精神传承——保时捷MACAN T

<正>"自20世纪60年代以来,字母T就代表了保时捷一种独特的动态驾驶形式。它代表‘Touring’旅行,用以指代那些通过精确调校、独特装备和高效发动机来提供极致驾驶体验的车型。如今,2022款保时捷Macan T已经公布,这是第一款采用特殊名称的四门跑车,该名称以前是911和718车型的专利。"     

保时捷2016款MACAN正式上市

<正>近日,保时捷正式公布了2016款Macan的最终售价,此次新车型共推出3款,价格从55.80万~98.80万元,与现款保持一致。其中,Macan 2.0T车型搭载的发动机可输出174k W的最大功率,Macan S 3.0T车型可提供250k W的最大功率,而搭载3.6L涡轮增压发动机的Macan Turbo 3.6T车型的最大功率达到294k W,所有车型均匹配7挡双离合变速器。2016款保时捷Macan全系在配置上进行了升     

丰田VGRS系统结构原理及故障诊断(上)

VGRS(可变传动比转向系统)是丰田公司近年推出的一项新技术，多用在高档越野车上(如LX470、LANDCRUISER等)，已作为选装设备在欧洲车型上使用。在普通转向系统中，齿轮传动比主要按高速行驶模式来设置，以防止车辆相应于驾驶员操纵的转向盘转角做出过于敏感的反应。这样，在低速行驶或试图泊车时，就需要驾驶员做出较大的转向角才能达到目的。在VGRS系统中，转向机构传动比可按需改变。VGRSECU可操纵VGRS执行器根据车辆行驶条件始终保证最佳转向传动比。由此，车辆在低速和高速行驶时均可获得最佳的机动性和稳定性，系统示意图…     

丰田混合动力汽车THS-Ⅱ系统结构原理(一)

口.巍. 1.1混合动力汽车的概念混合动力汽车(Hybrid EleetriC vehiez。,简称HEV)是在电动汽车(仅依靠电能驱动的车辆)上加人辅助动力单元,将电力驱动与辅助动力驱动结合起来,充分发挥两者各自的优势及两者相结合产生的新优势的电动汽车。电力驱动可采用直流电动机或三相同步     

丰田混合动力汽车THS-Ⅱ系统结构原理(二)

（3）变频器总成。变频器的功用是将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电来驱动MG1和MG2。此外,变频器也用于将电流控制（如输出电流或电压）的信息传输到HV ECU（混合动力汽车控制单元）。     

丰田混合动力汽车THS-Ⅱ系统结构原理(三)

2.3 THS一n系统控制2.3.1 HV ECU控制HV ECU是整车能量控制中心,它采用层级式管理,由其通过CAN(控制器局域网)总线统一协调和控制各个低端控制器,即发动机ECU、蓄电池ECU和制动防滑控制ECU,最下层则为各个执行器,即发动机、变频器、MGI和MGZ等部件,如图15所示。卜IVECt下     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(一)

正一、概述保时捷918Spyder使用BOSCH公司研制的发动机管理系统17.1.11。除了发动机的控制功能之外,这还包括电力驱动的混合动力管理。两个机械驱动高压燃油泵的直接燃油喷射(最大喷射压力20000kPa)中央安装位置在燃烧室的7孔电磁喷射器进气侧和排气侧的凸轮轴调节(进气侧曲轴转角为50°,排气侧曲轴转角为55°)两个直径为82mm的节气门每个汽缸列上具有两个爆震传感器     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(二)

正六、高压部件的安装位置重点在于选择所有高压部件安装位置时要确保实现保时捷918 Spyder的最佳重心。虽然赛车特性及相应狭小的安装空间很不利,但仍有可能实现所有高压部件在整个车身内的最佳定位,如图12所示。车身前部可容纳以下部件:前桥电机     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(四)

正(1)充电时间可实现的充电时间取决于以下几个因素:使用的充电设备各个电源连接的功率电源电压的波动可能设置的充电电流限制(仅限于保时捷交流通用充电器)环境温度高压锂离子蓄电池的温度乘客舱空调预启动功能是否开启高压锂离子蓄电池的剩余电量锂离子蓄电池的物理特性决定了充电过程是非线性的。随着剩余电量增加,蓄电池潜在的电流吸收会减小。这意味着蓄电池充电进度看上去比剩余电量增加的进度要慢。     

保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成(三)

正十、充电设备1.保时捷交流通用充电器保时捷Panamera S E-Hybrid采用的保时捷通用充电器作为保时捷918 Spyder的标配充电器随车提供,如图24所示。其中包括:1个控制单元带特定于国家/地区的电源和工业插头的2根电源电缆带特定于国家/地区的车辆插头的1根车辆电缆保时捷通用充电器与车载充电器结合使用,可让高压锂离子蓄电池通过全世界所有标准家用和工业电源插座进行充电。2.控制单元控制单元自动检测连接的电源电缆并使用该信息判断所使用电源连接的电压和最大电流容量,功耗自动     

2017年保时捷718 Boxster DME电控系统结构与组成(二)

正3.进气系统(1)气流走向新鲜空气经左进气口进入空气滤清器壳体内,如图15所示。进气道从空气滤清器壳体布置到安装在左汽缸列(汽缸列2)上游的涡轮增压器进气侧,如图16所示。(2)分流阀分流阀紧邻空气滤清器壳体,位于其后方的涡轮增压器进气道中。当DME控制单元启用分流阀时,增压空气侧(间接增压空气冷却器下游)与涡轮     

2017年保时捷718 Boxster DME电控系统结构与组成(一)

正一、简介保时捷的水平对置发动机凭借出色的特性享誉数十载:紧凑型设计、低重心、高转速稳定性、迅捷的响应、独具特色的声浪以及惊人的低油耗。所有这些特性正是跑车设计师希望发动机所应具备的特性。全新四缸涡轮增压发动机恰恰具备了这些特性。2017年保时捷718 Boxster的2.0L四缸涡轮增压发动机,如图1、图2所示。随着新发动机的推出,保时捷实现了Boxster车型历史上最大幅度的扭矩和功率提升。     

2017年保时捷718 Boxster DME电控系统结构与组成(三)

正总的来说,中央喷油器距活塞顶的距离更平均,且更远,这有助于改善混合气形成,如图31所示。滚流进气口:汽缸盖中的进气口和燃烧室经过进一步改进,以便加快活塞顶上部的充气运动。此处采用的充气运动类型会在进气过程中产生空气涡流,该空气涡流会在汽缸中沿曲轴轴线平行旋转。此类充气运动称作滚流。(2)DFI喷射策略根据运行条件,系统会选择以下     

保时捷混合动力故障诊断与经典案例(三)

正5.案例5 故障现象:Cayenne S E-hybrid,混合动力报警(如图42所示),在高压电源电子设备里有故障码:P0A2B00 Drive Motor "A" Temperature Sensor Circuit Range/Performance;P0A2D00 Drive Motor "A" Temperature Sensor Circuit High。故障诊断:因最近有相似案例,首先检查适用于高压电源电子设备的低温冷却系统回路, 对换电源电子设备的节温器,故障依旧。检查适用于电机的高温冷却系统回路、冷却液     

保时捷混合动力故障诊断与经典案例(二)

正二、Hybrid车型故障案例1.案例1故障现象:CayenneS E-hybrid,有时仪表显示发电机故障、混合动力系统故障以及其他若干故障报警信息。在电源电子设备中有偶发故障码:P33CB00高压功率电子设备功能限制;P33CC00 DC/DC转换器控制单元重置;P33CE00电源可靠性检查,12V车辆电气系统。     

保时捷混合动力故障诊断与经典案例(一)

正一、绝缘故障诊断(一)阐述背景1.依据Ticket票据,发现有不少经销商技师,尚不会正确地对高压测试转换器执行功能测试,不会正确使用绝缘测试仪。2.工具:绝缘测试仪VAS6838,高压测试转换器VAS6558/9-6、VAS6558/9-7和VAS6558/1、万用表。3.仅受过专业培训和取得资质的HVT才能执行绝缘故障诊断。4.参考《WM 2X00IN对高压测试日志转换器执行功能测试》《WM 2X00IN绝缘故障查找》和《测试日志绝缘故障查找》。(二)对高压测试转换器执行功能测试并正确填写测试日志