4S店商业模式的六大困境(Ⅱ)

<正>当下的中国汽车市场,一旦出现任何的风吹草动,现有的商业模式将不再盈利,4S店就会很快从勉强维持滑向亏本经营,所以4S店的商业模式亟需创新。本文将阐述目前国内4S店商业模式存在的六大困境问题,并给出商业模式创新的方向。目前,国内很多4S店的经营状况都是一塌糊涂,汽车销售情况并不乐观,但是为了拿到厂家的销售返点只能迎难而上,即使是豪华品牌宝马、奔驰的经销商也都是卖一辆亏一辆。汽车经销商已经使出浑身解数,但消费者可能也只关心哪一家经销商降价更多,这样的情况可以说是一种无解的恶性循环。近两年,     

停止品牌授权经销备案的意义

<正>回首过去,我国车市前进步履蹒跚,从核准"小轿车经营权"到废止"小轿车经营权",再到厂家授权工商局备案为"品牌汽车销售",都是车市向前跨步的印记。如今,随着车市发展的需要,再次出台公告,规定将"品牌汽车销售"变更为"汽车销售"。经营范围去掉"品牌"的限制,意味着经销商可以同时开卖多个品牌的汽车,这对一部分经销商来说无疑是项松绑政策。"自2014年8月20日起,不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单,将在9月份最后一批     

“涨”声一片

2008年对于中国乃至全世界汽车工业都是一场大考验,国际油价、铁矿石等原材料价格的持续上涨,全球通货膨胀现象的出现,都严重影响了汽车从生产到销售再到使用等一系列环节。中国的一场“雪灾”更让零部件供应商无材料生产,厂家无配件装车,装出来的车又运不出去,经销商无车可卖,也造成了节后很多4S店的优惠政策都减少或取消,有些紧俏车型甚至还要加钱,看来今年车市的降价幅度将大大降低。     

为经销商资金困难说两句

今年，由于宏观调控，也由于车市增长速度略有放缓，同时厂家又企望今年能有新的突破，因此汽车经销商面临空前的压力。据相关媒体报道，仅在6月28日、29日、30日3天，厂家批发增量达到惊人的152619辆，接近6月销售总量的1／3。有的经销商反映：“厂家不提供担保，没有免息贷款可享受，也没有其它金融政策，资金周转全靠自己，车卖不动，成本收不回，银行信贷紧缩，     

"入世"系列报道之五十六我国汽车金融服务三步曲

目前,汽车消费信贷已经成为国际上通行的汽车销售模式,全球有70％的私人用车都是通过贷款购买的。 汽车金融服务现已在世界发达国家得到普及,并且成为各大汽车厂商争夺消费者的一个新的竞争手段。在我国,汽车融资的历史并不长。1993年,北方兵工汽贸第一次提出了汽车分期付款的概念。国内早期的汽车分期付款采用两种方式。一种是由经销商自筹资金,以经销商为贷方向消费者提供分期付款服务;另一种是厂家提供车辆,经销商向厂家还贷。这在一定     

车市何时转暖？——5城市车市大调查：深圳

从5月份开始，没有一个关心汽车市场的人不惊呼，“车市怎么了？为什么车突然卖不动了？”“五一”黄金周和北京国际车展都没能让车市火起来：经销商的库存压力不断增大，叫苦不迭：厂家也联合起来，大规模地调低全系列车型的价格．试图一起来拯救不断下滑的车市。但是，这些行动都没能改变什么，车市依然冷清，消费者仍然持币待购。从2002年的“井喷”到2004年的“持币待购”，刚刚红火了两年多的车市一下子就消沉起来，这似乎让正在不断扩大产量的各大厂家还没有准备好，也令正在加大投资中国这块最广阔市场的国外汽车巨头们感到突然。     

如何提高汽车销售顾客满意度

汽车销售顾客满意度作为各品牌厂家考核汽车经销商服务质量的评价标指标之一,各汽车经销商都非常重视.分析当前汽车销售顾客满意度存在的问题及影响客户满意度的因素,提出提高顾客满意度的方法.     

仍处于调整过渡期产销双双下降--2005年2月份国产乘用车市场述评

尽管《汽车品牌销售管理实施办法》给了曾有争议的．未获得品牌销售授权的经销商半年的缓冲期,即按照规定,10月1日之后,没有得到厂家授权的经销商,将被淘汰出局。在相关条文中,最令经销商无奈的是,他们获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格。因此,主动权还是掌握在汽车供应商手中,作为厂家授权的经销商终究难逃被汽车供应商“牵着鼻子走”的命运。由此看来,这样的市场机制在一开始就偏向了汽车供应商,经销商没有了话语权,也谈不上竞争和消费者权益了。     

2015年电动车电池经销商面临的10大难题

<正>2015年的电动车市场难做,电动车电池更难做!未来2-3年电动车电池企业及经销商都将经历新一轮的转型升级,企业及经销商只有实现蜕变才能获得真正的涅槃重生。当下,电动车电池经销商面临着什么样的难题呢?跨区销售,扰乱市场秩序受厂家销售唯量论的影响,经销商为获取年终返利,只求薄利多销,贪图眼前小利,不顾后果,跨区销售。甚至有经销商在自己区域内卖正常价,赚取     

汽车“价格联盟”给市场经济带来极大的伤害

在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。经销商为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，于是“价格联盟”便粉墨登场了。     

媒体融合背景下汽车智能配置融媒体推介教学改革实践研究

<正>随着中国迈入智能互联新时代,新媒体技术已经融入到各行各业,汽车销售行业也受到了前所未有的影响,许多汽车经销商鼓励销售人员开展多媒体手段获客引流,一些汽车经销商在市场部设置专门职位主攻融媒体营销。汽车商品融媒体推介课程顺应汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化发展趋势,培养学生汽车智能配置知识及媒体推介与融媒体运营能力,强化学生爱国之心、职业精神、媒体素养、崇高人格“四位一体”价值,使学生适应销售岗位需求变化,获得可持续发展能力。本文以汽车商品融媒体推介课程中的汽车智能配置融媒体推介教学项目为例,从教师教学能力比赛视角进行混合式教学改革设计,提出了教学改进策略,为职业院校课堂革命提供参考。     

《汽车导购》2005年度车型评选

年底既是2005年全年车价的最低点，又赶上消费者要买车过年的好机会．车市便迎来了一年中最火的时候。经销商为降价促销忙得不亦乐乎，消费者大规模的集中购车还导致了部分车型出现了断货，消费者不得不排起了长队。厂家在年底也最忙碌，一边向经销商返点，一边通过压货来清理库存，同时也要做好下一年的预算，汽车类媒体就更加闲不住了，纷纷推出各式各样的“年度车型评选”．     

女性怎样才能买到自己喜欢的汽车

随着经济水平的不断提高,现在许多人都想利用积蓄买一辆自己喜欢的汽车,其中有相当一部分是女性。那么,女性怎样才能买到自己喜欢的汽车呢? 首先,要买一辆货真价实又有完备售后服务的汽车,最好去汽车企业的专卖店,而不要和那些没有厂家经营特许权的经销商打交道。现在汽车市场还不是很规范,汽车的价格也有些乱,同样品牌的汽车往往在不同的经销商那里价格相差很多。女性朋友一般家庭,事业两头忙,精力,时间有限,且少有和经销商周旋的经验,     

汽车营销“变脸”全新亮相

在经历了2004年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。经销商为卖车在营销策略上费尽心机，想尽招数，于是各类营销方式纷纷变脸，在厂商促销的吆喝声中粉墨登场了。     

2015年润滑油行业分析之经销商避险术

<正>在2014年很多经销商朋友们被厂家灌输了很多"经销商转型、电商营销、渠道扁平化等很多新词语或新概念,搞得好像我们经销商朋友都不动脑子,看不清发展趋势一样,提升学习、接触新事物是必须的,但不一定马上要有行动,经销商应该多听、多看,同时不能忽略这些新词背后的动机,也可能更多的反映了各厂家的某些战略,其中一定有门路或动机。     

我国轿车市场渠道变革的轨迹分析

近年来,我国轿车市场发展迅速,目前我国轿车市场渠道主要以4S经销商、专营店及兼营店构成,4S模式成为共同的核心零售网络。一般说,完全受厂家控制的是4S经销商和部分专营店,其他专营店和兼营店由4S店进行管理。但是,在4S经销模式的终端,渠道体系的模式并不相同,厂家势力与经销商集团的势力在进行着博弈,轿车市场渠道的建设模式也在快速变换——强势品牌厂家在强力控制着销售渠道,严防大经销商集团的势力扩张;中小厂家在“与狼共舞”,同时也在不断摸索着新的销售模式。2006年全国已有近6000家汽车4S店。     

浅谈汽车行业市场转型中的绩效管理——豪华车品牌经销商绩效管理体系重点的变迁

中国可以说是全球最具有生命力的汽车市场环境之一,随着改革开放的深入与成熟,汽车行业无论是制造还是销售环节都随着环境而急速成长。因而,中国市场无疑是全球汽车制造商的最佳逐鹿之地。虽然近几年国内的汽车企业也有了长足的进步,但整体而言还是以国外的合资汽车企业为主流,并且在管理理念专业性的角度出发,豪华车品牌的企业又具有一定的领先思维与做法,尤其是在汽车制造厂家与经销商绩效管理上,很值得同行思考与发展。本文以豪华车厂家及其经销商在绩效管理重点上的转移,折射出豪华车市场的变迁与发展,以冀展示绩效管理在战略拉动上的应用,具有一定的现实意义。     

各地车市

对于所有喜欢汽车的人来说，最激动人心的就是4月份的上海国际车展了，车市上的畅销车、要量产的新车、各种概念车和豪华车都到齐了。民族汽车企业自主设计的车型也出尽了风头。对于那些想在近期购车的消费者来说，上海车展对他们来说更有实际意义。他们更加关注的是本次车展后汽车市场的动态如何，车价应该如何变化。令人失望的是，上海车屡前后并没有厂家宣布降价，更令人不解的是．不光是上海车展，就是在整个“五&#183;一”期间，也没有厂家公布降价的消息，只有经销商为了促销而自行调价。     

新年新挑战 适应汽车销售服务新格局

<正>2015年是全面完成"十二五"规划的收官之年,也是多项汽车新政实施之年,同时又要完成新车用油降耗、淘汰黄标车和推广新能源车的目标任务。这是新的一年汽车业必将面临的新挑战。"非授权可以卖车"想卖车的都能卖车2014年10月1日起,工商总局停止了汽车品牌授权经销商备案,原先的"××品牌汽车销售",一概变更为"汽车销售"。按工商管理部门规定,经销商经营范围不再标明"××品牌汽车销售",这就意味     

透析中国汽车经销商现状

可能在大多数人的印象中,汽车经销商属于那种很有钱的商人。你想,一辆车都卖十几、几十万,一年卖出去100辆车的话,光销售收入就有上千万了,除了房地产,还有谁能比他们来钱来得快?但事实上,现在汽车经销商的日子是越来越难过了。这可以从以下几个方面来比较分析。 一、与过去相比,汽车经销商卖出每辆汽车的毛利大大减少。20世纪90年代初期,因为中国特殊体制的关系,当时做汽车贸易的毛利相当诱人,一辆桑塔纳可以有5万元左右的利润空间,就算是一辆货车也能有3万元左右的毛利,而且当时根本不用现款