大型客车驾驶人职业化教育改革研究

通过对比分析国内外客运驾驶人准入管理及日常监管的规章制度和经验做法,提炼发达国家营运驾驶人安全管理模式的先进特征,梳理中国营运车辆驾驶人培训考试、准入管理及日常监管等方面存在的问题及其成因,论述了国外营运车辆驾驶人集成驾驶许可与运输资质管理模式、低龄营运驾驶人职业初期安全监管、职业化教育输出保障机制、运输单位安全主体责任制度等方法措施;指出签注式职业驾驶人营运资质管理便于根据运输业务开展从业资格准入和继续教育管理,定期限定权限的签注方式便于执勤执法,也方便从业人员根据实际需求调整营运许可;提出整合交管和运管资质管理、职业化教育定向委培、防御性驾驶教育实践、行车动态监管平台化等创新模式,促进中国大型客车驾驶人职业化教育改革平稳推进。     

资讯

加强客货运驾驶人安全管理 公安部、交通运输部近日联合印发《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（以下简称意见）,进一步提高大中型客货车驾驶人培训考试要求,严格客货运驾驶人准入条件,部署加强客货运驾驶人安全管理。据了解,该《意见》将区分管理客货运驾驶人和普通驾驶人,针对客货运驾驶人的职业特点,从驾驶培训考试、准入资格管理、日常教育监管、严格责任追究等四个方面,     

卫星定位数据驱动的营运车辆驾驶人驾驶风险评估模型

为了提高营运车辆驾驶人安全管理的精细化水平，合理地评估驾驶人驾驶风险程度，有的放矢地降低高风险驾驶人的事故率，基于卫星定位数据特点及驾驶行为与驾驶风险的相关关系设计26个驾驶行为特征参数。考虑到高速和非高速行驶时相同驾驶行为对驾驶风险的影响区别较大，根据23名营运车辆驾驶人的实测数据有针对性地筛选高速和非高速路段驾驶人风险评估指标，构建营运车辆驾驶人驾驶风险评估指标体系。然后，基于熵权法、独立性权系数法和Spearman相关系数法建立集成赋权法，确定各评估指标的权重。最后，雇佣40名营运车辆驾驶人进行实车试验以验证模型的合理性。结果表明：车辆速度和加速度方面的驾驶行为特征可以用于评估驾驶人的驾驶风险且评估效果较好，驾驶风险评估得分与实际交通冲突次数呈正相关关系，所建立模型可以较为准确地评估营运车辆驾驶人驾驶风险的高低，准确率达到77.50%，该模型在不同地区使用时，准确率存在一定的差异，但在容许范围之内，方法具有较好的鲁棒性。     

公安部、交通运输部《意见》：17项措施全程监管客货运驾驶人

2012年1月29日，公安部、交通运输部联合下发了《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（公通字t201215号），从驾驶培训考试、准入资格管理、日常教育监管、严格责任追究等4方面，出台了17项严格管理举措，进一步加强客货运驾驶人安全管理，有效防范和遏制重特大道路交通事故。     

营运车辆安全保障技术研究——课题四成果综述

介绍了“营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用”课题研究成果.课题研究形成的我国营运车辆安全性准入与退出技术体系,使营运车辆安全性能有了源头保障;研究形成的营运驾驶人的技能素质要求标准及其培训方法体系,使营运驾驶人的执业安全技能与素质得到持续提升;研究形成的与现代道路运输企业运营管理相衔接的安全监管手段,使营运车辆运营全过程得到有效监管.     

客运驾驶人管理及驾驶行为要求

正随着客运车辆相关标准日趋严格,自动驾驶技术和主动安全技术的不断优化升级,车辆的安全性有显著提升。但这不意味着作为车辆的操控者——驾驶人可以松懈,要时刻绷紧安全这根弦,严格遵守安全驾驶行为要求,杜绝交通违法行为。而客运企业在确保日常安全管理外,更要加强客运驾驶人的管理,这样才能减少营运客车交通事故的发生。     

不同驾龄驾驶人交通事故特征分析

为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响,应用数据统计方法,分析了我国机动车驾驶人数量变化情况,以及2013年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况.在此基础上,以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象,分析了不同驾龄驾驶人的事故特征.分析结果表明,1年以下驾龄驾驶人事故率为10.6/万人,明显高于其他驾龄组;3年以下低驾龄驾驶人和11年以上驾龄的营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群.基于分析得到的肇事特征,从完善驾驶培训内容和重点、改进驾驶培训考试方式方法、提升再教育针对性等方面提出了驾驶人安全管理的对策建议.     

货运驾驶人心理与行为调查分析

随着社会经济的发展,公路货运量及公路营运载货汽车拥有量的持续增长,货运交通安全及货运行业安全管理问题面临巨大挑战。与此同时,货运驾驶人在驾驶过程中使用手机、疲劳驾驶等现象突出。本文针对长途货运驾驶人心理特征、驾驶愤怒、职业健康、驾驶行为理论分析、企业安全管理展开了问卷调查及分析,并基于问卷数据分析了货运驾驶人心理特征对驾驶行为的作用机制、企业安全氛围与驾驶人职业健康的相互作用关系。得到货运驾驶人存在的安全问题,并提出企业安全教育改善对策。分析结果可为货物运输企业的安全文化提升提供指导性意见,具有重要的理论与实践意义。     

基于MobileViT-CA模型的营运车辆驾驶人分心行为检测

营运车辆驾驶人因其职业特殊性,驾驶过程中易产生分心驾驶行为从而引发重大交通事故。为提高营运车辆驾驶人分心驾驶行为的检测准确性和泛化性,提出一种基于改进MobileViT网络的驾驶人分心行为检测方法。首先,基于自然驾驶实车试验,构建包含安全驾驶、使用手机、喝水、整理仪容和与副驾驶交谈5类行为的营运车辆驾驶人分心行为数据集。其次,将注意力机制引入轻量型MobileViT网络,通过选择有效的网络主干MobileViT、注意力模块CA、网络嵌入位置从而设计出最优分类模型MobileViT-CA。研究结果表明：所提出的MobileViT-CA分类模型可以有效提升分类网络的性能,在正常光照条件下的营运车辆驾驶人分心行为数据集和State Farm数据集上分别达到了96.57%和99.89%的准确率,且模型具有体积小、检测精度高的优势,有较高的可靠性和泛化能力。     

浅析重点车辆典型违法行为的危害

正春运是一年中人员流动规模最大、公路客货运流量最集中的时期,交通安全风险加大。各地交管部门,紧盯"两客一危一货"重点车辆,严打严处违法行为,为平安"回家路"保驾护航。同时,客货车等重点车辆驾驶人应严格按照工作规范安全驾驶,杜绝超载、超速、疲劳驾驶等交通违法行为;乘客在乘坐大客车返乡时要到客运站选择正规营运车辆,坚决抵制超员客车,并积极举报驾驶人的违法行为。     

客车行驶记录仪的保养与维修

汽车行驶记录仪实时记录车辆运行和驾驶人驾驶活动的有关信息,为保障车辆行驶安全,提高营运管理水平提供了详尽数据而得到广泛推广,因此2004年起我国出台了卡、客车及运输危险品车辆强制安装汽车用行驶记录仪,由此记录仪也成为客车的标准配置。近期本刊多次收到读者来信,问讯客车记录仪的日常保养、故障诊断及简单维修方法。为此本版编辑致电宇通维修部门,就汽车行驶记录仪维修保养问题请教了宇通维修专家。     

我国卧铺客车交通安全问题研究

近年来,我国卧铺客车肇事导致的重特大事故频繁发生,一直是全社会关注的焦点。本文分析了2009-201 1年我国卧铺客车事故特征及车辆、管理、驾驶人等方面存在的安全隐患,梳理了与其相关的安全技术性能要求,并提出了严格卧铺客车驾驶人准入和日常管理、加强重点安全隐患排查等针对性的治理对策。     

廊坊市营运客车驾驶人从业资格继续教育实现网络远程培训

<正>为强化道路运输驾驶人继续教育工作,切实解决全市营运客车驾驶人从业资格继续教育"工学矛盾"问题,廊坊市道路运输协会建立了继续教育网络远程培训网站,为参加继续教育的驾驶人拓宽了培训渠道,让学习时间更加自由。远程培训平台充分运用现代信息技术,提供多媒体、情景式、模拟考试的培训方式,将极大调动营运驾驶     

特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价

道路交通事故90%以上由人为因素引起.为了对特殊环境下营运车辆驾驶人的驾驶安全性进行综合评估,由问卷调查确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作,应用层次分析法,从交通规则遵守情况、驾驶行为规范性程度及安全驾驶意识程度3个方面建立驾驶安全性评价体系.运用句法模式识别方法设计安全意识评价算法,对驾驶人在场景中的操作能力进行评价.结果表明,安全驾驶意识程度对驾驶安全性的影响最大.所设计系统在驾驶模拟器中实现,可有效评价特殊环境驾驶人的驾驶安全性,进而降低驾驶人因素引起的事故率.     

浅谈大中型客货车驾驶人全日制职业教育——以张家界市为例

正目前全日制职业驾驶教育仅在江苏、安徽、云南三省试点。实行全日制职业驾驶教育的学生将用三年时间开展驾驶职业理论知识、专业技能学习和企业实际驾驶实习。第一学年学习并取得小型汽车驾驶证,第二学年继续学习并取得大型客车或牵引车驾驶证,第三学年进入道路客运、货运企业进行跟车驾驶实习。笔者在基于国家大中型客货车驾驶人全日制职业教育试点背景下,分析了张家界市大中     

部分国家和地区驾驶人再教育制度研究

部分发达国家和地区早已进入机动化社会,其机动车保有量和驾驶人数量处于相对稳定阶段,在驾驶入日常管理方面有着完善的科学体系。其中驾驶人再教育作为驾驶人日常管理的重要手段,对高龄驾驶人、违法驾驶人和大中型客货车驾驶人等进行有针对性的再教育,能够有效的保障道路交通安全,减少道路交通事故。本文选取美国、日本、加拿大等多个国家和地区的驾驶入再教育制度作为研究对象,分析国外发达国家在驾驶人再教育方面的特点,为完善我国驾驶人再教育工作提供借鉴。     

源头治理与路检路查并重 北京交管局七措施保春运安全

为了营造安全、有序的春运交通环境，针对春运期间容易出现的超员载客、超速行驶、疲劳驾驶、带“病”车上路等交通违法行为，北京市交管局通过24小时不间断对过往的7座以上公路营运客车、危化车逐一检查、逐车登记；对客运场站实行“五不许出站”制度：专业运输单位的重点驾驶人调离春运岗位；     

根据《校车安全管理条例》要求各省已启动实施办法制定工作

从2013年1月10日开始,各个学校、幼儿园以及客运企业可以按照相关的规定,申请校车使用许可、核发校车标牌及校车驾驶人驾驶资格的签注。申请校车使用许可需要准备机动车所有人的身份证明、机动车行驶证、校车安全技术检验合格证明、包括行驶线路和开行时间及停靠站点的校车运行方案、校车驾驶入的机动车驾驶证、机动车承运人责任保险凭证。此外,交警在审核时,将对车辆进行查验,校车应当安装     

大中型客货车驾驶审验教育黄金3小时

大中型客货车驾驶审验教育黄金3小时,即对持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车(准驾车型为B或以上,以下简称大中型客货车)驾驶证一个记分周期内有记分的,持有其他准驾车型驾驶证发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的驾驶人,以及校车驾驶人进行审验时,全部采取的三小时集中式驾驶审验教育。     

农村面包车存在的安全隐患及事故防范

正长期以来,一些农村面包车驾驶人交通安全意识淡薄,面包车超员超速、乱停乱放、不按时年检、非法营运等现象突出。尤其是节假日,面包车充当营运客车,严重超员,容易诱发交通事故,给人民群众生命财产安全带来极大的危害。加强农村地区面包车交通安全管理,全力预防涉及面包车的重特大道路交通事故,已成为当前公安交通管理部门日常工作的重中之重。