国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四七)

<正>大众DQ500(0BT)型DSG变速器结构原理与维修(一)大众DQ500(0BT)型DSG变速器简介这款7挡湿式双离合器DSG变速器大众公司的型号为 0BT,它是大众公司在非常成功的6挡双离合器变速器DQ250(02E)的基础上研发而来的,目前主要在迈特威上使用(如图1027所示)。┃图1027大众DQ500(0BT)变速器它依然像原来大众DSG变速器一样,通过其壳体上的相关信息来确认它的具体匹配信息,变速器标识在壳体上(如图1028所示)。它的技术信息如图1029所示。DQ500(0BT)变速器外观如图     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○八)

(三)各挡油路分析 驻车挡(P挡)油路 在大众02E(DQ250)变速器正常运转时,真正的换挡过程主要取决于两个离合器的自由切换,根据该变速器的特点在前面内容里大家已经清楚地知道,K1离合器是负责1、3、5、R挡动力传递的,而K2离合器则是负责2 4、6挡动力传递的.当挂挡杆处于驻车挡(P挡)位置启动发动机后,前面双离合器的动力传递部分均处于断开状态(分离),此时发动机动力不能传递至变速器中,但同时机械齿轮部分却是有两个预选挡位存在的,因此我们就要通过两张油路图来说明P挡位启动发动机后预选挡位形成状态.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二二)

换挡拨叉在大众DQ200(0AM)变速器机械部分的换挡拨叉当中,由于多了一个7挡再加上倒挡正好是8个动力挡位,因此依然可选用4个换挡拨叉正好合适(如图805所示)。中就是通过各同步器的移动来完成预选挡位及当前挡位啮合的(如图808所示)。动力传递路线在齿轮动力传递路线当中跟前面讲的02E变速器其实是一样的,只不     

三菱欧蓝德车6挡W6AJA系列自动变速器动力传递路线分析

三菱欧蓝德车6挡W6AJA系列自动变速器是日本Jateo公司生产的,其齿轮结构比较特殊,换挡机构包括3个行星排和6个执行元件,其动力传递路线简图如图1所示,从W6AJA系列自动变速器动力传递简图可以看出,该自动变速器齿轮结构的最大特点是换挡执行元件数量非常少,只有3个离合器（低挡离合器C1、3-5-R挡离合器C2、高挡离合器C3）、2个制动器（低一倒挡制动器B1、2-6挡制动器B2）     

2011款大众途锐车8挡自动变速器动力传递路线分析

2011款大众途锐车装备了8挡0C8型自动变速器器,该款自动变速器在09D型自动变速器的基础上变化并不是很大,只是把前面原来的单级单排齿轮机构换成了双级单排齿轮机构,同时多了1个K4离合器,这样通过重新组合可多实现2个挡(4挡和6挡)。0C8型自动变速器的结构如图1所示。下面重点分析该自动变速器各挡的动力传递路线。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○七)

3挡动力传递路线:离合器K1至输入轴1,再至输出轴1,最终至差速器(如图707所示). 4挡动力传递路线:离合器K2至输入轴2,再至输出轴1,最终至差速器(如图708所示).     

混合动力变速器的结构特性与维修注意事项

正一、总体结构特点下述介绍的混合动力车辆上配置的变速器包括两个电动机、三个行星齿轮组和四个片式离合器。变速器结构剖面图如图1所示,变速器组如图2所示。混合动力变速器与传统自动变速器一样,变速器输入端和变速器输出端之间传动比不同。以7挡变速器为例(例如,宝马E72七挡变速器),在变速器内部,七个前进挡位通过四个固定的基本     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二一)

<正>输入轴与输出轴:两个离合器与两个输入轴相连,因此,当某一离合器参与工作后,便把发动机输出动力经离合器传递至相应的挡位中,为了实现反方向的倒车功能,在该款变速器中采用了三个输出轴(其中输出轴3就是用来实现倒挡功能的),如图797所示。输入轴1(如图798所示):驱动轴1通过花键与K1相连,用于驱动1、3、5、7挡。为了监测变速器输入转速,轴上有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。G632的靶     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（七）

（1）凯越1．8／雪佛兰景程2．0轿车4HP16自动变速器动力传递路线分析 4HP16自动变速器采用表10所示的动力传递路线,采用相同行星齿轮机构的自动变器还有别克轿车4T65E自动变速器、富康／爱丽合／标致307轿车AL4自动变速器等。这一动力传递路线的特点是至少可采用2个离合器、3个制动器共5个部件,形成4个前进挡和1个倒挡。下面以4HP16自动变速器为例,介绍其动力传递路线。     

大众奥迪车系自动变速器常见故障分析(十九)

<正>一辆2009款一汽大众迈腾轿车,搭载2.0L发动机,同时配备使用DQ250型(02E)6挡手/自动一体式DSG变速器(湿式离合器)。故障现象:更换变速器壳体3个月后出现前进挡起步耸车不平顺、同时1挡换2挡及2挡换3挡,包括中低速的降挡均不是很舒适。     

八速0BK/0BL自动变速器动力驱动路线分析

0BK/0BL变速器是德国ZF公司为奥迪A8研发的一款新型八速自动变速器。该自动变速器动力传递路线如图1所示,它采用4个行星齿轮组,5个换挡元件（包括2个制动器A、B和3个多片式离合器C、D、E）,而且每次换挡时关闭3个执行元件,将动力损失降到最低。0BK/0BL变速器实现了8个前进挡和倒车挡,驱动比范围达到7,     

从行星齿轮机构的变化——看自动变速器的发展（二十二）

8.丰田A750E/F自动变速器动力传递路线 丰田陆地巡洋舰采用A750E/F自动变速器,它是电子控制5前进挡自动变速器,和A760E/A761E自动变速器的动力传递路线相近,其基本参数如表46所示,动力传递示意图.在自动变速器内部共有10个换挡执行元件,包括3个离合器、4个制动器和3个单向离合器,各执行元件的作用如表47所示,不同挡位各执行元件的状态.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○九)

2 挡油路 变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时,控制单元便发出2挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程,它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下,因此只需适当的调整下发动机输出扭矩,这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降;完成离合器交接后就像传递接力棒一样,K2离合器替代K1离合器在传递发动机扭矩,此时动力流在2挡传动比上完成(如图719所示),完成这个动作过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程,那就是首先要把1/3挡同步器由1挡侧切换到3挡侧(可以看图720).     

马自达新M3车FN4A—EL型自动变速器结构和动力传递线路分析

1 FN4A—EL型自动变速器结构分析马自达新M3轿车装备的FN4A—EL型自动变速器的结构如图1所示,其动力传递简图如图2所示,由图可以看出,前行星齿轮机构与单向离合器的外座圈整合在一起,并与低惟4挡制动器的驱动盘啮合,因此,在前行星齿轮转动时,单向离合器的外座圈与低／倒挡制动器的驱动盘同时转动;前太阳齿轮安装在前小齿轮内部,前内齿轮安装在前小齿轮外部;前太阳齿轮与前进挡离合器毂啮合,前内齿轮与后行星托板啮合;     

日本一级建设机械施工技术人员问题解答(22)

问题1 下面方格图所示为沥青路面摊铺机(履带式)的动力传递系统,判断下面四种传动方案那一种是正确的。 A B C 1)主变速器主离合器副变速器 2)主离合器副变速器主变速器 3)主离合器主变速器副变速器 4)主变速器副变速器主离合器解答: 如图2所示,发动机的动力从主离合器、主变速器,经副变速器分为两个系统,一个传递至行驶装置,另一个传递至输送设备。主离合器,一般采用安装在发动机飞轮上的干式单片离合器。     

上海通用GF6（6T40—45E）自动变速器动力传递路线分析

上海通用GF6（6T40--45E）自动变速器结构简图如图1所示，图中离合器C¨用于固定反作用太阳轮；离合器C瑚用于连接反作用太阳轮和输入轴；离合器C粕用于连接输入轴和反作用行星齿轮架；离合器C。小用于固定反作用行星齿轮架；离合器C。州用于固定输出行星齿轮太阳轮；低一倒挡单向离合器OWC从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转；传动链条用于连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。上海通用GF6（6T40-45E）自动变速器各挡位执行元件工作情况见表1所列。     

宝马双离合器变速器电控系统介绍

正1双离合器变速器简介宝马双离合器变速器(DKG)用于E90M、E92M、E93M等车型上,其变速器型号为GS7D36SG,它结合了顺序挡换挡变速器(SMG)与自动变速器的优点。与SMG一样,它可以在自动换挡模式"前进挡"和手动换挡模式"顺序换挡"下使用。双离合器结构示意如图1所示。变速器控制由DKG电子系统负责,功能执行由DKG液压系统负责。这些系统组成一个机械电子模块     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（五）

4．3挡动力传递路线分析 （1）前排行星齿轮机构：3挡动力传递路线如图25所示．3挡时，离合器C1212作，连接共用太阳轮与输入轴。同时，离合器C2工作，连接前排内齿圈与输入轴．行星齿轮机构中有两个部件被以输入轴转速同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转．传动比为1：1。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十六)

<正>3.3挡动力传递路线(1)前行星齿轮机构:3挡动力传递路线如图169所示,3挡时,动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入;离合器K1工作,将前行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体,则整个前行星齿轮机构以一个整体旋转,传动比是1,动力由行星架同向等速输出。     

丰田U660E型自动变速器动力传递路线分析

1丰田U660E型自动变速器的结构特点新款丰田大霸王车、凯美瑞车采用的U660E型自动变速器为6速自动变速器,采用一个拉威娜式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮组(图1),换挡元件只有2个离合器、3个制动器和1个单向离合器。U660E型自动变速器的基本参数见表1所列,其动力传动机构简图如图2所示,前排有两级行星齿轮机构,前太阳轮与短行星齿轮啮合,