OXSILAN~工艺 替代传统磷化前处理工艺的应用现状

随着金属表面预处理行业的不断发展,特别是在全球范围内对绿色环保的高度重视,Oxsilan~~对于涂装行业来说,已经不再陌生,如今Oxsilan~已成功地在汽车和汽车零部件行业的涂装工艺中替代了已有百年历史的传统磷化技术,对节能减排、保护环境正在发挥着积极的作用。从工艺角度了解Oxsilan~~工艺     

工艺参数对液体表面调整剂性能的影响分析

针对液体表面调整剂与传统固体表面调整剂开展性能对比试验,并研究分析前处理主要工艺参数对不同板材磷化成膜状态的影响。磷化膜重和扫描电子显微镜（Scanning Electron Microscope, SEM）测试结果表明,液体表面调整剂适宜40℃以下使用,可降低磷化温度和氟添加剂用量,可在一定范围内促使形成薄而致密的磷化膜;但前处理不同工艺参数变化,对不同板材的磷化成膜状态会产生不同程度的影响,因此,参数标准范围验证是液体表面调整剂批量切换的必要前提,而工艺参数的日常监控,是维持磷化质量稳定的重要保障。     

磷化异常沉渣的成因及防治措施

磷化的作用是提高涂层的附着力、耐蚀性能和装饰性。三元锌系磷化作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用了40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大,需要定期对设备进行酸洗。正常磷化沉渣细小、密度大,可以很快沉降到磷化槽底部;而磷化异常沉渣疏松,漂浮在槽液中,很难沉降。重点介绍了磷化处理时异常沉渣的产生原因及防治措施。     

电化学磷化与传统磷化工艺比较

对比了传统磷化与电化学磷化的工艺及磷化膜性能，结果表明电化学磷化能改善磷化膜性能进而极大地提高漆后耐蚀性，且能满足在磷化过程中减少各种沉淀污染物的产生的环保要求。经过工艺改进及完善，电化学磷化工艺可广泛应用于漆前金属表面处理。     

适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质.介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响.北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求.     

手工操作浸渍式锌系磷化质量控制的几个要点

从磷化药品的选择，构件磷化前的表现处理，构件装框要求，磷化生产操作，磷化膜的后期处理等几个方面，简述在实际生产中控制手工操作浸渍式锌系磷化质量的几个要点。     

锆系薄膜前处理工艺在汽车涂装中的应用

涂装前处理的作用是清洁白车身,提高电泳漆膜的附着力、耐蚀性能和全涂层的装饰性。三元锌系磷化体系作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大、需对设备进行定期酸洗;为了保证磷化膜良好的成膜性,需设置表调、钝化等工序,使前处理工艺中的化学过程多,相应的化学品用量也大;磷化废水中含重金属镍和锰,对环境造成污染。为了满足整车厂的涂装规范,并最大程度地降低前处理的成本和对环境的影响,必须以环保型的前处理工艺取代之。回顾了汽车涂装前处理的发展历程,着重介绍了新型锆系薄膜前处理工艺的有关情况。     

新型前处理工艺在钢铝混合材料上的应用

通过扫描电镜(SEM)、电感耦合等离子体发射光谱仪、循环交变盐雾试验机等设备就后处理技术在钢铝混材表面处理上的应用进行研究。结果表明：车身上的冷轧板、镀锌板经过新型前处理工艺处理后表面形成均匀致密的磷化膜;铝板经过新型前处理工艺处理后,其表面形成钝化膜;随着铝材在钢铝混合材料中占比的提升,磷化渣产生量逐渐降低;当处理材料仅为铁材时,磷化渣量为2.5 g/m²,当所处理的材料全部为铝材时,磷化渣量低于0.5 g/m²;新型前处理工艺处理钢铝混材时,磷化液中离子浓度均保持稳定水平;3种板材的漆膜附着力测试结果均符合标准要求;冷轧板经过1 000 h盐雾检测后,单边扩蚀小于2 mm,漆膜未发生起泡和剥离;铝板和镀锌板经过1 008 h循环交变测试后,单边扩蚀宽度小于2 mm,漆膜未发生起泡和剥离。     

汽车车体的磷化处理及设备

从改进车体材料、磷化材料和磷化设备三方面介绍了汽车车体的防锈对策。特别对磷化材料以及前处理设备的现状和发展趋势作了较全面介绍。     

驾驶室磷化工艺

磷化工艺是利用化学原理,使金属表面形成一层不溶于磷酸盐的磷化膜。此膜能保护金属并可作为油漆的底层。故磷化工艺代替了过去对汽车零件中的油漆复盖件的表面处理一贯用洗油、磨锈、喷砂等一整套的旧生产工艺。大大改善了劳动条件,提高了劳动生产率,保证了产品质量。我厂的磷化生产线用于驾驶室及除车架外的所有油漆复盖件的表面处理。     

薄膜前处理技术的导入及应用管理

近年来,薄膜前处理技术正在加速应用普及,替代磷化趋势愈加明显。文章从薄膜前处理技术的原理、磷化工艺改为薄膜工艺的设备改造、材料验证、薄膜应用过程中的主要问题处理及工艺管理等方面进行了介绍。     

高铝车身前处理工艺研究

通过扫描电镜(SEM)、电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)、电化学工作站和电泳漆膜检测仪等设备对高铝车身前处理工艺进行研究。结果表明,高铝车身前处理工艺对铝材占比为50%的钢铝混材车身具有良好的处理效果,经过该工艺处理后的铝合金板磷化膜质量为2.515 g/m^2,镀锌板的磷化膜质量3.572 g/m^2,且板材电泳漆膜的物理性能和化学性能均合格;通过添加含氟药剂将磷化槽液中的游离氟控制在150~250 mg/L范围内,能够将磷化槽液中游离态的Al^3+完全排除到槽液体系外;经过该工艺处理后的铝合金板和镀锌板电化学腐蚀速率分别降低了5.744μA/cm^2和7.355μA/cm^2,自腐蚀电位向正向移动,电荷转移电阻增大,耐腐蚀性能得到提升。     

涂装前处理中磷化材料的试验研究与生产应用

本文对涂装前处理中磷化材料的特性进行一系列试验，找出磷化膜在形成过程中总酸、游离酸、膜重、沉淀量的变化情况。探讨了几种结晶类型磷化膜性能的不同之处；并从试验进行验证和理论分析，为涂装生产中选择前处理材料提供理论依据。     

一次磷化膜缺陷问题的解决

为解决B501车门磷化膜表面出现的"小箭头"状斑痕问题,对涂装前处理的预脱脂和脱脂、水洗、表调、磷化等工序进行了逐一排查,还试验对比了板材表面微观状态的影响,结合钢板表面磷化膜形态的观察,确定了问题产生的原因在于冲压车间模具清洁不到位以及磷化液参数超标;并以此为前提,提出了有针对性的解决措施。     

反应型沥青混合料动态模量试验研究

选用AC-13C、AC-20C两种级配对Elvaloy~RET沥青混合料进行配合比设计,对添加Elvaloy~RET改性剂前后的沥青混合料与SBS沥青混合料试件在不同温度和频率下进行动态模量试验,分析比较三种沥青混合料的动态力学性能。结果表明:添加Elvaloy~RET改性剂后,沥青混合料的高温动态模量增大,低温动态模量减小,Elvaloy~RET改性剂能有效改善沥青混合的高、低温性能;与SBS改性沥青混合料相比,Elvaloy~RET沥青混合料高温性能突出,低温性能稍差。     

控制中低温锌系磷化沉渣量的方法

磷化是钢铁表面前处理的一道关键工序,钢铁表面在形成磷酸盐膜的同时必然产生磷化沉渣。但沉渣量过多时,不仅会缩短磷化液的使用寿命、堵塞设备管路及喷嘴、增加清除沉渣的工作量,而且沉渣极易粘附在钢铁工件表面,影响磷化质量。分析了导致中低温磷化沉渣量增加的几种主要因素,并提出了相应的控制措施。     

AZ91D镁合金表面的锌系复合磷化膜

在AZ91D镁合金表面制备了细致均匀的锌系复合磷化膜。用X射线衍射仪(X RD)对膜层的化学组成及结构进行了表征,用扫描电子显微镜(SEM)对膜层的形貌进行了分析。探讨了镁合金上磷化膜的形成机理。结果表明,磷化溶液中促进剂和添加剂的加入使膜层表面质量提高,结晶组织细致。该锌系复合磷化膜作为前处理膜层可提高有机涂层与镁合金基体的附着力。     

资讯

<正>韩泰轮胎与Vibram~合作共推创新产品韩泰轮胎宣布与意大利著名的橡胶生产厂商Vibram~展开战略合作,共同推进概念轮胎和鞋类产品的研发。截至目前,双方的合作已经催生了5款产品。其中,两款是韩泰轮胎的越野概念轮胎——DynaMIX和DynaSYNC,另外3款是Vibram~的概念鞋——DynaTREK、DynaSTRYKE BKL     

油漆与酸洗磷化废水处理

客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。     

磷化层高温耐腐蚀性能的研究

对磷化防护层在较高温度的除氢、涂装等处理后其耐腐蚀能力下降的机理进行了分析，并对不同种类、厚度及后处理方案所得到的磷化层的耐蚀性能进行了对比性试验研究．结果表明，一般的磷化工艺技术在高温和某些特定条件下均存在明显不足之处，而使用本研究的工艺方案可获得满意的耐蚀性效果．