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在电控发动机上设置有很多传感器,以上止点位置传感器为例,模拟其发生故障时发动机性能发生的变化。用数字存储示波器采集其输出信号波形并运用计算机软件进行分析处理。结果表明:用波形分析法诊断上止点位置传感器的故障是可行、有效的;使用示波器对电控发动机进行故障诊断是一种快速、经济、切实可行的方法。 相似文献
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现代轿车多使用电喷发动机,电控系统控制汽油机工作时,必须要检测到活塞在每一时刻所处的位置,这样才能准确地进行点火及喷油等控制。对活塞位置的检测及检测手段是发动机电控系统的重要组成部分。 相似文献
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汽车发动机的工作可靠性及耐久性与很多因素有关,其中压缩比是主要因素。汽车发动机的功率指标及经济指标、起动的灵活性及运行的平稳性等等也都与压缩比数值有直接关系。活塞上止点吋上方的间隙,即从活塞顶部到气缸盖内平面之间的距离。但这个距离会因较多因素的影响而发生变化,因此它是 相似文献
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内燃机调整气门间隙、校对点火正时以及调整供油提前角等,都需要确定准确的压缩上止点。对于有明显上止点标记的内燃机来说,当然通过转动曲轴就可以得到1缸的上止点(但还需要简单判断是换气上止点还是压缩上止点);若对于1缸上止点记号不清或记号不便观察,以及对其它缸压缩上止点的确定,恐怕就没有那么容易。下面介绍一种简单的判断压缩上止点的方法,但它只适用于四冲程二缸以上内燃机。汽油机压缩上止点的确定:首先将高压线插头拔下,然后,用火花塞扳手将被测缸的火花塞卸下,用起动机带动汽油机转动数圈后,停止转动,此时该位置… 相似文献
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为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”,某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样可以在上止点前提早换向,尤其是当压缩行程终了时,换向时刻可以预先“爆发”,改善了发动机的工作平顺性。 相似文献
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广州本田雅阁(ACCORD)3.0V6乘用车,其发动机具有两个上止点位置传感器(TDC1和TDC2),发动机ECM直接控制各缸上的独立点火模块点火,取消了通常采用的分电器和高压线。 相似文献
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随着我国经济的高速发展,汽车修理行业相应发展很快,但目前汽车修理技术人员的数量和技术素质远远不能满足生产的需求.在实践中常出现不少人为故障,使修理质量难以保证. 相似文献
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在第一部分研究中,研究人员发现在高速往复运动状态下热管的导热系数有显著改善。然而,由于商用热管即使经受高速往复运动,其导热系数也不易提高,因而这种冷却方法很难应用到轿车发动机的活塞冷却。鉴于第一部分报告中的数据,本田公司技术中心决定开展轿车发动机活塞冷却用的热管设计研究,提出了1种最佳设计方案,并对它进行了热分析。结果发现,它可以将热量从必需冷却的活塞头中心区域传递到活塞裙部,显示了其有效冷却的可能性。虽然这种分析是基于一些假设,并且还存在因加装热管带来的耐久性和质量增加等问题,但通过创新努力可以将其拓展成为1种高级的发动机冷却系统。 相似文献
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民用车辆柴油机继续朝着高功率发展。可以预言,几年后将有平均有效压力15~17巴,转速达2200转/分的发动机问世。同时设计目标也将是提高发动机的可靠性和延长使用寿命。涡轮增压发动机将进一步降低油耗,减少污染。由于涡轮增压技术的推广客车发动机也将有较高的热负荷。在文中将论述在民用车辆发动机活塞的设计中具有上述发展趋势的研究结果。本文是根据西德纳切塞尔姆的卡尔史密特股份有限公司西勃(G·Schieber)和散特(W·Samder)工程师在卡尔史密特学术讨论年会上提出的技术论文编写的。 相似文献