也许不该再叫汽车的"通用Sequel"

控制组件装在"滑板"底盘 与传统汽车是如此不同,Sequel不仅使用氢作为替代能源,而且几乎所有控制组件都安装在一个11英寸厚的"滑板"底盘上,而线传技术带来的安全性、驾驶享受以及设计自由度,让工程师可以摆脱"给定前提"的限定,天马行空地进行汽车外部和内部设计.     

新型耐热型耐磨板在滑板橡胶支座中的应用

根据弹性滑板橡胶支座使用需要,利用一种新型耐热型耐磨塑料HLIDE,研制了一种新型弹性滑板橡胶支座。通过对盆式橡胶支座和球型支座的结构特点的研究,采用滑板与橡胶支座本体分离的设计方法完成了支座结构设计。在该支座滑板材料与橡胶支座本体之间设置了卡槽钢板,滑板放置于卡槽钢板内。通过支座试验可知,试验完成后卡槽钢板内的滑板均未发生变形、破损。在滑板材料承受11.9MPa竖向压力干摩擦情况下,PTFE和UHMWPE材料的滑动摩擦系数相比HLIDE材料,分别增加了25.9%和170.4%。     

连续梁桥钢阻尼滑板支座隔震性能试验研究

为研究钢阻尼滑板支座对连续梁桥的隔震效果,以某25m+25m连续梁桥为原型设计制作缩尺比为1∶5的模型,通过振动台试验研究钢阻尼滑板支座的隔震性能,分析不同地震波类型、输入方向和强度对钢阻尼滑板支座隔震效果的影响。结果表明:当地震波频率接近模型桥的自振频率时,钢阻尼滑板支座的隔震效果相对较差;地震波双向输入时模型桥的加速度和位移响应大于单向输入时的响应;地震波横向输入时模型桥的地震响应大于纵向输入时的响应;输入地震动强度越大,钢阻尼滑板支座的隔震效果越明显;加速度峰值3.82m/s2的地震波作用后,模型桥中墩出现微裂缝,但不影响桥梁的正常使用,钢阻尼滑板支座的隔震效果良好。     

后钢板弹簧滑板易损坏的原因

一辆用EQ1090改装的柴油车在新车使用中,用户为提高承载能力对左右后钢板弹簧各加了一片主钢板,行驶不到一星期,便发现左边后钢板滑板严重磨损,已薄得不能再使用了。 检查发现左边钢板后固定端支架处的限位销套丢失,导致了将该处的固定螺栓紧固过紧,使后钢板端部与支架成为一个整体。EQ1090悬架后端采用滑板结构,汽车使用中,地面的冲击力使钢板上下跳动,滑板端可以自由伸缩;而在制动时,车轮抱死与路面形成拖滞,汽车由     

国际汽车回收利用产业的发展与经验 第8届汽车回收利用国际圆桌会议纪要

<正>2014汽车回收国际圆桌会议于近日在日本北海道钏路市举行,240多名与会代表一起分享和交流了不同国家汽车回收利用产业的技术发展和实践经验,讨论了促进本行业发展、提高公共形象和社会认知度等共同关注的问题。"自动变速器的再使用可以节省318.1kg的碳排放,发动机的再使用可节省332.3kg的碳排放。"目前,由日本汽车回收利用协会(JARA)主办,美国、加拿大、欧盟、澳大利亚、马来西亚、中     

在滑板上找到快乐 滑板教父Rodney Mullen的坚持

正被誉为"滑板教父"的Rodney Mullen,早在二十世纪七、八十年代便于美国打出名堂,今时今日不少基本的滑板招式,如:Flatground Ollie、Kick-Flip、360-Flip和Heel-Flip都是由他创造。作为全球公认最具影响力的滑板传奇人物之一,他的成就全是源自于对滑板单纯的一份爱。"滑板手,我认为他们是一种倾向于寻找归属感的局外者,从滑板中找到他们的定位。真正对滑板文化的尊重展现,便是从     

一种新结构重型汽车用弹簧滑板

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣，导致弹簧滑板在使用过程中故障率较高，从而使得售后维修及索赔成本增大；本文针对弹簧滑板在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上，设计一种新结构弹簧滑板，从而降低弹簧滑板故障率，最大程度的提高弹簧滑板使用寿命。     

新型铰轴钢支座力学性能的试验研究

设计出特殊的加载装置,对新型铰轴钢支座的滑板滑动性能及铰轴转动性能进行测试,得到了滑板滑动摩擦系数和铰轴转动摩擦系数随钢支座承载力变化规律。使用压力传感器测试聚四氟乙烯滑板的压力分布,并使用应变片测试钢支座的应力状态,试验结果表明钢支座设计符合规范要求。     

滑板式侧滑仪受力特性及测量误差机理分析

为了解决滑板式侧滑仪测滑量检测结果离散性大、重复性差的问题,以滑板为研究对象,通过滑板与轮胎胎面之间侧向力的相互作用,从理论上分析滑板在检测过程中的受力特性,建立滑板横向运动的力学模型和相应的运动微分方程,并对其进行求解,得出滑板位移的理论计算公式和前转向轮在滑板上的运动胎迹;最后分析和讨论了侧滑值受到回位弹簧的刚度、滑板的质量、被检车辆的质量和被检车辆速度的影响规律以及侧滑仪测量误差的形成机理。计算和分析结果表明:滑板的位移是滚动轮胎在滑板上的位置函数,其按一定的角频率波动变化;滑板位移的最大值与滑板所受的侧向力成正比,与弹簧刚度成反比。     

汽车总成件装卸车

汽车保修时,鉴于运送总成的需要,我们设计制做了总成件装卸车。在实际使用中,受到工人的好评。一、结构及原理如图1所示;滑板3在最低位置时,将小车推入“(?)形总成放置架4内。而后,将链子2挂在手把1上,压下手把,滑板3通过滚轮6沿楔形轨道5沟槽上移。沟槽可防止滑板横向位移。滑板3的前端焊有环形钩,滑板3上移,环形钩将踏板8的钩子推     

公路奔驰 长板的极限世界

正滑板与冲浪板,可以说是有着密切的关系。可能你会说前者于陆上进行,而后者则在海上乘风破浪,明明两项运动风马牛不相及,何以联系在一起?其实两者的由来都大致差不多,除讲究玩家自身平衡感之外,更重要的是肌群的控制,从而做出不同的花式。这次介绍的长板滑板(LONGBOARDING),其实也是由冲浪板进化而成,亦称为"公路板"的长板,前阵子更轰动韩国年青一代,皆因新创出来的"长板舞蹈",受到众人热烈追捧,令长板再次成为潮流的宠儿。     

一鸣惊人的雅马哈公司

我们从日本雅马哈发动机株式会社(简称雅马哈公司)的发展史中,可以清楚地看到日本摩托车工业初期快速发展的影子.雅马哈公司的母公司是日本雅马哈乐器公司(简称雅马哈日乐公司),该公司的创始人名叫山叶寅楠.山叶寅楠先生以自己"山叶"姓氏日语的外文字母"YAMAHA"作为产品使用商标注册.     

汽车侧滑的检测及故障处理

侧滑是车辆安全性检测的重点检验项目之一。汽车在使用过程中,因转向机构、车轴、车架的变形与磨损,会使原有前轮定位角度或几何尺寸发生变化,导致车轮定位失常,造成转向沉重、轮胎早期磨损和运行油耗增高等一系列不良后果。车辆侧滑检测就是车轮定位的常用动态检验方法,所使用的设备是滑板式侧滑试验台。侧滑试验台按其结构形式分为单滑板式和双滑板式两种,     

滑板测粘系统的研制和开发

为了便于研究沥青低温流变特性，本文在回顾了早期滑板粘度计使用历史的基础上，综合了以往的研究成果，研制和开发了三块板式滑板测粘系统，分析了三块反试件测定结果的准确性；并通过试验结果的离散性分析说明测粘系统的稳定性。     

基于低温流变特性的沥青低温性能评价方法研究

利用自行开发的滑板测粘系统，首先在较大的温度范围和较广的剪应力作用范围内对沥青的低温流变规律进行了比较全面，系统的研究；在此基础上，提出了沥青低温性能的评价方法；并通过与多种不同产源、不同炼制工艺的沥青实际使用情况相比较，与SHRP推荐的评价方法以及沥青混合料的低温性能相比较，证明了该评价方法的准确性和敏感性。     

喷涂篇汽车修补漆如何调配漆色

汽车车身表面的修补涂装,面漆颜色的调配是非常重要的.如果修补区的颜色与原车涂层的颜色存在着肉眼可以分辨的色差,那么即使涂膜质量较高,该工作也是失败的,因为它给车身表面打了一个难看的"补丁".     

基于ANSYS后装压缩式垃圾车滑板的结构优化设计

滑板作为后装压缩式垃圾车压缩机构的关键部件,其动静态性能对整车的压填力具有重要影响。为解决传统压缩式垃圾车滑板动静态刚度不足、结构笨重、设计周期长等缺陷,以某滑板为研究对象,分析了滑板在滑行过程中的极限工况,并对该极限工况下的滑板进行受力分析,在此基础上,基于有限元法以滑板壁厚为设计变量,应变、质量为设计目标,对其进行多目标尺寸优化,从而确定最佳优化方案。经验证,运用此方法优化后,滑板的刚度提高了6%,减重达11%,达到了优化设计的目的,为后装压缩式垃圾车的结构优化设计提供了理论指导。     

事故车辆故障诊断与排除(下)

（接上期）4．采用不同颜色的粉笔检泌进行车门密封检查时，首先打开车门，并根据车身颜色。在密封条表面使用不同颜色的粉笔均匀涂抹，然后关闭车门，在打开车门时。车门框上应出现一条同粉笔颜色一样的线条。如果线条连续。说明密封良好。使用不同颜色的粉笔，目的是使观察的效果更加清晰和直观，黑颜色的车身使用浅色粉笔。     

初心不改,愿为都市人找寻更适合的通勤方式

正Slider是100%台湾构思、设计与制造的品牌。滑板与自行车完美结合,坐着骑、站着滑都精彩。独特的吊桥车架设计、低跨点踏滑板、小轮径设计,所有符合人体工学的设计细节,摆脱了既有的框架限制,打造出一台人人都能轻松上手、上下班方便、骑乘更自在轻松的自行车。红、白、黑3种颜色满足女性喜好。量产阶段让设计更为脚踏实地我喜欢骑自行车,早年我发现除非是淑女     

星马公司“散装水泥半挂车滑板固定夹具”获国家专利

由星马公司技术部蔡红梅、周道会、唐莉等3人共同发明的"散装水泥半挂车滑板固定夹具"获国家实用新型专利。目前,散装水泥半挂车组装罐座时,通常是要将罐座上的滑板固定后