乘用车油耗水平现状分析与节能技术研究

我国汽车工业发展迅速,正逐渐步入汽车社会,由此带来的能源、环境、交通等问题也日趋严重。针对日益紧迫的汽车产业竞争形势和国内能源问题,我国制定了一系列的油耗法规体系与阶段标准。这些政策的提出有力推进了车企节能技术产品的研发应用。本文首先分析了国内外车用能源环境,然后介绍了乘用车节能发展所面临的挑战,对各项节能技术进行了总结与重点介绍。针对不同企业在节能技术的应用基础和偏好,总结了行业在节能技术选择方面的共同特点,并对动力总成节能技术应用进行了规划。     

中国传统能源乘用车节能技术应用CSCD

研究乘用车节能技术应用比例发展对我国汽车行业发展具有重要指导意义。基于美国环境署(EPA)、欧洲国际清洁交通委员会(ICCT)及中国汽车技术研究中心的统计数据,建立技术渗透率"初始、快速增长、饱和"3阶段曲线模型,本文分析了美国发动机可变气门正时(VVT)技术、中国的增压技术、缸内直喷技术及先进变速器的应用情况;剖析了节能政策、整车企业推动作用等对技术应用的影响。结果表明:燃油经济性法规加严和原油价格升高的双重作用使美国VVT技术的应用比例增长速度加快,而较为成熟的多气门技术基本不受影响。中国的进气增压、缸内直喷、先进变速器3项节能技术的发展受欧系、美系、日系乘用车推动明显。     

面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究

鉴于我国即将实施乘用车第四阶段油耗法规,本文中对第四阶段油耗法规背景下汽车企业轻量化策略进行了研究。首先,建立了以增量成本最小化为目标,以轻量化技术路线选择为设计变量,以满足2020年CAFC法规与相关标准的安全性、动力性为约束条件的优化模型;然后,基于该模型进行仿真,以分析中国道路交通背景下乘用车轻量化与燃油经济性、安全性、动力性、成本之间的定量关系;最后,以某汽车企业为案例,建立针对该企业的优化模型并求解,得到该企业轻量化技术的最优决策。结果表明,为满足2020年油耗法规目标,在轻量化技术对CAFC贡献率为10%~30%的情况下,乘用车平均整备质量降低2%~6%,平均每辆车增加轻量化成本1 000~3 000元。     

汽车48 V系统的节能效果、应用成本与实施策略

对汽车48 V系统进行了分析,介绍了其发展历程、系统架构和节能原理等,考察了其节能效果与应用成本。指出了48 V系统技术门槛相对较低、可快速应用即取得一定的节能效果,是满足日益严苛油耗法规的短期解决方案之一,近期可能在中国迎来快速增长;但节能潜力有限,无法满足长期需求,是一种过渡性的技术选项。在燃油车占主体地位的情况下,48 V及混合动力系统仍有重要意义。最后提出了中国车企对48 V系统的实施策略建议。     

自主品牌冷热不均出口成为销量重要保障

2012年,虽然自主车企总销量同比增长6.1%,但中汽协数据显示,如扣除出口的数据,中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表示,从去年下半年自主品牌强力反弹的势头看,今年自主品牌的总体表现将会超越去年。去年自主品牌的微增长主要源于年初的销量低谷。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也认为,从下半年自主品牌的销量回升看,自主车企的内部调整已经初见成效,并有了一定的增长潜力,2013年,自主车企的整体发展态势有望超过去年。     

销量之外的担忧

<正>最近车企都很焦虑,原因不光是因为年底了,考核时间到了,忙着冲指标,冲销量,更担心的是2015年将至,国家工信部规定的乘用车平均燃油消耗值要达到6.9L的期限就要到了。按照目前车企的情况,很多企业将不达标。据发改委批露的数据显示,2013年我国合资乘用车平均油耗在每百公里7.33L,国产车在每百公里7.23L左右,2014年上半年,略低,两个数值分别为7.28L和7.17L,离6.9L还差一点,而这一点点,不单单是数字这么简单,背后是巨大的技术升级成本。     

政策

正乘用车双积分新政将落地日前,工信部公布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),其中明确提出,未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的"双积分"体系来评价。《意见稿》显示了政府推动新能源汽车产业发展的决心,但也让不少车企深感压力。根据《意见稿》的要求,2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%,这对不少车企而言     

油耗大限将至:车企出招助SUV“瘦身”

<正>随着近年来国内SUV市场的曰益火爆,中国汽车似乎走进了"增肥时代",而这—市场走势与国家倡导的"节油减排"理念反向而行。面对日益严苛的油耗标准,车企正从产品战略与技术路线两方面为降低油耗做努力。在日前结束的"汽车节能技术研讨会"上,工信部装备工业司佘伟珍处长根据今年的车市走向做出了如下预估:2014年末,中国乘用车平均车重的增量将超过20kg。无疑,SUV车型的快速发展成为乘用车平均车重值不断增加的主要原因。     

基于消费者调查的柴油乘用车市场前景分析

面对我国私人乘用车迅速普及而电动汽车商业化进程缓慢的尴尬局面,清洁柴油乘用车成为近期满足国家汽车节能法规要求的最可行技术路线。本文以消费者调查一手资料为基础,从消费者汽车消费行为的影响因素角度,对我国柴油乘用车市场前景进行了分析。     

自主品牌惟靠坚守

自主品牌乘用车企业群体崛起并不是像某些后来追颂式地描述是由这些创业人胸怀造车报国、弘扬民族产业之类的雄心壮志的恢弘篇章，其实任何企业造车的动机和驱动力说穿了很简单，就是冲着赚钱，有了业绩后才能添上种种闪亮的形象包装，失败的车企就像秋风吹走的落叶，没人会捡起当作书签。从九十年代开始全国有无数的投资者搞车，现在没人记得那些昙花一现的失利者，只知道吉利、奇瑞、比亚迪、长城等屈指可数的自主品牌车企，这些成功或失利的造车人都是抱有同一梦想，无非结局两样。     

双积分办法下平均燃料消耗量圆整对车企年度合规成本影响研究

在双积分办法约束下,汽车生产企业进行了四轮企业油耗与新能源汽车积分交易活动。在这个过程中,部分企业并未对企业平均燃料消耗量圆整因素引起足够的重视,导致企业年度合规成本提升。本研究从双积分办法的核算原则与车企短期积分合规实际情况中遇到的问题出发,研究车企平均燃料消耗量圆整因素对合规成本影响,并结合核算实例验证了研究成果对于车企合规成本下降的效果。     

基于Jeep指南者的高效空调节能效果试验研究

国家对乘用车的节能要求日益严格,传统燃料乘用车平均油耗下降趋势放缓,循环外的节能技术成为乘用车节能技术的重要发展方向,《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》系列标准也已在2021年实施。汽车高效空调技术是循环外节能技术的重要分支。为研究乘用车高效空调法规的适应性,文中以Jeep指南者车型为研究对象,通过试验测试不同自动空调温度设置下中国轻型车测试循环节能值。试验结果表明,自动空调温度设置越低,车辆油耗越高;21℃是指南者车型高效空调试验最佳空调设置温度;指南者车型具有良好的空调节能效果,其节能值为0.14 L/(100 km);试验中空调内外循环风门切换会影响试验结果,空调风门策略也是高效空调油耗试验的重要影响因素。     

卡车企业的合资补课与自主发展

中国乘用车业曾经掀起过一轮合资潮,从1984年到1998年14年间,中国有8家乘用车企业10次与外国企业合资。这8家企业囊括了当时具有乘用车生产资质的全部企业,也就是说,中国乘用车企业几乎一边倒地走上了以市场换技术的道路,引起了公众对乘用车工业空心化的担忧,从而引发了长达5年的汽车自主开发大讨论。在乘用车合资潮期间,中国卡车业依靠技术引进和自主开发,成功地完成了技术升级、产品结构调整和管理转     

工信部提高新建乘用车生产企业准入门槛

国家政府部门再次拉响了车企冒进扩产的警铃。2011年9月1日工信部公布了《乘用车生产企业及产品准人管理规则》的征求意见稿，这是对2004年公布的《汽车产业发展政策》的进一步细分，此政策实施后，乘用车生产企业的准入门槛将显著提高，特别是对于现有乘用车生产企业的异地建厂扩能项目。     

业界声音

正苏波:一视同仁支持本土企业自主创新国家工信部副部长在2012汽车全球论坛上,苏波指出:一视同仁支持本土企业自主创新。自主创新决不是占乘用车19.4%的民族资本,一定是在中国国土上的所有车企。也只有实现了所有车企的自主创新,才能形成一个公平竞争的市场环境。     

车坛传真

正工信部:已启动燃油车退出时间表9月9日,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的"双积分"政策也即将发布。"双积分"指乘用车企业平均油耗积分,和乘用车企业新能源汽车积分。也就是说,未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核,同时也考核该车企的     

2012对自主品牌汽车不得不说的话

2011年，自主品牌乘用车共销售611．22万辆，同比下降2．56％。自主品牌车企去年均未完成销量目标。尚缺乏竞争力的自主品牌如何在2012年自我纾困成为待解之题。2012，公众对自主品牌汽车不得不说的话是什么？     

乘用车燃料消耗量标准演变及应对策略分析

为推动我国先进汽车节能技术发展和应用,持续降低乘用车燃料消耗量,国家逐步完善了"乘用车燃料消耗量"标准体系。本文通过对我国乘用车燃料消耗量标准发展历程进行研究,并对现阶段燃料消耗量标准进行解析,从而为整车企业应对燃料消耗量标准提供了建设性的建议。     

我国乘用车轻量化进展与发展思考

汽车轻量化是实现汽车产品节能减排的重要途径,近年来我国乘用车的产量和占比均不断增大,是汽车轻量化的重中之重。分析了当前我国乘用车油耗和轻量化水平的现状,并对我国汽车轻量化技术的进展、应用情况以及存在的问题进行了介绍和分析,提出了我国乘用车轻量化下一步的发展思路和建议。     

数据一览

12年度仅有10家乘用车企业完成了其年初设定的销量目标,日系车企更是全军覆没,各大车企正在艰难的度过"微增长"时代,近日,一些车企2013年销量目标曝光,一汽大众、上海通用、上海大众三巨头的目标直指150万辆;而自主品牌的预期目标销售与今年相比则涨幅较大,多家车企甚至要实现销量翻番。