如此“时来运转”

白领先生王刚骑一辆电动自行车急驶着闯过一路口。     

生命,岂容如此儿戏!

拖拉机帮助农民兄弟耕田犁地,更帮他们奔走在致富路上,被人们亲切地誉为"铁牛".然而,拖拉机在运输中存在的安全隐患问题,又不由不使人为之担忧.     

汽车的“生命”

虽然汽车是个钢铁的玩意儿，但其寿命和身体状况也和人一样有一定的规律可循。汽车有一定的“生命时期”，每个时期的维护、修理重点都不同。     

“生命交规”

不久前,笔者在街头偶遇一场惊险闹剧:一青年骑电动自行车闯红灯时被正常行驶的一辆轿车挂倒,幸亏驾驶人停车及时,摔倒在地的青年虽然头破血流,却没有什么大碍。把青年从地上扶起的执勤交警在批评青年时,把“生命交关”说成了“生命交规”。思索良久,这句话颇耐人寻味。公安部相     

崔光日:用生命践行信念的警营“铁人”

<正>崔光日:1966年出生,现任吉林省延边朝鲜族自治州汪清县公安局交警大队城区中队指导员。他是领导眼中的好战士、同事眼中的拼命三郎、群众眼中的英雄、医生眼中的铁人、妻子眼中的工作狂,先后荣获2014年度吉林好人及吉林省模范人民警察等荣誉称号。     

“生命号”列车班组:大漠黄沙补给线

正这个特殊的班组由7个人组成,伴着绿皮车的汽笛,在大漠风沙中穿行。4天3夜,行程2780公里,他们为35个治沙点的数千名职工送去补给。长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠,黄沙莽莽,浩瀚无边,由绿皮客车、水罐车及货物列车混编的57021/57022次列车,孤独地穿梭于茫茫戈壁。早就在这儿瞭上了,就盼着车来。2月6日10时,列车到达图克木庙站,呼和浩特铁路局临策基础部职工魏勇说,我们吃的食品、喝的水和洗脸、洗     

“生命之水”

芬兰，位于欧洲北部。北面与挪威接壤，西北与瑞典为邻。东面是俄罗斯，南临芬兰湾，西频没有潮汐的波的尼亚湾，地势北高南低，北部曼塞耳基亚丘陵海拔200-700米，中部为200-300米的冰碛丘陵，沿海地区为海拔50米以下的平原。     

老年代步车:怎能承担为生命“代步”的重任

正在慢车道上,在快车道上,在人行道上,在快速路上,在高架桥上……都可以发现老年代步车的身影。不知何时开始,这种外观酷似汽车,却又普遍没有牌照,后面通常写着老年代步车几个字,车速不低,大摇大摆地和汽车行驶在一起。确实很多老年人出门买菜、去公园锻炼、接送孩子上下学,驾驶这种车代步出行,那么这种车安全吗?中消协曾经购买了三款老年代步车进行专业碰撞实验,试验结果显示,模拟驾乘人员安全     

摩托车安全头盔为何如此“难戴”

<正>说到车祸,总会想到惨不忍睹的场景。有人说,有车就会有车祸,确实,车祸虽无法避免,但如果做好防护措施,可以大大降低车祸对人的伤害。对于摩托车手来说,头盔相当于轿车驾驶员所系的安全带,是人遇到危险后的最后一道防线。可是,尽管交管部门从未放松对此类交通违法行为的管理,但这一现象仍然屡禁不止。摩托车头盔为何如此难戴?怎样才能减少乃至避免这一现象的发生?     

“老年代步车”为何在城市如此任性

正2016年11月21日早晨,在山东省济南市泺源大街历山路交叉口西南角,一辆二轮电动车停在斑马线上等待由西向东过马路。这时,一辆红色的老年代步车在电动车后停了下来。车还没停稳,驾车的老人就开始摁喇叭,催促前方的电动车主赶快走,小伙子,别挡道赶紧走啊!老人不停地催促着。红灯,你没看见是红灯嘛!骑电动车的是个小伙,被老人催得心烦,不耐烦地指了指信号灯,可是老人却不在乎,提出让小伙子往一边挪,你不走我走。小伙无奈地往一旁挪了挪车,老年代步车随即从旁驶过,闯红灯到了马路对面,在小伙不屑的眼光中向东驶去。     

以图为证:北京环卫集团如此应对“大雪+雨水”天气

2019年12月—2020年2月的冬天,可以说是近些年来北京市环卫部门最忙的一个冬天。2020年2月13日夜至15日晨,新冠肺炎疫情当前,北京迎来了2019年12月入冬以来的第7场雪(部分地区雨转雪)。在第7场雪到来之前的2月13日白天,气象预报称2020年2月13日夜—15日晨,北京市将有大雪(实际上部分地区雨转雪),随后有大风降温。     

“时间”怎能与“生命”相比

在车如潮涌的今天,经常会出现这样一种现象：在城市、乡镇繁忙的主干道路上,大家会看到一些“莽撞”的驾驶员把车开得飞快,去冒险超车、抢行,令路上行人为他捏一把汗。当好心人劝他慢点开时,他会高声大喊：“咱的时间就是金钱,时间就是生命啊!”可往往就在这一抢行的瞬间,却丢掉了自己宝贵的生命!这些血的教训难道还少吗？     

张宝全与他的“苹果”

第一批业主既是张宝全的最终消费者，又是他的投资合伙人，由此产生了“苹果社区”的双赢模式，张宝全称其为利润共享。张宝全对此总结说，“当你把第一批业主当作投资合伙人的时候，你会发现，投资人不但带来现象带来人气，更带来了一种增值文化，无形中双方共同受益。     

老伯和他的“法拉利”

<正>上世纪九十年代,我们考取驾驶证以后是要回单位落户的。那时候国家管理驾驶员是非常严格的,如果违章了,罚单通知书会寄到你的工作单位,接受批评。而我从单位辞职了,关系转到街道,就要去街道办事处参加交通安全学习后,在学习手册上加盖红印章,才能通过每年的驾驶证年检。后来,北京有了一家叫绿岛的单位,没有单位的驾驶员都去它那落户,每年交一定费用,不用去学习,驾照就可以通过年检。绿岛每个月都会寄来一本杂志供我们在家学习。当时,在加油站或马     

“灾害自救”的生命拷问

2008年5月12日,一场突如其来的地震灾害给灾区人民群众的正常生活和社会经济发展带来了严重影响,而举国上下万众一心、众志成城的抗灾壮举,更是引起了全国人民乃至世界的关注。     

“卡车”之背车运输:生命不可承受之重

新车背车和带货与作为商品车的轿车之运输——轿运车不同,一直以来,作为商品车的卡车之运输多采取自行驶往目的地或者经销商处的方式.有些作为商品车的专用汽车新车之运输更是要经过2次转运:改装底盘从主机厂到专用汽车厂是第1次,专用汽车厂改装完成后送到用户手里是第2次.因此,伴随着我国中重卡每年数十万辆的产销量,商品卡车(包括整车、底盘和改装车,下同)之运输也形成相当可观的运量.