零整比失调的背后原因

<正>国内常见车型"零整比"系数研究成果已发布,披露了18种常见车型的"整车配件零整比"和"50项易损配件零整比",居然有整车配件零整比系数高达1273%,该信息曝光了汽车零配件方面的垄断问题,引起各方重视,并一同寻求解决之道。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型"零整比"系数研究成果,首次披露了18种     

“零整比”会改变后市场吗？

4月10日，由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了国内18款常见车型的零整比系数，并首次披露了车型的“整车配件零整比”和50项“易损配件零整比”系数。其中．最高的竟然超过了1200％，也就是说，如果把—辆车拆散了买零部件的费用，相当于可以买12辆该整车。     

动态

<正>汽车零整比及汽车喷漆工时实测研究成果发布近日,为进一步扩大消费者知情权,维护消费者的权益,促进汽车维修业转型升级,推动建立事故车维修工时基准尺,提升服务透明度,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会(以下简称两协会)在京联合发布第四期国内常见车型零整比及汽车喷漆工时实测的研究成果。2014年4月至今,两协会联合开展国内常见车型零整比系数和消费者常用配件负担指数(以下简称配件负担指数)的研究以来,累计向社会公开发布了三期共56款     

最新汽车零整比排名,沃尔沃下降明显

首先,我们来了解一下什么是汽车零整比.通俗来讲,就是你把一辆新车零件全拆了换新的,要花多少钱,这个数字除以原车价格的比值就是零整比.显而易见,零整比越低,用户的维修成本也越低.中保研表示,汽车零整比综合反映消费者汽车用车成本负担和汽车保险赔付成本的变化. 研究发现,汽车零整比指数较2019年4月的数据上涨了13.96％...     

变革、战略、发展——推定全损给汽车维修行业带来的新机遇

<正>随着中国汽车保有量的不断增加、车辆保险行业的快速发展,车辆出险后的理赔工作量也越来越大。中国汽车售后市场存在着一些特定情况:4S店变相垄断维修市场、维修行业技术水平参差不齐、高"零整比"以及保费市场化不完善等。种种因素在导致车险承保市场不断扩大的同时,也使车辆出险后的理赔维修成本居高不下,车险行业出现整体利润与发展规模极不相符的格局。如果不寻求突破,最终将损害车主和被保险人的利益。近年来,越来越多的保险公司开始将"推定全损"作为理赔减损的重要手段,下面就让我们来共同探究一下这背后的原因。     

揭开黑洞 撕开黑幕 零整比报告激起强烈反响

<正>常见车型价格零整比的公布,暴露了中外不同汽车品牌车型维修价格的极大反差,新增了消费者的一个知情渠道,增添了一个消费者维护合法权益的武器,激起汽车消费者的强烈反响,引起社会各界的广泛关注。中国保险行业协会和中国汽车维修协会(简称"两协会")继2014年4月10日发布中国汽车市场首批18个常见车型零整比(即车辆全部零配件价格之和与整车销售价格之比)调查研究报告(简称"报告")后,10月30日又发布了第二批18个常见车型零     

浅析进口车国产化配件的价格走势

随着汽车商业性进口的逐年增加,国内进口车的保有量越来越大,其对维修配件的需求量也越来越大。进口车维修配件除了少部分进口外,国产化配件逐步成为进口车维修配件市场的主角。本文试图从配件产品生产成本费用方面和市场供求方面分析其价格走势。     

新能源汽车保险经纪是车企的下一个突破口

<正>在不断壮大的新能源汽车市场的影响下,新能源车险经纪将是汽车行业和保险行业强强联合、携手转型的一个突破口,其本身具备与新能源车险的衔接能力,更是为各大新能源车企进入这个市场提供了新的发展方向,这也将会是新能源汽车未来新的盈利和增量模式,也会成为汽车金融领域一个重要的发力与盈利方向。     

车险的没落与转机

<正>对于车险垂直价值链,"车险品类运营+后市场产业平台+车主服务商"的闭环是中国特色的车险价值链壁垒构建方式,从车主角度来看,车辆维修和车险服务合并是一个很顺畅的方式。车险保费份额降至57.68%,"没落"为存量业务成为事实2019年第一季度,车险市场份额已经进一步降至57.68%,已经从原来的七成降至低于六成,说明其增长速度已经远远低于行业平均水平。有行业数据显示,车险第一季度的增速仅为     

新车险政策下中小型财险公司财务风险管理研究 ——以A公司为例

文章以中小型A财险公司为例,分析新车险政策下财险公司运营现状及存在的主要财务风险问题.研究发现:A公司在新车政策实施后出现车险保费月增长率骤降、资金回收困难、业务结构失衡、综合成本居高不下、缺少全面预算管理等问题.结合保险行业的新政策新局面,从各个维度对新车险政策实施后A公司财务风险管理改进提出了建议.     

全美经销商联合协会2002年数据分析报告(三)

维修、配件销售状况 因汽车销量的增长、汽车技术含量提升以及售后服务的提高,2001年特许经销商的维修、配件销售达到800亿美元,比2000年上升8.5％。     

需要重新认识的上海汽配市场（十五）——量大利薄的桑车配件市场

动荡的桑车配件市场盼安定 桑塔纳系列轿车,作为目前国内轿车保有量的佼佼 者,全国各地诸多汽车零部件生产企业及配件销售商无 不视桑车维修配件市场为必争之地。全国轿车销售市 场桑车高达50％的占有率,更使众多其他车型的配件销 售商趋之若骛,纷纷进入销售桑车配件领域。桑车维修 配件已是各地汽配市场、汽配城的热点和焦点,大有无 “桑”不成市的趋势。由此,桑车维修配件市场运作过 程中暴露出来的种种不良现象与问题是目前汽车配件     

商业车险费率改革于6月1日正式实施

<正>保监会相关负责人表示,自6月1日起,各财产保险公司在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区全面启用新版商业车险条款费率,商业车险改革试点全面落地实施。下一步,保监会将在总结试点经验的基础上,适时将商业车险改革推向全国。今后,车主将有机会根据不同的车况和开车习惯,个性化地选择适合的车险产品,不仅可以比较车险费率,而且还能确保维修质     

聚焦国外同质配件发展历程

<正>《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称"《指导意见》")中首次提出同质配件的概念。"同质配件"概念的提出,在国内引起了轩然大波。行业内外对于未来"同质配件"的定位多以猜测和观望的心态等待政策实施细则的空降。殊不知,"同质配件"的概念在国外早有定论。在国外,在汽车维修市场上与原厂件相媲美的配件,被称为"质量相当"配件。"质量相当(matching quality)"配件的出现,打破了汽车售后市场的配件垄断,为汽车维修行业转型升级做出了巨大的贡献。BER打破垄断据了解,在2002年欧盟通过了关于汽车行业"整体豁免条例"(以下简称为"BER"),     

浅析欧盟汽车维修与配件管理经验

<正>随着中国汽车保有量的快速提升,汽车维修行业已经成为重要的民生行业。我国汽车维修以换件为主,决定汽车维修质量和水平、保障售后市场竞争的关键因素是质量可靠、价格适中的配件和良好的维修技术和服务水平。实际上,我国存在原厂配件渠道垄断、价格昂贵,非原厂配件质量参差不齐、假冒伪劣、难以辨识,汽车生产企业维修技术信息封闭,维修行业多种业态并存,产业组织亟待优化等问题。本文深入分析了欧盟汽车维修与配件的发展特点、管理经验,并结合欧盟情况对我国目前的汽车维修与配件管理政策进行了分析。     

未来任何一个企业都是服务企业

正有一个很大的概念谬误,后市场的大部分品类都是在做交易,我们都认为是在"卖配件"、"卖保险",只有门店是在"卖服务"。如果这个逻辑成立,最有可能快速做大的就是具备零售属性的汽配电商,还有效率优势的SAAS企业了。然而,这两类企业过得并不好。我们看到了太多"不符合逻辑"的表现:车主明知道4S店贵,却不去便宜的维修店,依然去4S店修;明明车险条款一样,非买贵的人保,返点更高的保险公司怎么劝都不接受;"我家配件明明又     

一“破除”三“鼓励” 促进汽修业转型升级

<正>交通运输部施行新版"规定",其主旨是鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件,鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;破除维修配件渠道的垄断。交通运输部2015年7月的部务会议,通过了对2005年版《机动车维修管理规定》(以下简称"规定")的相应修改,修改后的"规定"自8月8日起施行,并于8月26日在其官网公布了新版"规定"。与此同时,交通运输部和发展改革委等十部委牵头制订的《关于     

罗马尼亚小汽车配件国产化工作新动态

1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。     

“六看一测”辩配件真假

目前，让许多进入汽配市场选购配件的顾客感到头疼的恐怕是国内配件市场的混乱，形形色色的配件叫人分不清到底哪个才不是李鬼冒充的李逵。然，“冰冻三尺非一日之寒”，配件市场的混乱非一日而成，长期以来，就进口整车而言，由于它们品种繁多，有多重进口和销售渠道，在国内的维修网点少，从而导致进口配件的供应渠道比较混乱，让维修厂家无所适从；     

需求与竞争日趋增强 国产化配件崭露头角

日前在上海举行的桑车维修配件供需代表座谈会上传出信息显示,目前桑车维修配件市场出现如下新特点。 一、桑车维修配件需求量大,资源也十分充裕。维修配件市场有别于整车市场,它的需求较为稳定。至去年底桑车的社会拥有量在54万辆左右,今年底将突破70万辆,维修配件的需求量越来越大。由于整车与零部件实行同期规划、同比投入、同步发展,维修配件的供给能力也明显提高,因而资