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铁路供电作业车作为电气化铁路施工、检修必备的机械设备,保有量每年新增200~300台,燃油费占其总使用成本的比例约为80%。目前供电作业车均未安装油耗计量系统,各使用单位油耗管理存在很大漏洞。为加强作业车燃油管理,朔黄铁路公司与天津航联迪克科技有限公司共同开发了YFX-1型燃油箱油耗计量分析仪安装在JW-3型供电作业车上,采用高精度压力采集、海量数据存储分析、通用串行总线数据下载等技术,经过一年多的使用,实现了油耗的精确计量和准确核算,有效提高了油耗的管理水平,节约了燃油成本。 相似文献
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《中国铁路》2000,(Z1)
NRJ-5B型功率油耗仪是专门为电传动内燃机车进行热工试验、水阻试验研制的自动检测仪表,可用于试验台站,也可随车运行监测。对柴油机的负荷状态、油耗情况进行自动监测。可准确计量瞬时油耗量、累计耗油量、油耗率、直流电功率、电压、电流、油耗时间、有效热效率等参数,并能将燃油密度由拨码开关输入机内,通过微机计算出耗油重量(kg或g),并具有循环显示和打印记录功能。本仪器用在机车水阻台或柴油机试验站,可提高试验精度和效率,达到试验监测自动化的目的。 本仪器记录的热工参数,可即时分析掌握机车的质量状况,便于查找两机(柴油机、电机)故障。在随车运行监测中,可总结司机 相似文献
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采用1台多缸柴油机在稳态工况下研究了高压回路(HPL)和低压回路(LPL)废气再循环(EGR)系统联合应用对发动机性能和排放特性的影响。在低负荷下,增加HPL-EGR率会导致较高的碳烟排放,而增加LPL-EGR率则会导致燃油耗较高。为了解决这一问题,在低负荷下联合应用HPL-EGR和LPL—EGR系统,能在不牺牲燃油耗的情况下减少排放。反之,在高负荷下,由于泵气损失对燃油耗的影响较小,增加LPL-EGR率并采用较高的增压压力后,能同时减少氮氧化物和碳烟排放。 相似文献
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发电车通过柴油机燃烧柴油转化成机械能带动发电机运转产生电能,为空调列车提供电源,保证客车空调制冷、采暖。发电车的油耗一直是客车车辆段的主要能耗,但发电车的油耗计算没有一个科学的方法,燃油计划的下达和节能方案的制定也没有科学的依据。因此,研究空调客车发电车每年的 相似文献
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内燃机的发展史已证实:内燃机具有巨大的发展潜力,能持续不断地降低有害物排放、燃油耗和噪声。但是,立法者在不断收紧排放限值,并要求截至2020年逐步把二氧化碳排放限值降至95g/km。这与当今欧洲履行的义务相比,车队的平均燃油耗相当于要降低27%。FEV公司的Pisch—ingerS教授认为:不显著提高动力总成效率,这一目标是不可能达到的。 相似文献
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对铁路内燃机油耗管理系统的研发背景、设计方案以及安全可靠性设计等方面进行详细介绍,阐述了该项目是如何攻克技术难题,达到准确采集数据并顺利输出数据的研发过程. 相似文献
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如果解决了法规和技术问题,美国一级铁路公司将采用液化天然气(LNG)燃料降低机车油耗和排放。介绍了该项技术的研究现状及未来的应用前景。 相似文献
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J.Schommers H.Scheib M.Hartwag A.Bosier 《国外内燃机》2014,(5):34-38
降低摩擦为汽油机和柴油机进一步降低燃油耗和CO2排放提供了巨大的潜力。Daimler公司通过对实际案例的分析评价,得出最为有效的技术措施。 相似文献
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北京铁路分局丰台站货运装卸部门通过不断对内燃叉车供油系统进行技术改造,并加强完善配套管理措施,使叉车节约油耗成效显著,为企业节支增效做出了贡献。 相似文献