凭保函提货的法律效力

1999年，国内A公司以CIF价格出售一批音响器给香港B公司，国内A公司委托C航运公司将一批货物从珠海运至香港，C航运公司向国内A公司签发了空白指示提单，货物运抵香港后，B公司出具保函将货物提走。国内A公司因没有收到货款而未将提单背书转让给香港B公司，得知货物凭保函提走后，遂在我国海事法院对C航运公司提起诉讼，请求交付提单项下的货物。问题：提单项下的货物凭保函提走，承运人是否应向提单持有人承担交付货物的法律责任？     

你的保函真的“保险”吗？

一家从事国际海上货物运输业务的航运公司，在实际经营中经常遇到货主单位或货运代理公司提出诸如更改卸港、电报放货、因提单遗失而无单放货等要求，并往往会主动出具各种形式的保函。请问，对于航运公司所取得的保函法律效力如何?怎样在业务操作中采取相应的风险防范措施?     

承运人凭保函无单放货案例评析

1案情概要 2007年12月310日,A公司作为托运人与承运人B公司签订香港港至上海港的衣料运输合同,B公司代理人签发指示提单。2008年1月6日货物抵达目的港后,A公司参与验货,B公司代理人凭C公司出具的保函将货物交付给无正本提单的C公司。A公司与C公司之间存在衣料供货及成衣收购合同关系。     

发货保函和收货保函之比较

根据保函签发清洁提单和根据保函提货已成为航运业中的习惯做法,本文通过比较分析两类保函的法律性质,从实践的角度提出了一些解决问题的方案。     

应关注“鹿特丹规则”对承运人法律责任的修改

2008年12月11日，联合国外交大会通过了《全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放式签字仪式，将该公约命名为“鹿特丹规则”。这是继“海牙规则”、“海牙-维斯比规则”、“汉堡规则”之后，第四个统一的国际货物运输合同公约。经开放式签字加入，满足公约规定的缔结国后，该公约将生效。     

从承运人视角看《鹿特丹规则》

通过对《鹿特丹规则》与《海牙规则》《海牙一维斯比规则》《汉堡规则》等3个国际海上货物运输公约有关规定的比较,从承运人的角度论述《鹿特丹规则》在承运人责任基础、义务等方面的变化,指出其为了平衡船货各方利益,加重承运人的责任并重新构建承运人的责任基础。     

从英美案例中看承运人管货义务的标准

被告WESTCOTT＆LAURANCE LINE公司所有的Maltasian号船载运1200箱湿咸鱼，从格拉斯哥港运达热那亚港，船舶抵达热那亚港时发现成鱼已发红毁损。承运人出具的清洁提单适用英国1924年的《海上货物运输法》COGSA，提单的受让人ALBACORA S．R．L．依据提单向法院提起了诉讼，认为承运人违反了COGSA第三条要求承运人“应妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料并且卸载所运货物”，被告在积载货物和给货物通风时有过失，并造成了损失，应承担违约责任。被告辩称货物毁损是由于货物自身的缺陷引起的，按照COGSA第四条应免责。     

对海上货物运输中的保函问题分析

1保函的法律性质传统观点源于英国上诉法院曾判决一宗保函纠纷案,该案情大致是:托运人向承运人提供的桶装桔子汁有部分渗漏,托运人便向承运人出具保函要求签发清洁提单,保证赔偿承运人因签发提单所造成的损失,承     

关于实际承运人识别中的几个法律难题

实际承运人系《汉堡规则》与我国《海商法》构建的重要制度。如何识别实际承运人是司法实践中的难题。理论联系实际,对实际承运人地位的举证责任、实际承运人的法律适用、提单承运人与实际承运人的关系、船舶所有人撤船对实际承运人法律地位的影响等重要问题进行深入探讨,提出自己的观点。     

加工贸易银行保函的法律性质

通过对加工贸易银行保函制度在我国的设立和发展的研究,并结合一般传统民法中的担保制度,探讨加工贸易银行保函这一制度的性质。加工贸易银行保函制度之确立,从理论上讲,突破了原有公私法之森严界限。因为,民事与行政相区分的逻辑而言,确实难以周全加工贸易中银行保函的性质,其可谓是一个业务实践中“杂交”的产物。     

论加工贸易银行保函的法律性质和效力

各国海关都肩负着严密监管进出口事务,征收关税和其他税费、查缉走私,并编制海关统计和办理其他海关业务以及防范各类相关风险的重大责任。然而在经济发展不断加速的现状下,海关同时也需要简化手续加速通关,为各方当事人尽力提供便利,这也是作为行政机关所遵循的原则之一。我国加工贸易经过20多年的发展,正处于转型升级的重要阶段。在当前海关既要便利守法企业,促进贸易效率,又要加大查处走私违法案件力度、保障国家利益的前提下,建立和完善相应的海关担保制度尤为重要,而加工贸易中的银行保函又属于海关事务担保中的重要组成部分。     

航母航空保障模拟训练系统通用架构设计

好的系统架构设计是航母航空保障模拟器材建设的顶层和关键问题之一。针对航母航空保障工作具有参与的战位多、信息种类多、人员协同关系强,任务时限性强等特点,将协同、可靠、实时作为系统架构设计首要考虑因素,在此基础上考虑系统的多种扩展性需求。提出基于浮动多C/S的柔性网络结构,基于组件的架构设计方法,以及基于战位封装和结构体模式的一体化协调机制,实现协同、可靠、实时的设计需求和该系统的横向扩展性。应用负责硬件数据读写的独立上位机程序,实现该系统架构的纵向扩展性。通过RTI组件,实现与其他模拟训练系统组网合同训练。该系统架构可实现航母航空保障模拟训练器材的系列化和组件化生产,具有良好的统一性和扩展性。     

国际贸易中提货保函种类简介

提单是国际贸易中极其重要的单证,围绕提单形成的一套制度是现行国际贸易体制的基石之.提货保函则是一种在国际航运实务中被频繁使用的单证,是实务中贸易方和航运方进行经济利益选择最大化的结果.因此,熟悉不同类别提货保函的效力和性质对于承运人防范欺诈保护自身利益就显得尤为重要.     

协调版共同结构规范对港口工况下散货船的影响分析

协调版共同结构规范（CSR-H）对港口工况下船体梁强度和船体构件局部强度的要求与先前的油船共同结构规范（CSR-OT）基本一致,而相比散货船共同结构规范（CSR-BC）有明显变化。通过对比分析CSR-H和CSR-BC对于港口工况具体要求的差异,并结合实船数据分析,阐述基于CSR-H要求的港口工况对散货船结构设计的影响;并探讨针对符合CSR-H的散货船,如何合理选取船体梁许用静水弯矩值和许用静水剪力值。     

CSR-H对3.5万吨散货船的影响评估

以3.5万吨散货船实船为例,主要通过SDP规范计算和DSA有限元计算,校核CSR-H对该船结构尺寸和质量的影响。在规范计算方面,主要核算不同工况下的轻货舱、重货舱/风暴压载舱的弯曲强度、剪切强度、极限强度和剩余强度对主要结构尺寸的影响。同时,对重货舱同时兼做风暴压载舱第三货舱的所有区域进行屈服强度评估和屈曲强度评估。     

协调版共同结构规范对20.6万吨散货船的影响评估

以20.6万吨散货船为例,通过描述性规定与直接强度计算,对比分析协调版共同规范与油船共同规范的差异,评估新规范对目前散货船结构可能带来的影响。     

晃荡要求对散货船压载舱结构的影响探讨

协调版共同结构规范（CSR-H）对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求。针对散货船专用压载舱,通过对晃荡载荷的规范计算,并结合实船统计数据对比,探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响,包括有效晃荡长度、有效晃荡宽度和构件尺寸等。     

协调版共同结构规范对32万吨巨型油船的影响评估

以32万吨巨型油船（VLCC）为例，通过描述性规定与直接强度计算，对比分析协调版共同规范与油船共同规范的差异，评估新规范对目前巨型油船结构可能带来的影响。     

散货船改沥青船方案研究

从总体布置、稳性法规、结构规范等方面分析散货船改沥青船存在的一般问题。以实船为例,列举一艘7000DWT散货船改装成沥青船所遇到的问题,并介绍最终的解决方案。