美国重型车燃油经济性法规研究及对中国的启示

美国首个重型车辆温室气体排放和燃油经济性标准于2011年11月正式发布,标准规定了2014-2018年在美国生产、销售的中重型车辆和发动机的温室气体排放及燃油经济性测量方法与限值,该标准实施后美国重型车辆燃油经济性将比2010年提高7％～20％.文中通过对该标准关于中重型车辆CO2排放和燃油经济性的分析,研究美国中重型车辆CO2排放和燃油经济性测量方法和限值水平,并结合中国中重型车辆燃油经济性管理实践提出了相应建议.     

基于鲁棒积分转向控制法的半挂汽车列车操纵稳定性研究

针对半挂汽车列车动力学模型和实际问题,提出了半挂汽车列车的理想模型和理想模型设计参数确定方法;为了使实际车辆的输出信号和理想模型的信号相一致,运用李亚普诺夫稳定性理论,采用数学解析方法,设计了一个半挂汽车列车鲁棒积分转向控制器,并通过仿真验证了该控制器的有效性和鲁棒性.     

昆明：重型商用车辆燃料消耗限值标准将出台

10月9日～10日，重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组第二次会议在昆明召开。会议讨论并确定了评价体系和重型商用车燃料消耗量限值，形成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿，并将于近日公开征求社会各界意见。会议还对下一阶段启动国家标准制定工作进行了部署。     

信息专递

政策与法规重型商用车辆燃料消耗限值标准将出台2011年10月9—10日,重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组第2次会议在昆明召开。会议讨论确定了评价体系和重型商用车燃料消耗量限值,形成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿),并于10月21日公开征求社会各界意见。会议还对下一阶段启动国家标准制定工作进行了部署。为做好重型商用车节能管理工作,先期制定完成的行     

信息专递

车辆生产企业及产品管理座谈会召开9月8-9日,国家发展改革委产业政策司在江西省南昌市召开车辆生产企业及产品管理座谈会,各有关省、自治区、直辖市主管车辆的发展改革委、经贸委(经委)的有关负责同志参加了会议。会议通报了改进车辆生产企业及产品管理的有关情况,对下一阶段的工作进行了安排,并座谈交流了各地车辆管理的经验。     

我国甩挂运输发展进入新阶段——浅谈甩挂运输新政实施给各方面带来的影响

2010年,我国有关部门发布有关文件并启动试点工作,将一直以来"低调行事"的我国甩挂运输推向一个新的阶段。有条件地实施甩挂运输,有利于提高效率、降低成本和节能减排,符合当前利益也具有历史意义,于此需要交通运输管理部门、车辆生产企业、运输企业等方面密切配合和共同努力。     

国外厢式半挂运输车空气动力技术发展研究

随着全球变暖的形势日渐加剧,同时能源价格也不断上涨,如何减少车辆的燃油消耗成为当前的热点话题。作为长途物流类车辆的主力车型,厢式半挂运输车燃油效率的提高一直都被重点关注。据此,研究了国外厢式半挂运输车空气动力装置的解决方案,阐述了安装空气动力装置的必要性,并基于案例进行了分析。研究结论给国内相关企业在研发和设计厢式半挂运输车空气动力装置方面提供了借鉴和参考。     

半挂牵引车的安全隐患与解决方案研究

半挂牵引车在道路上行驶,驾驶员对车辆采取制动措施时,车辆由向前行驶到完全停止这一过程容易产生挂车侧滑、甩尾和主车扭头、回头的情况,造成车辆失控事故。基于半挂牵引车在行驶过程中采取制动措施后存在的上述现象,分析挂车发生侧滑、甩尾和主车发生扭头、回头的原因,指出半挂牵引车的牵引鞍(座)活动连接存在的潜在性安全隐患,并提出增设车辆防止回头装置的解决方案。     

半挂汽车列车高速紧急避障稳定性控制研究

分析了半挂汽车列车转向的特点,对其稳定性控制原理进行了研究,包括横摆角速度跟踪控制和防倾覆控制.在此基础上,建立了半挂汽车列车多体动力学模型,采用虚拟样机技术,对横摆角速度跟踪控制和防倾覆控制进行运动学与动力学仿真.结果表明,装用车辆动态控制系统后,提高了半挂汽车列车高速紧急避障时的操纵稳定性,因而,其避障行驶的极限条件大大宽松.     

一种变逻辑门限值的车辆稳定性控制策略研究

本文中提出一种变逻辑门限值的车辆稳定性控制策略,并重点对动态逻辑门限值的确定方法进行了深入的研究,以改善不同工况下车辆的稳定性。由于逻辑门限值受到行驶环境和运动状态的影响,因此利用模糊推理的方法分别确定横摆角速度偏差和质心侧偏角变化率的门限值;然后利用逻辑门限PI控制方法计算出附加横摆力矩;最后在电控液压制动(EHB)系统中实现了附加横摆力矩。仿真结果表明,当车辆失稳时,所提出的控制策略能及时对车辆进行稳定校正控制,提高了车辆行驶的安全性。     

基于Matlab的半挂汽车列车侧倾稳定性分析

针对重型半挂汽车列车侧倾稳定性问题,在Matlab/simulink中建立了重型半挂汽车列车的数学模型及动力学仿真模型,并进行了转向盘阶跃转向输入下的牵引车驱动轴横向载荷转移仿真分析.仿真结果表明,牵引车驱动轴为侧倾稳定性危险车轴.通过分析不同车速和车辆结构参数时牵引车驱动轴载荷转移的变化情况,得到重型半挂汽车列车侧倾稳定性与车辆主要结构参数及不同车速间的关系.     

半挂汽车列车平顺性优化计算

为了使半挂汽车列车具有好的平顺性,本文提出了一个三维18个自由度的半挂汽车列车振动模型,利用该模型和计算机软件对一辆半挂汽车列车的结构参数进行了优化计算,优化后车辆的平顺性得到了显著改善。     

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国标征求意见

<正>近日，工信部公开征求《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的制修订意见。此项标准是对GB20997—2015的修订，标准规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性、同一型式判定和执行日期，适用于最大设计车速大于或等于50 km/h的N1类和最大设计总质量不超过3 500kg的M2类车辆；不适用于作业类专用车辆。     

作业类专用车辆遭遇政策瓶颈

矛盾-畅销产品不符合新国标让人心忧 进入7月,中国车市并没有像人们预料的那样回升.车市的低迷让国内汽车企业的老总们乐观不起来.而对专用车行业而言,最让专用作业类车辆企业头疼的还有他们所遭遇到的政策瓶颈.GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(以下简称GB1589)标准颁布后,部分作业类专用车辆因不符合新的标准而面临诸多问题:无法上牌,销售停滞,出现大量库存,有的企业因没有合适的底盘可以选用而面临生产困境;与之相应,一些急需这类专用车辆的用户则因一时买不到符合新的标准的车辆而影响生产,心急如焚.如按现行标准,SJX5700TXJ1000型修井机的整机质量为70t,属于外廓尺寸超限车辆,但该产品已被中石油、中石化列为优先发展的钻井设备;而一些已购该类车的用户也是忧心忡忡,这些"超标"车还能不能用?     

基于状态观测器的半挂汽车折叠角估算

根据商用车ESC系统各传感器的信息,利用半挂汽车3自由度模型设计了状态观测器来估计半挂汽车的折叠角.根据侧向加速度值对当前利用路面附着系数进行了估算,用来修正线性轮胎模型.利用三轴半挂汽车的21自由度非线性模型对观测器的估计结果进行了验证.结果表明,该观测器在车辆的线性和非线性区域内都能准确地估算出半挂汽车的折叠角.     

信息广角

近期,国家发改委公示了一批未在规定期限内(2005年12底)进行二阶段排放补项的轻便摩托车车型。截至2006年2月22日公示期结束,发改委将按其《车辆生产企业及产品公告》的有关管理规定,在近期《公告》中撤消这批产品。为满足《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法》强制性国家标准中对轻便摩托车第二阶段排放限值的要求,国家发改委去年组织列入《公告》的轻便摩托车产品进行了二阶段排放补项。据悉,有67家摩托车生产企业产品列入了公示名单,其中不乏行     

半挂车牵引座强度要求及其试验方法

牵引座是半挂汽车列车上的重要总成件,不但起着连接牵引车与半挂车的作用,而且其强度和可靠性将直接影响半挂汽车列车的行驶安全性.在分析国内半挂车牵引座强度标准现状及存在问题的基础上,重点介绍了GB/T<道路车辆-牵引座强度试验>(报批稿)对牵引座的强度要求和试验方法以及新标准的实施条件.     

轻型汽车排放生产一致性检查判定方法试验研究

利用轻型汽车排放标准GB18352.3-2005中的国Ⅲ、国Ⅳ两个阶段Ⅰ型试验排放限值的变化及使用满意统计量和不满意统计量的判定方法,对排放生产一致性检查判定的影响进行分析.可以得出,对于同一组实验数据,按照国Ⅳ排放限值进行排放生产一致性检查判定比按照国Ⅲ放限值严格;采用满意统计量判定比采用不满意统计量判定严格.有助于轻型汽车生产企业确定排放生产一致性检查的控制方案.     

GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要点

为落实国务院全面治理超限超载的要求,在国家标准委的组织和国家发改委、交通部和公安部的指导下,中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司和东风汽车公司共同编制并由国家发布了GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。它是道路车辆的设计、生产、使用和管理部门都必须遵守的强制性标准。     

半挂汽车列车转弯制动稳定性模糊控制

针对半挂汽车列车转弯制动时易发生折叠等危险工况的现象,采用Trucksim和Simulink联合仿真的方法,建立了半挂汽车列车转弯制动的动力学模型,并利用实车道路试验数据验证了模型的准确性.设计了半挂汽车列车转弯制动稳定性的控制器和模糊控制策略,并选择高、中、低三种附着系数路面对模糊控制策略和传统逻辑门限控制策略的效果进行了对比分析.结果表明:半挂汽车列车在三种附着系数路面上转弯制动时,模糊控制比逻辑门限控制在车辆制动稳定性能上有所改善,可有效地缩短制动距离和预防折叠现象的发生.