汽车车身自动设计与快速成形的关键技术

介绍了汽车车身自动设计和快速成形的计算机辅助设计系统的几个关键技术：汽车车身参数化,汽车车身装配的控制结构,设计专家知识库等。另外还介绍了系统的工程流程。     

固体制剂车间空气净化研究

本文通过对固体制剂车间净化系统供冷方式、空气处理流程、气流组织、室内压力分布及除尘排风系统设置的分析,提出了既能达到空气净化要求而又较经济的设计观点。     

基于PIC单片机的液压系统参数检测系统设计

以液压系统参数检测的使用要求与功能设计为基础,采用PIC18F458单片机作为控制器,对液压系统相关参数的检测系统进行了软硬件设计,并用VB6.0为开发平台编制了基于Windows测控软件,可以实现液压系统动态特性的测试。该系统可以在线检测油温、压力、流量等相关参数,并能够实现保存、查找、打印功能。实验表明该系统性能稳定、操作方便、可靠性高,能够满足液压元件测试要求,对于液压系统设计和研究具有重要意义。     

基于LabVIEW软件的电动液压助力转向台架测控系统设计

针对电动液压助力转向试验台架的功能要求,利用LabVIEW软件与通用数据采集卡设计了台架测控系统。该系统综合运用数据采集卡及串口数据通信功能,在对方向盘转角、转矩及液压缸压力数据采集的基础上,通过与电动液压泵控制器的数据通信实现了对电动液压泵转速、电流数据的接收及电机目标控制转速命令的发送,较好地模拟了电动液压变助力转向系统的工况。试验运行表明:系统能有效控制电动液压泵的运行及实现试验数据的采集,各项功能正常运行,达到了设计目标。     

润滑系统常见故障及排除

介绍了润滑系统常见故障原因及发生故障部位及排除方法。润滑系统的常见故障有机油变质、机油消耗量异常、机油压力过高和机油压力过低等。     

高强钢热冲压温度场数值模拟及关联度分析

以平板件为研究对象,基于Abaqus对热冲压成形过程中的板料及模具温度场进行数值模拟研究。基于正交试验的关联度分析,计算出了工艺参数对成形件最大温差、凸凹模最高温度影响趋势的量化值。结果表明:成形件温度分布呈梯度分布,高温区在成形件心部,次边缘及边缘区域温度依次递减;而模具温度分布与板料相反。淬火时间对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5874、0.7555、0.7602,板料初始温度对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5781、0.7268、0.7339,保压压力对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5105、0.6791、0.6828。根据量化值得到淬火时间对成形件最大温差、凸凹模温度的影响最显著,其次是板料初始温度及保压压力。为选取与优化热冲压工艺参数提供了参考。     

大直径曲轴自由锻成形工艺探讨

曲轴是各种内燃机中不可缺少的关键部件,它的寿命常常代表该内燃机的使用寿命。单纯从成形的角度考虑,用铸造的方法生产曲轴毛坯是最容易不过的事情。但由于铸造是一个金属冶炼且在砂型中凝固的过程,难以避免会出现夹渣、气空、白点等铸造缺陷而无法满足性能要求。工业上多采用各种压力加工方法来生产曲轴毛坯。小型内燃机上使用的尺寸和重量不大的曲轴一般采用模锻来大批量生产,尺寸较大特别是很大尺寸的曲轴就必需用其它的压力加工方法了。这里仅对特大尺寸的曲轴的自由锻成形工艺进行一些探讨。     

"UTOPIA-3"轮液压甲板机械故障分析

1事故过程 1.1事故现象 "UTOPIA-3"轮是一条客滚船舶.其尾缆机和后侧大桥的活动桥门共用一套液压系统.邻近冬季,这套液压系统出现了一些异常现象.液压系统工作时:发现油泵附近噪音非常大;泵房上面甲板颤动,人在上面站立不稳;油泵的输出压力低,最大输出压力仅110kg/cm2(正常最大输出压力280kg/cm2);吸入表压力指针在0kg/cm2附近摆动;放桥时,把油马达操纵手柄推到底,油马达转动非常缓慢,甚至出现爬行现象.     

汽油直接喷射系统的原理与维修（连载一）

汽油直接喷射系统具有节能低排放的显著优点，取代了汽车发动机上现有的化油器，近年来在国外新型车上的装机率已超过９０％，得到迅速的发展。读读者的要求，本刊从这一期起分六期连载《汽油直接喷射系统的原理与维修》。该文共分四章：①汽油直接喷射系统概述；②机械控制式汽油直接喷射系统（Ｋ型）；③压力感应电子控制多点式汽油直接喷射系统（Ｄ型）；④流量感应电子控制多点式和单点式的汽油直接喷射系统。     

线控液压制动系统轮缸压力变化特性

为了降低线控液压制动系统轮缸压力波动,采用稳态压力变化值表征轮缸压力变化率,研究了轮缸压力变化率在轮缸工作压力范围内的变化规律,推导了轮缸稳态压力变化值的计算公式,采用试验方法测得了系统稳态压力变化值随占空比与初始压力变化的脉谱图.计算结果表明:在升压过程中,轮缸压力变化率与初始压力的关系存在拐点,在拐点右侧,压力变化率随压力升高而降低,而在拐点左侧,压力变化率随压力升高而升高.不同占空比下轮缸压力变化率曲线的拐点对应的轮缸压力大体相同,此压力是活塞终止行程压力,在本系统中,此压力约为2.9 MPa.在压力变化的全部范围内,压力变化率与占空比之间的关系近似呈线性.     

一种新型压差式压力继电器研究

对普通压力继电器的可靠性进行了详细分析，提出了保证压力继电器工作可靠的两种措施，为进一步提高可靠性，设计了一种压差式压力继电器，该压差式压力继电器将液压系统压力波动的影响降低到最小程度，其可靠性显提高。     

轴载、轮胎气压与轮胎平均接地压应力之间的关系

选用双轮单后轴货车,在不同轮胎气压、轴载下测试了轮胎接地面积,计算了平均接地压应力。轮胎平均接地压应力与轴向荷载、轮胎气压之间线性关系明显,相关系数达0.98以上,建立了轮胎平均接地压应力、轮胎气压、轴载之间的三维关系,从三维回归曲面来看,轮胎超压对沥青路面的损坏不可忽视。     

先期固结压力的数值计算法

基于卡萨格兰德法,分析并确定土体先期固结压力曲线的拟舍数学模型,根据先期固结压力的数值计算原理,应用Mallab软件可实现其数值求解,实例表明,Matlab软件在土工试验数据处理上有很好的应用价值。     

复杂环境下地铁深基坑水土压力的实测研究

通过对开挖深度为15．5m的多支撑基坑水土压力的现场实测,发现基坑开挖期间实测的孔压随着开挖引起的应力释放而逐渐降低,在中板浇筑和养护期间,孔压持续恢复性增加。受地下墙施工和养护的影响,开挖前的初始土压力与Jaky公式计算的静止土压力并不一致,开挖期间不同深度位置的土压力变化规律与挡墙的变形密切相关。     

汽车发动机增压器

汽车发动机输出动力的大小,取决于发动机的排量和燃料燃烧情况。排量越大,燃烧越好,发动机输出的动力就越大。如果排量（发动机工作总容积）固定,要增大发动机动力,在现有技术条件下,唯有使用增压器才能实现。增压器是将进入发动机的空气压缩的装置,它使进入发动机汽缸的空气密度加大,为燃料的充分燃烧提供条件,从而使限定排量下的输出动力得到提升。     

JZ-7型空气制动保持阀设置必要性的分析

笔者通过ＪＺ－７型空气制动机设置与不设置保持阀的对比分析,从理论上论证了目前在ＪＺ－７型空气制动机上设置的保持阀,对改善列车缓解性能并未起到实质性的作用,从而得出了在ＪＺ－７型空气制动机上设置保持阀无其必要性的结论。     

新型土压力传感器的研制

研制了一种新型的土压力传感器，按照弹性理论建立了它的力学模型和数学模型，导出了设计计算公式。理论分析和实践表明，这种新型的土压力传感器在结构，精度，可靠性和适应性等各方面都具有明显的优势。     

围压对沥青混合料动态模量的影响

沥青混合料在路面结构中承受三维应力状态,所以有必要了解其力学性质随围压的变化情况.对改性沥青Su-perpave20和普通沥青Superpave25两种混合料分别在不同温度、不同围压和不同频率条件下进行了三轴动态模量试验,分析了各种条件下围压对动态模量的影响.结果表明,随着温度的升高和荷载频率的降低,围压对动态模量的影响越来越显著.当温度<15℃时,围压对动态模量的影响很小,但在55℃时,Superpave20和Superpave25混合料在250 kPa围压时的动态模量可达无围压时的4.7倍和18倍,表明在进行沥青路面结构分析时很有必要考虑围压的影响.     

重力场中的压强场

章从压强场是标量场出发,阐述了压强场的等压面,进而用压强梯度讨论了仅在重力场作用下的压强分布函数。     

柴油机共轨式电控高压喷射技术

电控分配泵、TICS泵能有效地改善柴油机的动力性、经济性和排放特性,但仍受原机械式喷射系统的限制,而不能自由、灵活地控制喷油规律。共轨式电控高压喷射系统是针对严格的汽车排放法规要求而研发的一项高压喷射技术。介绍柴油机共轨式电控高压喷射系统的特点、类型,ECD-U2型高压共轨喷射系统的组成和控制技术。