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在国内乘用车“家族”中,相对于基本型乘用车和交叉型乘用车,运动型多功能车(SUV)和多功能车(MPV)无疑均属于“袖珍”小车一族,进入2005年,同为新潮车型的SUV和MPV的“命运”在中国汽车市场却是如此不同,MPV市场“高歌猛进”产销量同比增幅在30%以上,SUV市场“阵阵寒意”产销量同比下降超过两位数。 相似文献
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很多消费者看重东方之子大气的外形,B级车的尺寸和A级车的价位,然而对其2.0L的排量有些望而却步,此次上市的1.8L车型定位更准,降低了油耗和使用成本,使东方之子更适合作为商务用车,最低8.98万元的价格能够让消费者花“经济舱”的价钱享受到“商务舱”的待遇。 相似文献
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2006年欧洲汽车市场可用“原地踏步”形容,但更值得注意的是欧洲汽车市场呈现的“两极化”现象,入门车型与高端车型的销售都有所斩获,反而是中间级产品明显衰退,看来日本趋势专家大前研一的“M型社会”理论也适用于汽车市场,下面我们把目光放在欧洲高级车市场各级部门级距的表现.[编者按] 相似文献
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这辆全新的Buell产品究竟是何面目,全新的XB12X Ulysses从外观上看是一辆又大又粗鲁的两用机器,好像是本田XR650L和Hadey Sportster的私生子。但如果你这么想,你就错了。据埃瑞克先生说,Ulysses实际上是用来替代失败的S3T运动巡航车的全新产品,“因为运动巡航车确实是卖不动了。”他说道,不管记者们如何用溢美之间褒奖运动巡航车。销售记录却一次次的给厂商泼冷水,微薄的收入连座椅的加工费都不够,更别说其它的开支了。那么该如何制造一辆通用的,运动型的,适合长距离驾驶且舒适的摩托车,并能做到收支相抵呢,答案就是这款新定义的“运动巡航车”,如图1、图2所示。 相似文献
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前段时间,网上有人为其心目中理想的轿车画了一幅“像”,所谓:法国车的外观+德国车的动力+美国车的空间+日本车的油耗+韩国车的价格。可见,“日本车具有出色的燃油经济性”这一观念目前似乎已经成了人们的共识。 相似文献
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铃木,屹立于世界车坛的资本一直是在小车领域的建树。被称为“小车之王”是对铃木褒贬不一的最实际定位。既是对铃木在A级车市场份额的肯定,另一方面也是对铃木产品线狭窄的客观评价。而Kizashi的出现,或许将是铃木更全面发展的序曲。 相似文献
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在说明书中的显要位置标有“接近角”和“离去角”的豪华多功能车,表明其他是一部血统纯正的大越野车,但更令人高兴的是,这是一款代表着代统越野车向更豪华,更舒适的大型SUV转变的经典车型。顶级的车型配有4.7升V8发动机,17寸轮毂,全地形轮胎,极其专业的四驱底盘和驱动系统,内饰又是豪华的真皮座椅和桃木装饰,长长的轴距,一如豪华轿车般的舒适。 相似文献
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“奔小康、开富康”这是前几年非常流行的一句俗语,这也说明了当时富康车在人们心目中是美好的小康生活的象征。富康车从“老三样”遍天下的时代一直生产到现在,通过不断地改进,如改前中网,改浅色内饰,增加三厢车型、装配16气门的发动机等,还保持着这个“中国家用车鼻祖”的青春,人们现在说起富康车都还对它的宽大空间,弯道性能赞赏有加,一些人认为它的表现比一些最近出厂的车型还要好。 相似文献