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本文论述了超大型油船发生波激振动的机理、波激振动的实船测量及船模试验,波激振动理论预报方法,探讨了它对超大型油船总纵强度及疲劳寿命的影响。 相似文献
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300000dwt超大型油船的中剖面设计 总被引:3,自引:0,他引:3
作者长期从事大型油船和超大型油船的设计研究工作。本文以300000dwt超大型油船为对象,在确定主尺度和船型系数下,从保证船体强度、提高构件疲劳特性出发,对结合骨材间距和类型选取作了详细的比较。为改善船厂工艺和业主洗舱方便,对撑杆设置问题作了简要的定性评述。同时,对超大型油船设计中共同关心的结构问题,作者与两个著名船级社审图中心展开了比较深入的讨论,提供了多艘300000dwtVLCC的静水弯矩设 相似文献
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研究了船舶噪声的主要来源,揭示了297000dwt超大型油船噪声源的分布规律,对实例噪声结果作了对比,并分析了噪声产生的原因及采取的降噪措施。 相似文献
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双尾鳍供油船具有一定的优势和典型特点.它的推出很好地把握了市场上对供油船在操纵性上比较重视的特点.主要从总体设计的角度介绍了针对市场需求而开发的3 600 DWT双尾鳍供油船的基本概况、设计特点、主要要素和在型线上的考虑.结合双尾鳍型线特点介绍了本船在快速型、操纵性和燃油经济性上的优势.通过实船试航的测量结果对该船良好的操纵性进行了验证. 相似文献
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通过对308000dwt超大型油船(VLCC)的主尺度及要素、新国际环保公约以及全船总体布置、航速、主机、重量、方形系数、油舱容积、上层布置等方面的阐述,分析了该船总体性能和设计特点。 相似文献
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708研究所以“经济、安全、环保”(ESE)为宗旨,开发了适应双壳油船共同结构规范(CSR)的30.8万t VLCC船型。文中介绍了CSR对结构设计的关键要求以及对总体设计的部分要求,并着重对VLCC总强度储备、中剖面设计和粗网格有限元分析等关键技术进行了分析,以期初步阐明CSR对VLCC结构设计的影响。 相似文献
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1 前 言IHIMARINE UNITED股份有限公司(以下简称为IHIMU) ,以“SUPERZEARTH”号( 1 995年完工)为首制船,共建造了2 0余艘双壳VLCC。特别是从1 998年完工的“TAKACHIHO II”开始,其系列船的载重吨从2 8万吨增加到30万吨,已有1 7艘船完工交船。但是,以往的VLCC包括上述系列船,从波斯湾运送原油到日本,途经马六甲海峡,装载30万吨时的吃水超出了能航行的限制,为此,都绕道走L ONBOOK等吃水较深的海峡,需额外花费航行天数和燃油消耗。因而希望建造马六甲海峡吃水下能达到更多载重量的“马六甲型VLCC”的呼声增加,加上近年来港口规则限制的放宽,同以前比,进港时可装载更多原油的港口增加了,这样要求建造满足进港限制吃水下能装载更多原油的VL CC的呼声也提高了。MHIMU为响应客户此项要求,进行了深入开发研究,以VL CC建造实绩为基础,开发了能通过马六甲海峡的浅吃水型最大型载重量的“马六甲最大型型VL CC”。本文重点介绍超肥大型船的开发研究及防振设计技术的发展。2 通过马六甲海峡的最大型VLCC的概要本船设计假定的设计条件中,主要的设计项目如下:( 1 ... 相似文献
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随着世界石油储量逐渐减少,越来越多的国家开始面临石油危机问题,这使得各国加快储备可用石油,增进对新能源的研究开发.然而,新能源开发需要一个漫长的过程,石油的储备在很长一段时间内会一直是各国争相竞争的宠儿.作为拥有32 000 km海岸线的中国,如何在激烈的石油竞争中拔得头筹,成为保障未来发展需要考虑的重要问题. 相似文献
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2005年以来,国内外船东在我国共订购20艘LVCC,我国VLCC的设计与建造进入了一个新的高峰期。本文旨在回顾我国LCC和VLCC的设计与建造历程的基础上,论及油船结构共同规范(CSR)中有关VLCC设计的一些新观点、新理念,以期与同仁交流与探讨。 相似文献