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1.
冬华 《中国远洋航务公告》2011,(8):30-31
今年上半年以来,航运市场走势难以乐观。上海国际航运研究中心7月3日发布的《2011年第二季度中国航运景气报告》显示,今年第二季度中国航运景气指数为103.81点,继续徘徊在景气分界线附近。由调查而得到的数据也显示,82.35%的船舶运输企业经营人认为目前行业正逐步走向或已经处于"二次探底"之中,行业前景不明朗。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(8):26-27
航运企业经营状况恶化趋势有所放缓,但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。7月3日,上海国际航运研究中心发布"2012年第二季度中国航运景气报告"。报告显示,2012年第二季度, 相似文献
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<正>2020年第三季度以来,中国航运景气指数及信心指数,首次均跌落至不景气区间。上海国际航运研究中心日前发布2022年第三季度中国航运景气报告。报告显示,2022年第三季度,中国航运景气指数为97.19点,较第二季度下降8.55点,进入微弱不景气区间;中国航运信心指数为92.34点,较第二季度大幅下滑36.09点,由较为景气区间下降至微弱不景气区间(见图1)。 相似文献
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1中国航运企业景气状况未明显改善
随着2014年第二季度我国经济发展形势逐渐企稳,中国航运企业经营状况恶化的趋势有所放缓,中国航运企业景气指数值有所回升。2014年第二季度,中国航运企业景气指数为93.87点,较上季度略微上涨3.48点,但仍处于不景气区间;中国航运企业信心指数为80.55点,再次出现较大幅度下滑,跌至较为不景气区间(见图1)。 相似文献
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<正>1中国航运企业景气状况略有改善随着美国等发达经济体经济的复苏及季节性旺季的到来,我国航运企业景气状况出现一定程度的改善,但航运企业的经营信心依然略显不足。2014年第三季度,中国航运景气指数为103.77点,较第二季度上升9.9点,回升至微景气区间,是2014年内首次回升至景气区间;中国航运信心指数为95.58点,较第二季度上升15.03点,处于微弱不景气区间(见图1)。 相似文献
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<正>(2022年第二季度)1中国航运景气指数持续下滑2022年第二季度,中国航运景气指数为105.74点,较上季度下滑6.5点,跌入微景气区间;中国航运信心指数为128.43点,较上季度下降7.33点,维持较为景气区间(见图1)。景气指数及信心指数双双回落,但仍保持在景气分界线之上。 相似文献
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上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。7月3日,该中心还发布了2011年第二季度中国航运景气报告。该中心发现,国际集装箱运输市场大多数航线的运价出现降幅,仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底的风险。 相似文献
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据上海国际航运研究中心最新发布的“中国航运景气报告”,今年一季度的中国航运业未能延续去年底的向好态势,经营状况出现较大幅度的下滑,但二季度会企稳,步入景气通道。据该报告数据:今年一季度,中国航运景气指数跌至90.39点,再次跌破景气指数分界线,回到微弱不景气区间;中国航运信心指数为95.13点,与上季度基本持平,处在微弱不景气区间。 相似文献
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上海国际航运研究中心 《中国远洋航务》2016,(4):20-21
4月5日,上海国际航运研究中心发布了2016年第一季度中国航运景气报告,报告显示2016年第一季度中国航运景气指数为77.96点,处于较为不景气区间,创下自2009年中国航运景气指数发布以来的新低。中国航运信心指数为49.42点,自2011年第三季度以来就一直处于不景气区间。船公司、港口企业与航运服务企业的整体经营状况持续恶化。 相似文献
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1我国航运景气指数创历史新高中国航运景气报告显示,2020年第四季度,中国航运景气指数达到122.63点,提升至较为景气区间,并较2017年最高点高出2.68点,景气指数创历史新高;中国航运信心指数为141.15点,环比上涨25.52点,进入较为景气区间(见图1)。所有企业信心指数均大幅上涨,企业家们对市场经营充满信心。 相似文献
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<正>2022年第四季度,中国航运景气指数维持在微弱不景气区间,中国航运信心指数下降至相对不景气区间。2023年1月3日,上海国际航运研究中心发布2022年第四季度中国航运景气报告。报告显示,2022年第四季度,中国航运景气指数为94.09点,较上季度下降3.1点,维持在微弱不景气区间;中国航运信心指数为81.6点,较上季度下降10.74点,由微弱不景气区间下降至相对不景气区间,且所有企业信心指数均处于不景气区间(见图1)。 相似文献