渐入佳境

由于美国经济疲软,航运公司推迟了原定于6月15日起在东向太平洋航线征收旺季附加费的计划. 今年春天,托运人和货物集运商抱着保守的态度,调低了服务合同中的最低运货量.本月,美国<商业日报>主办了"泛太平洋海运会议".有代表认为,现在旺季附加费遭到了质疑,不少航运公司可能会将增收计划推迟到夏末.     

旺季附加费难以应对不断增长的运力

跨太平洋航线班轮公司希望促成数个月内的第六次运费上涨,但航运市场上运力的增长给他们带来了挑战.跨太平洋稳定协议（TSA）宣布,自6月15日起,将对所有货物征收400美元/FEU的旺季附加费.而且跨太平洋稳定协议已经建议,5月15日起,至美西航线上调运价300美元/FEU;至其他美国目的地的航线,涨价400美元/FEU.征收旺季附加费是因为今年的旺季比以往来得早,也需要覆盖因多元化门户港挂靠、变更内陆运输线路以及租赁额外设备带来的成本.     

渐入佳境

由于美国经济疲软，航运公司推迟了原定于6月15日起在东向太平洋航线征收旺季附加费的计划。今年春天，托运人和货物集运商抱着保守的态度，调低了服务合同中的最低运货量。本月，美国《商业日报》主办了“泛太平洋海运会议”。有代表认为，现在旺季附加费遭到了质疑．不少航运公司可能会将增收计划推迟到夏末。     

两公会组织调登收费

亚洲-南美西海岸班轮公会2008年2月13日发出公告,自2008年3月1日起,紧急燃油附加费(EFS)将由774美元/标箱调整至792美元/标箱,其后紧急燃油附加费每月仍将自动审核变更。亚洲-澳大利亚协议组织(AADA)建议其会员于2008年2月11日取消中国大陆、香港和台湾至澳大利亚航线旺季附加费,适用于所有从中国大陆、香港、台湾到澳大利亚的商品。另悉,智利航运国际有限公司上海办事处日前宣布,从2008年3月1日起将对所有出口货物征收单证费:125元人民币/每票正本提单。智利航运表明,此次调整是为了适应不断增加的航运成本。以上调整适用于智利航运在中国(除广东省外)的所有航线服务。     

述评全球集装箱运输市场

今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束，但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划，多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑，因而全球闲置运力虽有增长，但总体水平不及去年同期。     

两公会组织调整收费

亚洲-南美西海岸班轮公会2008年2月13日发出公告，自2008年3月1日起，紧急燃油附加费（EFS）将南774美元／标箱调整至792美元／标箱，其后紧急燃油附加费每月仍将自动审核变更。     

运力紧张 甩货频频

随着货运旺季的到来，亚洲运往美国和欧洲的许多货物被船公司甩到随后的航班上。小型货代企业和货主企业最先遭殃。一家贷代企业抱怨说，今年对贷代和货主企业来说太困难了。今年的货运旺季会持续较长一段时间，现在许多船公司已开始征收旺季附加费。一家船公司负责人承认已经开始甩货，而且一些货主已经和船公司签订了新的服务合同，提高了运价。即便如此，船公司仍然只允许货主按照合同约定的最低货量装货上船。     

马士基往澳大利亚航线旺季附加费延期收取

马士基原定从8月1日起欧洲、中近东、南亚往澳大利亚航线收取旺季附加费（PSS），每只集装箱140美元，现决定延期至9月1日收取，金额不变。[第一段]     

中海集运积极推进各航线运价上涨计划

2009年第3季度进入旺季，中海集运在第2季度各航线运价成功上调的基础上，进一步推进运价上涨计划，具体情况如下：（1）欧洲、地中海航线：9月1日起加收旺季附加费（PSS）200美元／TEU，10月紧急燃油附加费（EBS）上调至200美元／TEU；（2）远东——关东、美西航线：远东——关东航线自10月1日起加收修箱费（CRP）50美元／FEU，远东——美西航线自10月1日起加收CRP150美元／FEU；（3）南美东航线：     

全球集装箱市场透视

危机过后第一年的集装箱航运市场运行跳出了人们的惯常思维,这一特征看来要贯穿全年.正当承运人预计今年过早到来的旺季也将提前消退,实际的淡季却并不典型.从10月的市场走势看,双节过后走低的货量从月中开始恢复,市场整体平稳,未出现大幅下滑,月底甚至有所回升,好干预期.据Alphaliner统计,截止到10月底,全球闲置运力28.9万TEU,较月初略有回升.随着承运人淡季停航计划的逐步实施,对航线运力的控制力度加大,船舶舱位利用率有所恢复.