观市2011

全球经济机遇与挑战并存2011年全球经济复苏呈现“双轨”态势。国际货币基金组织（IMP）预测2011年和2012年新兴经济体和发展中国家将保持在6．5％的增长水平,略低于2010年7％的增速,其中增速最快的仍是亚洲发展中国家的中国和印度。2011年和2012年发达国家经济将增长2．5％。但是影响经济复苏进程的主要风险仍然存在,例如部分经合组织国家的主权债务风险、高油价以及美国等发达经济体迟迟未推进金融体制改革等。     

全球海运市场弱市反弹，后市不容乐观--2011年5月国内外航运市场简评

1外贸出口平稳增长,集装箱运价微涨5月27日,上海航运交易所（下称航交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1015点,环比上升0．9％,同比下降10％,其中：日本航线831点,上升4．4％;欧洲航线1173点,下降3．2％;美西航线995点,上升1．9％;关东航线1198点,上升2．4％。     

2011你好

迎着烈烈的北风和飞舞的雪花,伴着白梅的羞涩、黄梅的幽香、红梅的娇艳,我们曾经为之奔波奋斗的2010年渐行渐远;翘首东望,时光隧道中姗姗走来一个崭新的日子——2011年。     

寄语2011

作为《大公报》派驻水运大省江苏的记者,我对航运发展一直非常关注。一叶知秋,江苏拥有的内河航道占全国的1/5,运输船舶艘数占全国近1/4,江苏航运经济的盛衰亦为中国经济发展的晴雨表。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

指挥中心看监控 巡逻艇上观演练 香港中学生与深圳海事人相约2011大运会

“希望在座各位能够热爱海洋，踊跃投身水上运动，有机会参加三年后的深圳大学生运动会，我们将一如既往地提供优质的水上安全保障服务……”海事部门人员向来访的香港中学生代表介绍中国海事局承担奥运水上安保工作、深圳海事局护航历届“中国杯”帆船赛等情况时，向莘莘学子发出了诚挚的邀请。     

回首2011

回首2011,我们满怀欣喜。对于中国水运事业发展而言,2011年势必载入史册。 过去的一年里,中国内河水运发展史无前例地进入了一个蓬勃发展的时期。1月,发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,标志着我国内河水运发展上升为国家战略;3月,交通运输部出台《关于贯彻〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉的实施意见》,将国务院提出的内河水运发展六项主要任务细化为八项重点工作,加大投入,强化管理,凝聚合力,     

寄语2011

作为《大公报》派驻水运大省江苏的记者,我对航运发展一直非常关注。一叶知秋,江苏拥有的内河航道占全国的1／5,运输船舶艘数占全国近1／4,江苏航运经济的盛衰亦为中国经济发展的晴雨表。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

年中看市

今年以来,航运市场表现低于预期,干散货和油轮市场持续低迷,集装箱市场运价恢复乏力,杂货和特种船市场也难以独善其身,码头市场则维持缓慢增长。各种不确定性因素所带来的影响使得判断和把握市场走势变得更加困难。     

2011年太平洋航线市场展望

1影响2011年太平洋航线市场的主要因素1.1新造船大量交付2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计,2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU,其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU(见表1)。预计2011年交付的万箱级集装箱船多数将投入亚欧航线运营。考虑到目前除远东——欧地航线外,太平洋航线吸纳大型船     

2007年国际干散货运输市场预测

2006年的国际干散货运输市场呈现出前低后高、波动加大、投机日盛、心态走强、倒挂明显等特点,特别是投机炒作和心理预期使市场受到更多人为因素的影响。这种市场的新变化让很多年初预测悲观的机构大跌眼镜,也让很多船东痛失良机,充分说明当今的干散货运输市场影响因素众多,形势复杂。2007年已经到来,国际干散货运输市场出现的这些新变化将会继续影响市场走势,但是决定市场走势的根本仍是供需关系。从宏观环境、钢材生产、货运需求、运力供给等几个方面预测分析2007年国际干散货运输市场走势。     

2008年国际干散货运输市场展望

2007年是干散货市场的特殊年份，呈现出需求火暴、里程延长、压港严重和FFA市场过度炒作等特点，诸多因素导致干散货市场波动剧烈。2008年船舶严重压港和海运里程延长等支持市场强劲的因素依然会有明显体现，干散货市场仍处于需大于供的强势中。但美国次贷危机、中国宏观调控、远期运力大量交付压力、投机资本炒作干散货FFA的力度和方向等因素都会在一定程度上影响市场走势，市场的波动将更加剧烈。     

2006年国际干散货运输市场走势预测

2005年国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整、波动剧烈等特征。对于2006年的市场走势,业界已达成调整下降的共识,但调整的幅度、下降的速度观点不一。通过宏观和微观两个方面分析世界和中国经济的发展、钢铁业的走势、需求与供给、市场面临的风险,综合预测2006年国际干散货运输市场的走势。     

2011上半年国际油船运输市场回顾与展望

2011上半年全球出现通胀、国际油价高企、中东北非局势动荡,在新兴经济体引领下,世界经济沿复苏通道缓慢前行,全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。下半年,油船运力还将呈加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。     

原油运输:运价低于上月

2010年12月布伦特原油现货价格振荡上行,国际原油运输市场因节假日成交量减少,总体运价低于上月。24日波罗的海原油综合运价指数报1043点,较月初上涨16.41%。     

2011年世界船舶市场评述与未来展望

在"增长放缓、风险增大"的2011年全球经济环境下,世界航运市场受"运力投放无休、运营成本增加"的影响而表现为"低迷不振"。新船的不断交付也使世界商船队年轻化势不可挡。新船建造市场同比有所下滑,液货船和散货船表现不佳,集装箱船和海工市场表现较好,新船价格呈现小幅下调趋势。预计2012年世界船市在三大主力船型上仍不容乐观,海工市场继续有尚佳表现。     

2011年航运市场风雨曲折未来更要需求支撑

2011年全球经济欧债,美债危机持续广泛影响,并极有爆机不同的以拯救银行,但本轮危机却是财政危机,涉及政府,上一系列政治问题纠缠在一起。那么谁来拯救政府呢？这使得本轮危机后世界经济的前途显得更为难以预测。     

经济复苏路漫漫，海运业重现动荡——2010年国内外航运市场回顾与2011年展望

在各国史无前例的经济政策刺激作用下．2010年年初全球经济基本走出金融危机阴影,但在经济复苏的道路上仍充满动荡和风险：上半年美国GDP连续两季下滑,引起全球对美国经济探底的担忧;紧接着欧洲主权债务危机漫延,引发资本市场剧烈波动;接下来是关联储“二次量化宽松货币”,大宗商品价格应声上涨,全球通胀预期扩散。     

国际干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济摆脱金融危机的冲击,逐渐进入缓慢复苏阶段。尽管复苏程度低于预期,但回升势头基本得到维持,并且发展中经济体在经济复苏过程中扮演重要角色。尤其是我国在金融危机过后主动转变经济增长方式,通过扩大内需刺激经济增长,预计全年GDP增长10．5％,带动亚洲乃至全世界的经济复苏。