走向绿色港口——盐田国际的环保政策与社会责任

在全球气候异常、环境问题日益严峻的今天,港口作为人类经济活动的重要场所,面临的环境压力越来越大。     

缓解盐田国际集装箱码头入闸口压力的几点建议

随着集装箱吞吐量的不断攀升,深圳东部的盐田国际集装箱码头的基础设施、现有的流程设计等都跟不上发展的步伐。近段时间来,盐田国际管理层在基础设施、流程设计等方面积极探索各种提高码头处理能力的措施。其中之一就是把缓解入闸口车辆压力提上议程。我们经调查研究,就缓解入     

主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。     

在改革开放中崛起的世界知名大港——记盐田国际集装箱码头的发展轨迹

4发展成因4.1 党的改革开放政策为盐田码头的建设与发展带来生机和活力 自我国确立了改革开放政策,并设立深圳经济特区后,20世纪80年代初,西部港区蛇口码头也开始展现了最初的生机,但其功能仅限于为深圳特区的基本建设输运大量的建材、杂货和日用百货等。20世纪80年代中,东部港区开始投入大量的人力、物力和财力,兴建深水集装箱港口。对此,中央和地方政府在土地征用、税收减免、合资股比、装卸费率等方面给予了一系列的优惠政策。     

盐田国际筹资发展三期工程

2004年4月20日,深圳盐田国际集装箱码头(简称盐田国际)与中国银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行及国家开发银行(合称“银团”)签认总额达港币三十三亿元的五年期贷款协议。根据贷款协议,银团将向盐田国际集装箱码头有限公司提供港元、美元及人民币贷款合计港币三十三亿元,用于盐田国际三期工程的开发建设。盐田国际三期工程投资额达港币66亿元,工程项目包括四个10万吨级以上集装箱船泊位及相关配套设施,首两个泊位已分别于2003年10月16日和11月26日投入使用,余下两个泊位将于2004年中及年底建成,第三期工程预计于2005年底全部…     

盐田国际龙门吊节能见成效

盐田国际集装箱码头拥有57台岸吊和196台龙门吊，是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港，马士基航运、长荣、现代、东方海外等船公司都已成为该公司主要客户，其用能消费主要是电和油。随着盐田港区三期工程的展开，用电量和用油量大幅上升，2006年，该公司用电量超过5000万千瓦时，油耗达3500万升。     

深圳国检与盐田国际签署合作备忘录

船舶尚未靠港,已可进行集装箱电子报检,这种既省时又方便的海运报检方法即将在盐田港推出。2004年6月1日,深圳出入境检验检疫局与盐田国际集装箱码头签署《关于加强港区监管、提高检验检疫通关效率的合作备忘录》,双方承诺通过合作,实现盐田港出入境货物及集装箱的快速核放,努力做到集装箱和货物在港区内移动最少、滞留最短、通关最快。本次双方合作的一个重要特征是充分利用盐田港信息技术优势,运用国检局海港板快速查验系统,由盐田国际向国检局提供船舶动态、集装箱动态、进出港车辆情况等准确实时计算机数据,而国检局的放行、检验指令也…     

国际港口集装箱运输的竞争态势以及竞争港口的界定

东亚地区经济贸易的不断发展，导致有关港口之间集装箱运输的竞争空前激烈，已进入白热化状态。本文分析了我国大陆相关港口在枢纽港之争中的状况，为相关港口的进一步发展提供有益的咨询意见，并就东亚地区有关国际港口集装箱运输的竞争力进行比较研究，从中揭示出我国大陆相关港口业竞争优势以及尚存的劣势，为我国大陆有关港口制定发展战略提供重要的理论依据。本文对世界港口集装箱吞吐量的演变情况进行了分析，在建立了界定原则的基础上，确定了本研究进行竞争力比较研究的8个港口，     

关于提高上海港国际集装箱中转量政策的探讨

纵观全球集装箱枢纽港,其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重。2001年新加坡港口在马士基海陆公司的航班搬迁至丹戎帕拉帕斯港后,吞吐量大幅下降了约9％,为1552万TEU,但中转量一直保持在80％以上;2001年香港集装箱吞吐量1780万TEU,70％是中转箱;2001年釜山港集装箱吞吐量达到780万TEU,其中,中转吞吐量320.6万TEU,占41％。 上海港有着广阔的内陆腹地,吸引大陆腹地集装箱吞吐量是上海枢纽港和航运中心建设的重要一环。但是近年来,与日益增长的集装箱吞吐总     

我国港口集装箱运输发展2017年回顾与2018年展望

12017年回顾1.1集装箱吞吐量和铁水联运量快速增长在世界经济和贸易强劲复苏、我国经济持续快速增长的双重利好下,我国规模以上港口集装箱吞吐量增长超预期,全年集装箱吞吐量达到2.4亿TEU,比2016年增长8.6%,增幅较2016年多4.6个百分点,年增长率是2010年以来首次回升,为近6年最高（2010―2017年全国规模以上港口集装箱吞吐量变化趋势见图1）,3月、5月、7月和9月的集装箱吞吐量增长率均超过10%。分季度看,全国规模以上港口集装箱吞吐量前3个季度的同比增长率分别为8.0%、9.6%和9.7%,     

韩国的航运和港口政策

在过去几十年中，韩国船队的吨位从20世纪60年代的12万吨猛增至1300万吨。港口也取得了令人瞩目的发展，2002年货物吞吐量达9．4亿吨，尤其是釜山港集装箱吞吐量位居世界第三位。     

2009年我国集装箱港口通过能力与需求分析

<正>一、我国主要集装箱码头及吞吐量发展截至2009年底,我国从事集装箱作业的码头超过90个,分布在全国45个港口,各港口集装箱码头地理位置、水文条件、货运腹地、航线开辟等情况各异,每个码头完成的集装箱吞吐量也差异     

国际集装箱三大转运港口政策探析

新加坡港、鹿特丹港以及中国香港港在中转量方面取得的傲人成绩，鲜明地折射出三地政府对港口发展的开放战略，而这也给上海港的转运政策环境提出了新的要求和挑战。     

自由贸易区政策与国际港口物流发展研究

港口是国际物流运输系统中的重要节点。本文就自由贸易区政策与国际港口物流发展问题进行了探讨；指出实施自由贸易区政策对国际物流枢纽港建设、增强港口物流中转功能和提高港口企业的国际竞争力有强大的推进作用。     

赤色的港湾 卓越的品牌——赤湾港航股份有限公司见闻

<正>在深圳特区的西部,珠江口的东岸,有一片约3平方公里面积的土地。它三面环山,一面沿江,距香港、澳门只有20海里,这就是赤湾。1982年,一群开拓者怀着远大的抱负来到这里,经过20年的奋斗,把这个昔日默默无闻的只有20来户人家的小渔村变成了举世闻名的现代化港口,成为深圳港的三大港区之一,在华南地区甚至全国港口界中具有重要的地位。今年赤湾港迎来了她的20周年华诞,在全港上下欢庆这值得纪念的日子里,中国港口杂志社社长兼总编唐绍武先生和我来到这里参观。这里的所见所闻,令人惊讶不已。这里真是一片神奇的土地。     

华南地区集装箱码头的竞争与合作——深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

随着全球经济一体化的推进和中国的成功加入世贸,华南地区的对外经济日新月异,发展迅猛。改革开放二十多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17 % ,大大高于同期10%的全国平均增长率和14 %的广东省平均增长率。2002年,该区国内生产总值为9536.18     

基于低碳环保的绿色港口转型升级应用案例

为符合绿色港口建设需求,山东港口集团青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司(简称公司)发展亟需进行转型.站在服务大循环、双循环的发展新格局下,公司提出以绿色港口、智慧港口双线并进,以清洁生产与末端治理相结合的方式进行流程闭环管理,从能源结构、技术创新、污染防治等多方面采取措施,有力促进了港口绿色发展,取得明显成效.并于...