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“人口红利”式微,老龄化成为常态,当前“只用不养”的人口城镇化模式难以持续,抓住“人口红利”集中释放期进行城乡户籍一体化改革是最佳时机.反观历次户改,效果不佳,根源在于长期城乡二元户籍分治管理过程中形成的“只用不养”的“二元”思维模式.户改本质在于将“人口制度红利”的社会外部性成本纳入城镇化过程,应明确“谁用谁养”的人口城镇化模式. 相似文献
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张国伍 《交通运输系统工程与信息》2013,13(1):2-10
当前中国城镇化已经步入了快速发展期.城镇化的发展直接导致人口和产业不断向城镇聚集,城市人口规模和空间尺度不断扩大,随之而来的是空间结构与功能布局的显著改变.本次论坛针对城市土地利用和交通系统的协调发展,探讨了城市和城市群交通发展战略与政策保障.提出以大型综合交通枢纽为载体,进行城市交通系统与区域交通系统,以及不同交通方式实现无缝衔接的一体化规划建设.研究了需求管理对策与供给策略,认为在交通系统发展与资源环境关系的基础上制定可持续发展的交通战略与政策,对于保障城镇化的平稳、健康、有序发展至关重要. 相似文献
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《城市公共交通》2016,(11)
9月27日,由中国土木工程学会主办的以“全面提升城市功能”为主题的学术年会在北京召开,来自全国建设、交通、铁路、道桥、隧道、市政等土木工程各个领域的院士、专家学者、学会会员和新闻媒体的代表约300人参加了此次会议.
住房和城乡建设部原副部长、中国土木工程学会理事长郭允冲在讲话中指出,我国城镇化和城市建设工作中需要大幅度提高建设工程的质量和水平.虽然我国城市建设取得了很大的成绩,但是还存在城镇化质量不高、城镇化压力大、城市建设缺乏科学性和前瞻性、城乡规划建设标准不高、各专业间统筹协调性差、城市地下空间资源缺乏规划等问题.要针对我国城镇化和城市建设中的问题开展专题研究,科学推进城镇化和城市建设,大幅度提高城市建设和工程建设的质量和水平,实现完整意义上的城镇化,做到城乡统筹、大小城市统筹、区域发展统筹,实现城市建设的可持续发展.要全面提高城乡规划的科学性、前瞻性和可操作性,提高城市建设和工程建设质量标准,做好城市地下空间资源的规划编制工作,完善城市建设的法律体系. 相似文献
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背景
目前,我国正处于加快推进全面建成小康社会和社会主义现代化建设的重要时期,新型城镇化是全面建成小康社会和实现现代化的必由之路,是扩大内需的战略重点,也是我国调整经济产业结构和促进城乡区域协调发展的重要途径。城镇化是指社会生产力发展到一定阶段而引起的农村生产方式、生活方式向城市转变的过程,具体表现为农村人口向城镇地区不断聚集,产业结构不断升级,城市建设速度不断加快,人民生活水平日益提高。城镇化的过程也是城(镇)乡(村)由各自发展到协调、融合一体化的过程。 相似文献
目前,我国正处于加快推进全面建成小康社会和社会主义现代化建设的重要时期,新型城镇化是全面建成小康社会和实现现代化的必由之路,是扩大内需的战略重点,也是我国调整经济产业结构和促进城乡区域协调发展的重要途径。城镇化是指社会生产力发展到一定阶段而引起的农村生产方式、生活方式向城市转变的过程,具体表现为农村人口向城镇地区不断聚集,产业结构不断升级,城市建设速度不断加快,人民生活水平日益提高。城镇化的过程也是城(镇)乡(村)由各自发展到协调、融合一体化的过程。 相似文献
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为定量考察公共交通对城市经济的贡献性,本文从固定资产投资、市辖区人口密度和就业人口数等方面,分别建立与公共交通发展指标的面板数据模型,并以江苏为例进行了实证分析.研究表明:公共交通能够显著拉动城市固定资产投资,公交初期阶段的发展模式应以加快完善路网为主,相对成熟阶段则应以运力投放为重点;公共交通对城市人口空间分布表现出显著分散效应,并且仅当城镇化发展到一定水平之后,公交客运总量才产生显著作用;公交发展水平越成熟,其对就业的促进作用越高.公交运力并不直接影响城市就业和引导城市人口分散.地铁开通对固定资产投资的促进作用最为明显,其次是就业的拉动作用. 相似文献
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正经济繁荣对城市发展至关重要。欧洲城镇化地区拥有70%的人口,却贡献80%的经济产出[1]。与此同时,城市交通也引发诸多问题。以欧洲为例,城镇化地区分担了80%交通拥堵造成的经济损失、70%的有毒物质污染以及40%的道路死亡,同时对CO2排放的贡献率达14%[2]。欧洲议会认识到问题的严重性,不能仅停留在城市层面进行管理,议会与各成员国协同工作[3],鼓励城市摸索新型交通规划模式,即发展可持续城市机动性规划(Sustainable Urban Mobility Plans,SUMPs)[4]。欧洲城市进入缓慢生长期,有时间逐渐适应这一新方法。而对于仍保持3%人口年增长率的亚洲城市则略有不同。尽管如此,本文还是对中国城市绿色交通发展具有借鉴意义。本文将基于欧洲SUMP导则大纲介绍一项发展城 相似文献
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交通在新型城镇化展过程中起着至关重要的作用,科学分析交通与城市发展之间的协调程度十分重要.以西部地区为例,构建交通系统和城市系统两个指标体系,结合耦合协调度模型分别从时间和空间维度对两系统的发展进行分析.结果表明:西部地区耦合协调度在2008—2017年不断上升,但上升速度减缓,未来城市系统的发展将超越交通系统,交通建设会成为未来西部地区新型城镇化发展的重点.西部地区两系统发展不均衡,呈现出南强北弱、东快西慢的发展特点,西部地区整体发展勉强协调,但西北多数地区仍处于发展不协调状态,缩小地区内部区域间发展差距是提高新型城镇化发展质量的重要措施. 相似文献
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随着我国社会和经济的发展,城市化和机械化的进程加快.城市人口向大城市、特大城市聚集势不可挡,据预测,每年将有1 600多万农村人口流入城市;私人小汽车进入家庭的势头发展迅速,全国各大城市道路交通状况普遍告急,车多路少,拥堵不堪,城市交通已经成为城市发展的瓶颈.诸多交通专家共同认为:只有加快建设轨道交通,并加速交通网络化,才是缓解城市交通最好出路,并能促进城市可持续发展. 相似文献
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中国城市化战略刍论 总被引:2,自引:0,他引:2
王健刚 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2005,13(2):44-48,65
城市化的加速发展不仅是全球不可逆转的趋势,也是我国全面建设小康社会的重要内容。在实施中国城市化战略时,必须把握好城市化的推进次序,合理处理好农村城镇化、城镇城市化、城市现代化三者的关系。人口向城镇集中,工业向园区集中,土地向规模经营集中是必须长期坚持的战略方针。为了扫清中国城市化战略的障碍,对村庄制度的复合性、非契约性、封闭性的障碍必须有深刻的认识,以谋求在城市化过程中,城乡能实现协调发展。 相似文献
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20世纪90年代以来,在我国经济发展水平最高的长三角、京津冀.珠三角等地区,大城市的地域空间组织正在从单体型城市向以中心城市为核心的多城市相互交融的都市圈形态转变,人口和产业的空间集聚也由向城市地域的"点式聚集"变为向城市群地域的"面式聚集". 相似文献