焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究

焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网"环线"的重要组成部分,远期延伸至洛阳;济源是焦作至济源城际铁路与济源至洛阳城际铁路的必经点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布局规划及济源站位的选址有密切关系。结合济源至洛阳之间经济点、黄河桥位、环境敏感点及引入洛阳进行综合技术经济比选,确定最终走向方案。     

长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究

长浏城际铁路由西向东贯穿湖南省枢纽机场—黄花国际机场,将黄花国际机场与长株潭城市群城际网紧密衔接在一起,黄花机场至浏阳作为本项目的重要组成部分,是一条以城际客流为主、兼顾部分城市客流的城际铁路,同时也是服务于黄花机场的快速轨道交通。通过运用路网规划选线方法,局部方案比选研究,对候选方案进行评价,得到的最优方案能为黄花国际机场新增快速、便捷、舒适性好、可靠度高的轨道运输方式直通长沙市区与长株潭城市群其他地区,达到路网布局合理、促进地方经济发展、加快长株潭城市群"一核"与"两圈"之间融合、聚集的目的。     

宁波至奉化城际铁路运营组织方案研究

宁奉城际各年度的衔接方式、线路长度、客流特征等方面存在一定差异,因而有必要深入研究并选择合适的运营组织方案。结合方案特点,从客流适应性、客流直达性、对相关线路影响、技术经济性、资源共享等方面进行综合比较,研究推荐初近期宁奉城际与宁波3号线采用贯通运营,远期宁奉城际独立运营。研究推荐的运营组织方案获得专家及业主方的认可,目前宁奉城际铁路已按此设计并开工建设,相关设计成果亦纳入了宁波城市最新规划。     

深圳至大亚湾城际铁路运输组织方案研究

城际铁路的运输组织方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用.以深圳至大亚湾城际铁路为例,依据预测的跨线客流量,在满足服务频率的前提下对跨线列车开行方案进行分析,结合客流特征,在满足短途通勤客流需求的前提下,兼顾长途客流的时效性需求,创造性地提出本线需开行大站停和站站停两种列车;进而根据列车编组...     

城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究

广佛江珠城际铁路立交主桥一次跨越5条铁路线,桥址建设环境复杂.为选择合理的大跨跨线桥桥式方案,结合既有铁路现状、桥跨布设等控制条件,选择方案1(32+170+50+40+32)m钢-混混合梁独塔斜拉桥)和方案2(160 m简支钢桁梁)2种桥型方案,在结构形式、技术创新、经济性能、施工方案和对既有铁路影响等方面进行对比分...     

沈阳至铁岭城际铁路工程起点位置选择与运营方案研究

结合沈阳市新调整的城市快速轨道交通线网规划,从线路平面走向、工程建设时序、工程投资及工期要求方面分析确定沈阳至铁岭城际铁路工程起点位置,并对该线初、近、远期运营组织方案,以及与地铁2号线、规划11号线的衔接方案进行研究分析。     

京津城际客运专线速度目标值的选择

对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250km/h,线上250km/h,及线下350km/h,线上分别为300、250、200km/h四种速度目标值方案,通过线路走向、社会经济效益及投资、客运专线及高速铁路发展趋势等方面的方案比选研究,指出线下350km/h、线上300km/h为最佳速度目标值方案。     

深圳城际铁路调度指挥系统方案研究

通过对深圳城际铁路预期的运营模式和调度指挥需求的分析,确定系统设计目标,并以高速铁路和城市轨道的调度指挥系统为原型,探讨深圳城际铁路调度指挥系统的总体技术方案和体系结构.     

铁路施工组织方案比选的层次分析法

此将层次分析法运用于铁路施工组织方案比选，使其定量化、模型化，为施工组织方案比选确定最优方案提供了一种科学定量的方法，并为计算机在施工组织方案比选中的应用创造了条件。     

武汉城市圈城际铁路引入武汉市方案研究

建设以武汉为中心,相邻8市为主要节点,辐射并覆盖圈内主要城市的城际铁路快速交通网络。借鉴国外城际铁路引入中心城市的方式方法,全面分析城际铁路引入武汉市的可行性方案,通过运输组织的合理性分析、既有资源综合利用分析、客流特征比较分析、经济技术比较分析等论证研究,提出城市圈城际铁路引入武汉市的可实施性方案：城际铁路引入武汉市的主要客运火车站,与城市轨道交通采取换乘的方式衔接。     

合肥至安庆城际铁路引入合肥枢纽方案研究

根据合肥枢纽车流特点,以合肥至安庆城际铁路的引入为主线,重点研究合肥枢纽总图规划的客运系统格局,结合近期实施工程并充分考虑远期货车外绕线、合宁三四线引入枢纽的条件,客货运分离,普高速分开,补充本线引入合肥枢纽的总图规划格局。     

广州至清远城际轨道交通技术方案研究

研究目的:以广州至清远城际轨道交通线为例,就在清远市的线路走向方案进行研究,通过对3种方案经济技术条件的比较,提出可行性方案。为珠江三角洲的城际轨道交通发展奠定基础。研究结论:针对广州至清远城际轨道交通线,阐述了主要设计原则和技术标准,在满足线路走向的前提下,从工程投资、施工难度及工期、环境保护及与城市规划的配合等方面,对3种方案进行了经济技术比较与分析,提出了城际轨道交通线路经由城市时的最优方案(沿静福路方案)。该技术方案的研究可为其它城市间城际轨道交通线路的建设提供借鉴。     

城际快速铁路交通枢纽规划研究

随着我国城际快速铁路的快速规划和建设,传统的规划方法较难适应新形势发展要求,为使新的交通枢纽适应并引导城市及枢纽周边地区发展,对城际快速铁路枢纽的交通特征、交通设施布局等若干重大问题展开分析,并结合成灌快速铁路都江堰站交通枢纽的规划案例,提出新的城际快速铁路枢纽交通规划应进行枢纽客运量及设施规模预测、将交通功能放首位、让内部交通组织和交通要素高效集中、对外部交通影响最小才能实现枢纽交通的综合化、立体化、人性化规划实际要求。     

城际轨道交通广佛线线路方案研究

从城际轨道交通的特点出发,通过对广佛线线路方案的分析研究,对城际轨道交通线的线路设计作了一定的探讨。     

沪宁城际上海枢纽信号系统集成方案探讨

结合沪宁城际高速铁路工程实施,对沪宁城际上海枢纽的信号系统特殊方案进行阐述。     

长株潭城际铁路利用规划轨道交通方案研究

研究目的:长株潭城市群("3+5"城市群)城际铁路网是湖南省"两型社会"建设的先导工程,采用客运专线标准,规划长株潭轨道交通先于城际铁路网规划研究,采用城市轨道交通模式和标准。为充分整合和利用轨道交通资源,从不同客流影响、技术标准、运输组织、通过能力、设备制式及工程投资等方面对长株潭城市群城际铁路网引入长株潭地区利用规划轨道交通方案进行研究。研究结论:城际铁路利用长株潭轨道交通一方面能力不能满足运输需求;另一方面相关设备技术还不成熟,工程投资增加较大。根据长株潭城市群城际铁路网布局,近期宜采用新建长株潭城际铁路方案,城区内可适当兼顾城市轨道交通功能,规划轨道交通可根据长株潭一体化进程适时新建。     

安徽省皖江地区城际轨道交通线网规划方案研究

安徽皖江城市带发展正式上升为国家战略。皖江地区是促进中部地区崛起战略的重点发展区域,目前正处于快速发展阶段,城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求。根据皖江地区城市群的特征,提出符合皖江地区的轨道交通规划的原则、方法;通过分析皖江地区的空间节点、交通走廊,采用具有代表性的点、线、面要素分析法,把皖江地区城际轨道交通线网分为主骨架城际网和都市圈城际网两个层次进行规划,为安徽皖江地区城市群提出较为合理的城际轨道交通线网方案。     

城际轨道交通的特点和修建的必要性

在长江三角洲地区、珠江三角洲地区、环渤海地区城际客运铁路网规划的基础上,采用全新的理念和模式,分析城际轨道交通的特点、功能定位和建设城际轨道交通的必要性。     

城际铁路新建客运站研究

研究目的:探讨城际铁路引入特大、大中城市需要新建客运站时,面临的车站站址方案选择、站型确定、站场设备布置以及站区综合交通枢纽规划设计等诸多需要解决的问题。研究方法:从新建城际站的站址选择、车站布置、站区规划等角度开展研究,并以新成都站设计为例阐述相关研究内容。研究结果:提出城际铁路新建客运站的站址选择原则和方法,系统的阐述了车站布置要点,讨论了站区道路规划、交通衔接、换乘设计等站区规划问题。研究结论:城际铁路新建客运站规划设计过程中要综合考虑城市交通和铁路客运双方的需求,通过优化车站布置和站区规划实现铁路客运与城市交通的协调发展。