轮/轨-弓/网系统耦合动力学数值模拟分析与试验研究

从大系统角度出发，结合铁路轮／轨系统动力学及电气化铁道弓／网系统动力学的研究，将轮／轨子系统和弓／网系统耦合成大系统，研究了两个子系统间的相互作用特性。并利用１９９６年５月成渝线提速试验结果，对理论分析模型进行了验证，为进一步开展轮／轨－弓／网大系统耦合动力学研究提供了参考。     

机车车辆用液压制动系统的开发

日本铁路综合技术研究所在原有制动技术的基础上开发成功了新一代液压制动装置。这种由油泵、蓄压器、高速电磁阀、电液转换阀等部件组成的系统，通过使用数字控制、传感器反馈控制等高新技术，使系统大为简化，零部件数量大幅度减少，系统总质量比电空制动系统减少了２／３，蓄压时间缩短了９／１０，对制动和缓解指令的响应时间分别缩短了约２／３和６／７倍。     

200km／h电动车组制动参数的设想

２００ｋｍ／ｈ电动车组要求采用动力分散型式，运行速度为２００ｋｍ／ｈ，最高速度２５０ｋｍ／ｈ。制动系统为复合制动模式，由控制系统、动力制动系统、空气制动系统和微处理器控制的防滑器等组成。文中分析计算了制动参数、粘着系数的选择以及各制动方式的配合，对动车组的制动系统提出了具体建议。     

铁路光纤／无线传输系统分析

光纤／无线传输技术可以应用于铁路无通通信网中。本文介绍了光纤／无线传输系统原理，分析了铁路光纤／无线传输技术的特点。光纤／无线射频传输系统的一个重要指标是传输信号的载噪比CNR，铁路光纤／无线射频传输系统的上行信号采用的是多中接入技术，是由多上终端站光信号合路而成，中心站接收到的单载波信号载噪比与下行信号相比有很大的变化。因此，铁路光纤／无线传输系统中的一个关键技术就是上行通道的噪声与干扰抑制技术。光纤／无线传输方式适合铁路调度通信的特点，可根据沿线的场强分布设置远端站。光纤／无线传输技术可以扩大和延伸无线基站的覆盖范围，是减少铁路沿线无线信盲区，提高基站信道利用率的是经济最有效的途径。文中给出了环行道路试验的结果。     

列车制动过程位置容积检测系统

介绍了列车在制动／缓解过程中位置容积／计时检测系统的设计构想，提出了８０Ｃ１９６ＫＢ／ＫＣ单片机检测系统的可行性，且对系统的软件，硬件的主要组成单元进行了分析。     

适合宽广功率范围运行的高Pme运输用发动机增压系统的开发

为提高２６／２和３０／３８型运输用发动机的功率和效率，科罗姆纳工厂生产联合体已开发出压比炒３－４的高效率增压器系列。为１２ЧН２６／２６型发动机提供的增压系统使得发动机部分负荷时的油耗率降低了３－５ｇ／（ｋＷ．ｈ），并限制了满负荷时的最高爆发压力。研究结果表明，该系统的效率取决于设计参数和对旁通阀位置的优化。     

基于C／S和B／S模式结合的铁路信号微机监测网络系统

本文提出了基于C／S和B／S模式结合的微机监测系统，介绍了其结构设计和功能设计，并对系统所采用的相关技术进行了讨论     

济南局新建调度指挥中心方案研究

针对济南局新建调度大楼CTC／TDCS系统的功能要求及特点进行了详细分析，并在此基础上提出了相应的解决方案，解决了一系列关键问题，为CTC／TDCS系统的顺利开通奠定了基础。     

实用化冲压件CAPP系统的开发研究

CAPP系统的实用化是CAD／CAPP／CAM技术应用的难点，而实用化冲压件CAPP系统，对提高铁路货车产品的信息化制造水平具有重要的意义，系统介绍了针对某企业冲压工艺的实际需求，采用成组技术和检索式的工艺决策方法，在AutoCAD2000平台上开发研制的实用化的冲压件CAPP系统功能结构，信息描述方法，工艺生成方法和数据结构。     

基于客户机／服务器平台的数据库系统

基于客户机／服务器的数据库管理系统近几年得到发展。物资系统目前大多还是基于微机的数据库应用系统，新的应用要求不能得到迅速满足，更新换代成本过高，系统扩充能力差等。采用客户机／服务器系统将能有效地解决这些问题。文章从客户机／服务器数据库系统的含义、优点、逻辑构成、平台分类及具体实现方面进行了论述。     

TDCS/CTC系统关键数据灾难备份技术的研究

灾难备份技术是保证TDCS/CTC系统高可用性和高安全性的重要技术基础,对保证铁路运输调度指挥连续运行具有重要意义。研究分析了TDCS/CTC系统的备份现状及存在的安全风险,对各主流灾难备份技术进行了介绍,设计了基于IBM技术的异地灾难备份方案和数据迁移方案,并对方案进行了实验室仿真测试。     

基于J2EE技术的地铁工程项目管理系统设计与实现

在具体分析信息技术在地铁工程项目管理中的应用现状和基于Web环境下B/S模式的特点以及对地铁工程建设项目特点的基础上,提出基于先进J2EE技术的地铁工程项目管理系统的功能需求、Web体系架构以及总体结构实现方法.通过在地铁三号线的成功运行表明,该系统为提高地铁工程项目管理的水平提供了合理有效的手段,同时实现了基于J2EE技术B/S模式的工程项目管理系统的集成管理.     

基于GPS/GPRS的辅助列车完整性监测系统

结合GPS定位技术和GPRS通信技术,提出了一种基于GPS/GPRS的辅助列车完整性监测系统,阐述了系统功能设计、系统车载设备与地面设备的功能及结构,详细描述了系统工作流程,最后进行了系统验证和实时性分析。     

高速铁路综合调度系统体系结构的研究

利用计算机最新发展技术,结合高速铁路运输特点,从系统的角度提出基于三层C S体系结构的高速铁路综合调度系统结构模型和体系结构,采用消息中间件技术,构成高速铁路综合调度系统的关键业务平台,实现系统各主要业务的集成,充分利用既有信息系统的成功经验及软件复用技术,构成一个完整、统一、标准的高速铁路综合调度系统。依据本研究结果所设计的高速铁路综合调度系统仿真试验系统已经建成。     

基于5 GHz无线局域网的车地无线通信系统测试与分析

车地无线通信系统是乘客信息系统进行数据传输的重要组成部分,其对乘客信息系统的使用效果起着至关重要的作用。现有北京地铁5号线乘客信息系统采用的基于2.4 GHz WLAN(无线局域网)的车地无线通信系统存在着带宽小、速率低等不足。针对这些不足,提出使用5 GHz频段的基于802.11 n技术车地无线网络替代现有网络。为了验证新技术的性能及有效性,设计并搭建了地面模拟系统,使用汽车替代地铁列车进行了测试。试验结果表明,使用5 GHz频段车地无线网的性能能够满足乘客信息系统的要求,达到了预期的效果。     

高速磁浮梁轨分离式桥梁与轨道设计和创新

常导高速磁浮交通正在向600 km/h运行速度迈进,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,但是常导高速磁浮交通现有技术采用梁?轨一体化的轨道梁结构,存在施工工艺复杂、轨道线形调整困难、经济成本高等诸多问题,难以满足600 km/h高速运行要求。通过借鉴高速铁路桥梁技术和中低速磁浮轨道技术的设计理念并进行系统创新,在国内外首次提出纵横梁式钢结构轨道板、纵横梁式混凝土轨道板、钢?混组合结构轨道板等3种不同形式的高速磁浮轨道结构,将轨道功能件从梁?轨一体的桥梁结构中分离出来形成可精调的轨道结构,并通过锚杆式扣件系统安装于预制架设整孔箱梁上,形成新型高速磁浮梁?轨分离式桥梁与轨道结构系统。该新型结构系统的强度、刚度、动力性能分析结果表明,可满足高速磁浮600 km/h运行速度要求。本研究对于常导高速磁浮的技术提升及推广应用具有借鉴意义。     

GPRS在工业监控中的应用

基于移动通信和Internet的蓬勃发展 ,使用了GPRS和Internet技术以实现工业监控系统的广域信息智能化。GPRS技术提高了工业监控系统的开放性、可视性、分散性、移动性、数据 /图像高速传输 ,以及铁路专用网、无线通信网络和internet之间的互联互通等 ,在对GPRS进行介绍的同时 ,讨论了其在工业监控中的应用前景以及具体的实现方案。试验结果显示 ,本方案切实可行     

SS4B电力机车转向架可视化标准作业系统研究

SS_4B型电力机车转向架结构复杂,检修工序繁琐,对作业人员的检修技能培训要求高,针对目前培训方式存在的问题,提出建立转向架可视化标准作业系统,综合利用多媒体技术、数字化建模技术以及虚拟现实技术,构建集三维动画和人机交互功能于一体,信息集中化、培训作业标准化、培训时空自由化、周期短且考核针对性强的可视化培训系统,实现对SS_4B型电力机车转向架系统的内部结构、检修流程及其动态拆装过程的逼真模拟,提升实操培训效率和沉浸式体验,提高检修人员技能水平。     

GPRS在工业监控中的应用

基于移动通信和Internet的蓬勃发展，使用了GPRS和Internet技术以实现工业监控系统的广域信息智能化。GPRS技术提高了工业监控系统的开放性、可视性、分散性、移动性、数据／图像高速传输，以及铁路专用网、无线通信网络和Internet之间的互联互通等，本文在对GPRS进行介绍的同时，讨论了其在工业监控中的应用前景以及具体的实现方案。实验结果显示，本方案切实可行。