共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
广汽集团总经理 曾庆洪
广州汽车一直没有自己的自主品牌,但我们按照自己的发展战略,一步步来,今年自主品牌汽车就要亮相. 相似文献
2.
如果发展超过了自身所能承受的程度,我们就处于危险境地了。——东风日产总经理松元史明在花都第二工厂建厂时如是说。 相似文献
3.
“比钱更值钱的是一条来钱的道路”；“MBA≠径理人”；“立足20年，规划大陕汽”；“企业要‘竞和’不要‘竞争’”；“不仅要有产权，还更要有知识”。 相似文献
4.
以品质打造品牌
品牌最终凝聚在品质里面,全球有很多的汽车,原来是很有品牌影响力的,结果不注重品质就会掉下来,都会被抛弃掉,已经有历史的沉淀和积累了都不行,何况你是后来居上的,可见品质是最最核心的东西。 相似文献
5.
南方汽车尹家绪
迫切需要国家在政策、资金上再给予自主品牌更大的支持力度．为自主品牌混合动力车型的成功普及再推动一把，使这一先进的节能环保产品发挥应有的社会效益。 相似文献
6.
日前,针对重组并购、金融危机、品牌塑造等热点问题,国内外多家汽车企业相关负责人各有精妙看法。 相似文献
7.
相信自主品牌重卡的未来中国卡车已经走上依靠自主品牌.赢得国内市场绝对优势的道路。不仅如此,根据现在的发展趋势.中国自主品牌卡车还将赢得相当份额的国际市场。在这种情况下,中国重卡无论在技术层面、还是资本层面,都可以考虑对外合作。但这种对 相似文献
8.
降成本推节能车应对百年危机；吉利要造全世界最好的车；原材料涨价压不倒我们 相似文献
9.
质量至上,不盲目追求规模。在保证产品质量和服务质量的前提下争取企业效益的最大化。——广州汽车集团副总经理何焰辉在近日举行的＂走向汽车强国＂论坛上表示质量的重要性远大于产量的增长。 相似文献
10.
“有识元胆，机会接近于零。”；“我们只能算是半个疯子”；“不论什么行业，只要有中国人进入，其他人就不需要再做了。”；“一只为了命在奔跑的兔子”；“奇瑞的目标是做中国的一张名片”。 相似文献
11.
2004年12月16日，华晨新任掌门蔺晓刚在“尊驰”上市时，以“新华晨、新形象”成功完成他的第次亮相。他在答记者问时颇具幽默“国企改革有多条路，多种模式，究竟哪种模式最好，不应是固定的。我要做不好，也会被炒鱿鱼。。现在从上到下都在摸着石头过河，我有幸当探索者，这是很有挑战性的。” 相似文献
12.
不要简单地追求规模,有规模不一定有效益、有经济;反过来,我们要讲经济规模,而不是规模经济。效益是在综合判断了市场的因素,包括制造成本的基础之上去做一个分析,来形成规模,并与市场对应衔接,向同一 相似文献
13.
中国必须有自主汽车制造工业中国必须发展自主的汽车工业体系。中国的合资企业没有发展自主的动力,而且现在合资企业没有正确的态度发展自主 相似文献
14.
无论在过去、现在还是未来,上海大众和一汽-大众都是两台强有力的“发动机”,推动着大众汽车在中国汽车市场一路前行。——在谈到与上海和一汽之间的合作,大众中国总裁范安德做出上述表述。 相似文献
15.
“开门造车，河水不深也不浅!”；“狼来了，可以刺激羊提高生存的能力”；“我的导师正在读我的论文”；“优秀的队伍生产一流的产品”；“星马不求做大，只求长寿”。 相似文献
16.
“韩国20年来的自主品牌建设成功,取决于拥有三大因素．而目前我国的这三个条件都不是很具备。第一,企业自身的努力,这是前提条件;第二是政府的强力支持：三是整个社会对自主品牌的认同。这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。” 相似文献
17.
关键零部件技术是新能源汽车发展的关键,新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定,应尽快确定统一的关键零部件产业标准。——万向集团董事局主席鲁冠球就新能源汽车零部件的标准制订问题近日作出上述表述。 相似文献
18.
生在一汽，长在汽的竺延风，20岁出头就被一汽破格提升为处级干部，28岁成为中国最年轻的高级工程师之。1999年，竺延风出任汽总经理的时候，年仅38岁，被称为中国汽车业的少帅。他的心愿是“现在国外最小的竞争对手都比汽大，在这样的背景下，汽更要走开放合作的道路，充分利用国际合作平台提高自己，使汽早日做大做强。”年轻的竺延风给“古老”的汽注入了新的活力。 相似文献
19.
“一个企业的全球化，必须是自主品牌的全球化”；“产品研发，必须坚定不移地走国际化道路”；“没有体系竞争的支撑，品牌只可能一个符号”；“走自己的路”…… 相似文献
20.
对于中国企业来说,规模代表不了什么。最具生命力的不是规模,而应该是具有核心竞争力的产品。
——长城汽车总裁王凤英在北京车展期间接受记者采访时做出上述表述 相似文献
|
