越野摩托全锦赛薛城站落幕 渝安新感觉车队勇夺双冠

4月29日～5月1日,2012年"车祖奚仲·亿和输送带杯"全国摩托车越野锦标赛薛城站比赛在山东省枣庄市薛城区激情上演。本次赛事由国家体育总局汽摩运动管理中心、中国摩托运动协会、山东省体育局、枣庄市人民政府、中国奚仲文化促进会联合主办,是国内摩托车越野项目的最高级别赛事。经过近10年的摸索和实践,今年的全国摩托车越野锦标赛在赛事组     

奚仲造车与汽车文化

奚仲造车所体现的"善思考、勇创造、护民生、敬事业"的精神,正是中国当代汽车文化的精髓。     

做一名赛车手

沐浴着“五一”小长假的喜庆气氛，来自全国各地的近百位赛车手齐聚“车祖奚伸”的故乡——山东省枣庄市薛城区，参加2012年“车祖奚仲·亿和输送带杯”全国摩托车越野锦标赛。     

路产融合惠民生——常庄镇积极推进农村公路“四好化”建设

<正>近年来,山东省枣庄市薛城区常庄镇把抓好"四好农村路"建设作为改善城乡面貌,助力乡村振兴战略实施的重要突破口。全体干群统一认识、综合施策、迎难而上、迅速行动、狠抓落实,强力推进村村通公路、庄庄通水泥路、户户通硬化路的交通惠民工程,打造出四好农村路建设的"常庄样板"。常庄镇位于薛城区城南部,东临枣庄新城,西与微山县、滕州市接壤。     

岚图FREE用实力,赢在起跑线上

说起新智能电动SUV岚图FREE,大部分人可能都不太了解,更有甚者可能压根就没有听说过这个名字,但这款车一经推出便受到业界的高度关注.岚图背靠的东风公司是世界500强央企,拥有50多年的造车经验和19年的三电技术沉淀.岚图在2018年进军新能源汽车领域,虽起步晚于其他造车新势力,但正在实现弯道超车. 试图"弯道超车"的岚图自然是不走寻常路,于2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand,同年12月18日就发布了岚图FREE,这样的造车速度令人咋舌.岚图没有"闭门造车",而是将造车透明化.岚图FREE在经过了高温、高寒、高原的三高测试和耐腐蚀测试之后,启动了全国试驾.不同于其他车企让自家工程师来做测试,岚图FREE让全中国的消费者来做测试,让测试环节更加透明,也更贴合用户的心意.     

中国古代的车辆(连载二)

2我国有关车辆的最早记载 我国有关车辆的最早史料记载是夏朝(公元前2070年～公元前1600年)初期的大禹(公元前2070年即位)时代,有一位名叫奚仲的"车正"(掌管车辆的官员).由此可知,在大禹时代,车辆的数量已较多,车辆制造业已有相当的规模,需要设立"车正"的官职实行管理.     

中国新能源乘用车市场的格局与挑战

正2018年,中国乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以两位数率下降,"金九银十"销量传奇时段消失,传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压。传统车企转战新能源领域,与造车新势力一起面对充满挑战的未来。     

华为重申不造车

正2021年5月24日,华为发布声明,重申公司今后不会造车,也不会投资车企。华为官方称:"有关华为造车的不实传言,公司发言人已多次予以澄清,这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变。产业界需要的不是华为品牌汽车,而是华为三十多年积累的ICT技术能力,来帮助车企造好面向未来的车,即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。"     

“大众自造”:开创汽车新生活

究竟什么是汽车生活?不同的人可能给出很多不同的答案。而随着汽车行业的飞速发展,汽车生活的概念正在人们无限创意的驱使下,从用车、玩车到改车不断地蔓延。而今,"造车"时代已经来到人们的眼前。这正是大众汽车带来的"大众自造"!     

七座之争 起亚新索兰托L 2．2T柴油版

这是最能体现起亚造车技术水平的车,这也是进口起亚在中国销量最好的车型,这是全新第三代索兰托L。     

互联网造车势力的兴起与发展浅谈

正虽然互联网造车最早起源于特斯拉的诞生几乎已经成为共识,但科技狂人Elon Musk最早的初衷也只是为了证实电动车将比燃油车更经济。而互联网概念对汽车产业的大量渗透更准确地说是起源于2012年易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出"互联网+"的理念。2014年开始,国内互联网巨头开始着眼汽车市场,纷纷进军这个行业,掀起了一轮"互联网造车运动"的风潮。众多互联网企业的大咖们,期望抓住国家鼓励新能     

还是那个味——汽丰田11代卡罗拉

其实卡罗拉是一辆无须试驾也大概知道它是怎么样，也必定能大卖的车；试驾之后只能更确定一点——丰田造车不简单。     

体验设计助力汽车行业突围创新困局

正"体验"一词近年来不断被汽车企业提及,几乎所有车企都会强调自身品牌的客户体验,但实际上在体验的"软"、"硬"方面却面临着冰火两重天的局面。尤其在汽车行业最"硬核"的产品力上,"有配置无功能,有功能无体验"所表现出来的产品同质严重、创新面窄的问题,依然是笼罩车企产品定义的核心痛点。随着2018年中国造车新势力的入局,以及2019年海外造车新势力在中国市场的爆发,他们独特的产品定义理念为传统车企提供了寻求产品体验亮点的新视角。反观传统车企,仍深受传统     

新旧造车势力:从对抗走向融合

正新兴车企带来的是新思维、新理念,传统车企靠的是摸爬滚打多年的"造车"技术、经验及能力,这是新势力造车落地的依附基础。在庞大利益与时代转型面前,双方少谈超越颠覆,多谈合作创新,显然可以走得更稳、更远,共赢的趋势十分可期。新旧势力对决2017上海车展期间,第二届中国汽车新势力高峰论坛在沪召开,当前"新势力"已然成为中国汽车行业的热门关键词之一。与之前掀起的两次造     

“车神故里”薛城区迎来CRC

9月17日至19日，“车神故里”山东枣庄市薛城区再迎一场CRC的精彩赛事，中国汽车拉力锦标赛（CRC）注定要在铁道游击队的故乡写下精彩一笔。     

尊崇先锋 车老而弥坚的SANTANA

距离国庆节是越来越近了,当然我们这期杂志的内容也围绕"Made in China"主题展开。既然是讲述我们自己的车,就不得不提一个响当当的名字——Santana。啊呵,千万不要说我粗糙,因为这款车的年龄比我还大!事实证明这款经典得不能再经典的车型如今还是能和我们相见于大街小巷,这一传承着德国造车理念而又带有浓厚海派文化和风情的车型现在更加显得老而弥坚。     

自主品牌惟靠坚守

自主品牌乘用车企业群体崛起并不是像某些后来追颂式地描述是由这些创业人胸怀造车报国、弘扬民族产业之类的雄心壮志的恢弘篇章，其实任何企业造车的动机和驱动力说穿了很简单，就是冲着赚钱，有了业绩后才能添上种种闪亮的形象包装，失败的车企就像秋风吹走的落叶，没人会捡起当作书签。从九十年代开始全国有无数的投资者搞车，现在没人记得那些昙花一现的失利者，只知道吉利、奇瑞、比亚迪、长城等屈指可数的自主品牌车企，这些成功或失利的造车人都是抱有同一梦想，无非结局两样。     

自动变速器技术发展与市场分析(一) 技术特点比较篇

今年以来我国汽车市场的下跌,看似意料之外,其实是意料之中,不外乎资源和环境压力,当然还有政策和国外零部件供应的影响。因此,面对过山车般的汽车市场,中国车企应当保持良好的心态,把目光放长远一些,埋头苦干、精心造车才是王道。不但要造好车,造精致车,更要造精致节能车。汽车企业的机遇和压力并存。何来精致节能?近年来,无论是增压还是缸内直喷,发动机可谓越来越"精致",输出功率越来越高,但节能减排的法规也越来越严。如何去寻求二者平衡是当前车企的心头大事。于是乎就有了如下围绕"精致节能汽车"所引发的动     

机甲战士 广汽新能源埃安V

正5G的手机我还没有,5G的车我倒是开上了。如同我们常说的,购买传统燃油车的人与购买新能源车的人会互相"鄙视",这份心理来自于我们主观意识中的驾驶机器和科技产品,谁是主流、谁是未来的争论。尽管新能源声势浩大,但造车新势力正负面信息层出不穷,而     

J.D.Power研究：中国市场新能源新车质量提升明显

正相比燃油车,新能源车更低的用车成本和更智能化的配置是吸引消费者最重要的因素。然而面对如"蔚小理"这样的造车新品牌,以及比亚迪长城等传统车企的新能源车,消费者的疑问始终存在:这些全新的新能源车质量表现到底靠不靠谱?J.D.Power最新的一项研究显示,中国市场最新推出的新能源车质量正在大幅提高。