国铁沿线车站综合物业开发的策略及模式研究

以国铁沿线综合物业开发的背景为锲入点,以综合物业开发的必要性分析为研究基础。研究分析形成4条开发策略,包括基于统筹规划的整体开发、基于多方协调的合作开发、基于以土地为核心的规划协调和基于开发策划的系统经济分析,并得出物业开发的技术路线。另外,在ROD理论的基础上,形成车站本体开发、车站上盖开发和车站周边开发3种开发模式。最后以黔张常铁路物业开发为例简要介绍重点车站黔江北站的物业开发方案。     

城市轨道交通车辆基地物业开发模式的探讨

通过对香港地铁车辆基地物业开发的实例以及上海轨道交通4号线蒲汇塘停车场物业开发的研究思路、方案设计的分析和总结,提出城市轨道交通车辆基地和物业开发相结合的一般类型、开发的模式及应遵循的原则。     

新建城市轨道交通线路物业开发探讨

针对我国城市轨道交通规划建设及运营特点,参考香港地铁建设与物业开发模式,结合工程规划设计实例,分析了轨道交通物业开发的必要性,论述了新建城市轨道交通线路沿线物业开发的地点选择、种类、开发业态和实施步骤,提出了轨道交通建设与物业开发同步进行、合作共赢的理念.     

铁路信号系统软件设计开发平台研究

随着软件在铁路信号系统中占据着越来越重要的地位,其规模越来越大、复杂程度越来越高,为信号系统软件的设计研发带来了巨大的挑战。研发信号系统软件设计开发平台为信号系统软件的研发提供技术支撑,是信号系统软件设计开发的趋势。介绍一种支持铁路信号系统软件全生命周期的设计开发平台,及其在信号系统软件产品研发中的应用。     

轨道交通“捆绑式”开发的新模式

在分析地铁项目亏损的原因后,认为“捆绑式”开发已成为解决地铁可持续发展的必由之路。通过分析香港“地铁＋地产”的开发模式,提出香港模式有其成功所必须依赖的政策、法规、规划、地域等条件,这些条件是内地暂时无法具备也不能克隆的。根据广佛地铁的特点,尝试探索一条符合国情特征的捆绑式开发的新模式：“地铁＋地产＋产业园”。     

北京地铁6号线常营站一体化地下空间项目开发建设模式研究

随着我国城市化进程的不断推进,轨道交通一体化开发成为城市立体化、集约化、生态化发展的重要途径.为充分疏散地铁客流、有机结合周边地块并服务于附近大规模居住人口,在北京地铁6号线常营站建设项目中采取一体化开发的建设模式,通过积极协调各相关单位,与周边物业公司开展合作,最终确定前期通盘规划、中期同步施工、后期一并交付的开发建...     

轨道交通与城市用地开发互动影响研究

轨道交通可以提高沿线土地的可达性,提高 沿线土地的开发速度、开发强度和土地价值,但过度、 单一地开发很可能会超过轨道交通的承载力,因此要 做好沿线用地的开发性质、开发强度与轨道交通的协 调。借鉴国内外理论研究成果,以北京地铁 5 号线为 例,依据该线开通后历年的 AFC 刷卡数据的分配结果 来研究客流变化规律; 通过对比分析,研究 5 号线开通 后沿线的人口变化规律,得出客流与沿线用地开发的 互动关系; 在总结 5 号线沿线用地开发规律的基础上, 提出适用于北京市的轨道交通沿线用地开发模式。     

铁路信息管理系统开发过程的若干问题的探讨

本文从开发过程的实践出发,介绍了铁路信息管理系统的系统结构、开发方法、开发过程的有关体系结构,软件方法和软件开发步骤。     

模型驱动开发在安全苛求系统中的应用

主要探讨了安全苛求系统在新需求下,如何在提高软件功能安全性的同时保证软件的质量和可信性。首先分析了在典型领域内安全苛求系统开发的标准流程,然后提出了基于模型驱动开发(MDD)SCADE(安全苛求应用开发环境)工具的开发流程。目的是规范和指导领域内安全苛求系统中的MDD开发,最终可以实现降低软件开发成本、提高软件交付质量和确保软件安全性的目的。     

对城市地铁车辆段物业开发的思考

地铁车辆段物业开发是地铁建设者高度关注的问题之一。阐述了轨道交通物业开发的意义和前景,针对国内地铁车辆段的建设特点,结合工程规划和建设实例,对目前地铁车辆段物业开发方案、形式及存在的问题进行了分析,提出了目前地铁车辆段物业开发应注意和解决的问题。     

客车厂修管理信息系统的开发

叙述了客车厂修管理信息系统的开发思想、运行环境、实现目标,详细阐述了系统设计原则和系统功能,并对系统的开发情况作了简单的说明.     

在“三位一体”格局下构建地铁辅业经济促进地铁发展一南京地铁附属资源的开发

通过对南京地铁1号线一期工程在“三位一体”格局下进行资源开发工作的分析和总结,提出地铁附属资源开发的类型、方法和地铁经济的概念,重点介绍南京地铁1号线一期工程附属资源开发的模式、成果、经营方式、存在的问题,以及今后的发展思路和方向.     

国内外 ＴＯＤ典型案例及其在深圳地铁中的应用

揭示轨道交通TOD的成功之道,为我国大规模的轨道交通建设和TOD实施提供理论和实际依据。分析日本、香港等地轨道交通TOD的开发策略,指出将轨道交通建设和土地综合开发有机结合是其理念的核心,轨道交通站点周边土地的开发规模、开发时限、开发模式、用地性质、开发强度及土地管理等是影响其成功的关键因素。结合我国特点,总结出对我国轨道交通TOD的启示。借鉴已有的经验,以深圳市轨道交通3号线为例,展开有针对性的研究和实践工作,对沿线土地资源潜力进行评估,制定土地发展策略,提出规划控制要求和实施保障措施,确保轨道交通与土地综合开发策略的落实。     

地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析

通过分析国内外众多地铁车辆段及综合基地的物业开发案例,结合作者在设计工作中的实践经验,对车辆段开发进行归纳总结,提出3种模式:地毯模式、地下掩土模式及高架模式.从投资决策与收益、土地性质与使用权属以及消防3个方面,对车辆基地物业开发在我国所面临的问题进行分析和思考.以翔实的数据和图片,介绍国内外车辆段及综合基地的开发情况.     

地铁商业开发规划探析

在界定地铁商业的基础上,提出了地铁商业开发既要与地铁规划紧密结合、更要与整个城市甚至区域规划相统一等基本原则.提出应专业化、特色化开发规划地铁商业;在商业环境较好的地铁上盖适当开发大型商场;以人为本,开发集购物、餐饮、休闲、娱乐于一体的综合购物商场为主的地铁地面商业;适度开发利用地铁站口地下商业资源等建议.     

校本课程开发:我国教师教育的一门重要课程

校本课程开发是我国基础教育课程改革的重要组成部分,作为校本课程开发主体的教师缺乏校本课程开发知识和技能而成为校本课程开发的障碍.教师教育应把校本课程开发纳入课程体系,使教师掌握校本课程开发知识和技能.     

城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究

分析上海轨道交通郊区线站点物业开发现状,结合国内外城市轨道交通郊区线物业开发的成功案例,提出了城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发的概念。即在郊区线设计、建设的同时规划其车站周边的物业开发模式,通过先期规划,在一定的半径上建立集工作、休闲、娱乐、教育、医疗、居住为一体的综合性区域。分析了郊区线站点引导式物业开发的特征和辐射影响范围,提出引导式物业开发的规划设计要点。     

城市轨道交通站域综合体开发研究

论述站域综合体开发的内涵和类型:站域综合体开发是城市发展的重要触媒,是"公共交通引导发展"模式下"24 h活力城市"的核心部分;站域综合体开发可分成市中心商业型、城乡结合部交通枢纽型和新城发展型三大类。为克服站域综合体开发遇到的体制和政策等问题,建议我国站域综合体的开发模式为"分开立项、分开投资、统一规划、统一设计、统一实施"。     

新建城市轨道交通线路物业开发探讨

针对我国城市轨道交通规划建设及运营特点，参考香港地铁建设与物业开发模式，结合工程规划设计实例，分析了轨道交通物业开发的必要性，论述了新建城市轨道交通线路沿线物业开发的地点选择、种类、开发业态和实施步骤，提出了轨道交通建设与物业开发同步进行、合作共赢的理念，供业内人士参考。     

我国铁路货运产品设计开发的研究

货运产品是铁路货运开发市场、吸引货源的有效载体,货运产品设计开发是市场营销的重要环节。在阐述国外铁路货运产品开发和组织现状的基础上,分析我国铁路货运产品设计开发的现状,基于铁路货运产品设计理论,提出我国铁路货运产品设计的优化思路,即开发"定制化、准时制"的大宗物资运输产品,打造"快速、客车化开行"的快运产品品牌,开发"多样化、个性化"的铁路货运特色产品。