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个性是它们的标签,它们绝不向世俗妥协。它们出身名门又独具匠心,小巧的车身沉淀出的精华足以征服你的审美极限。 相似文献
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在车身制造方面,车身轻量化已成为众多车企的重点发展方向,源于国家对节能和环保提出的更高要求。除了优化车身结构设计方案之外,也可使用轻质材料达到减轻车身质量的目的。对于汽车生产企业来说,使用铝质车身可减轻车身质量,以达到增加车辆行驶里程的目的,同时还可降低车辆的制造成本。本文具体阐述了铝制车身板件的维修方法,希望能为企业员工提供参考。 相似文献
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这是本次专题的重量级对比,相信即使是放在国内汽车市场上,这组对比也是独一无二的。悍马H2、凯雷德,都是基于通用的皮卡底盘、都拥有超大无比的车身,它们斯带来的四驱,我们称之为大四驱时代。 相似文献
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<正>良好的减振性能不仅能给乘客提供优异的乘坐舒适性,也是确保车辆稳定性的前提。由于结构方面的原因,普通的减振器不能提供最优异的乘坐舒适性,也无法实现自动或手动调节车身高度,以确保车辆通过复杂的路面。奔驰轿车的空气悬架系统不仅可以自动调节车身高度,还可以电子调节车身的水平位置,同时具有自 相似文献
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如今的中级车市场可谓异常繁荣,10-15万元价格的车可以让你挑得眼花缭乱,现在又有长安铃木的天语杀进这个市场,以一种锐不可挡的态势,向市场宣告“我来也”!说实话,天语SX4在国内市场很难找到非常合适的对手,虽然是1.6L排量的车,车身尺寸却比入门级轿车都要大,比中级车都要小一些,但是鉴于天语SX4的迅猛来势,我们还是选择把它和目前市场上主流的中级车放在一起做了一个对比。[编者按] 相似文献
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本期的针锋相对我们选取的是目前市场上几款高级商务车型,但不同的是,他们都是各自产品链中更偏重于运动的车型。对于需要满足自己商务需求,又乐于追求驾驶乐趣的人来说,这几款车身够大,动力够猛,还装备了不少前沿科技的车型,也许总有一款会适合你。 相似文献
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中国的家庭用车市场潜力到底有有多大,谁也无法估量,纵观近些年上市的家庭用车,无一不赶了一回大潮。虽然关于家庭用车的核心问题不外乎价格、费用、空间和配置的逐项角逐,但在拥有亿万家庭的中国,谁能在家用轿车市场占得一席,谁就会顺理成章地赚得盆满钵满…… 相似文献
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上世纪60年代堪称为美国的“肌肉”时代,几乎每家车厂都推出了不少强劲的加速机器,那夸张的线条、硕大的车身、超大的排量等都成为了当时的时髦象征。以当时雪佛兰品牌的科迈罗车型来看,它所蕴含的则是一种更具野性的基因。而值得一提的是本次登场的特约嘉宾——1997款庞蒂亚克火乌与第四代科迈罗隶属同平台车型,所以我们从它身上能更好寻找出那独特的“科”学公式。 相似文献
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客车车身骨架结构刚度特性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
讨论了客车车身骨架有限元模型的建立及其实验验证,在此基础上对车身骨架结构进行了水平弯曲、极限扭转工况的模拟计算,得到结构的应力、应变、扭矩和弯矩分布情况。进行了模态分析,获得车身骨架的模态参数之后,探讨了该车身骨架的动态性能,为动态性能改善提供参考依据。 相似文献
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<正>1轿车车身吸能区的作用现在轿车的车身设计中要考虑保证乘客的安全,车身除了要求强度高,能够承载车辆的整备质量和乘客的质量,还要能够承受行驶中地面的冲击力。但在碰撞时轿车车身不是刚性的,在轿车车身的发动机室部位和行李箱部位设计了吸能区,也叫碰撞挤压区,这个区域是允许变形的。在碰撞时,车身部件通过变形来把汽车运动的动能转换成车身钢板变形的机械能,从而保证乘客室不会发生大的变形, 相似文献
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ABC车身主动控制系统。该系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作 相似文献
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随着碰撞法规要求和顾客需求的越来越高,白车身性能指标要求得到提升,白车身性能设计在白车身数据设计中越来越重要,影响也越来越大。为在固定的车型开发周期中确保白车身性能目标,文中结合车型市场更新换代周期,引入全参数CAE建模分析技术,为白车身骨架结构设计提供更优的白车身性能SFE模型,确保白车身数据按期保质冻结。 相似文献
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为了积累数据用于新车型的开发和同类车身的对标分析,文章分析了某型轻卡白车身结构特性参数,并通过白车身的静刚度试验和模态试验获得相关数据,利用DHMA-V2.5分析软件处理试验数据,结果表明:该轻卡白车身弯曲刚度不足,基频较高能有效避开发动机共振频率,为后续车型改进和新车型开发提供了有效的数据支持。 相似文献
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汽车车身工业部门越来越成为我国轿车工业发展的制约“瓶颈”,它实际上也是国外大汽车公司的核心部门。要发展汽车工业,首先就要发展汽车车身。本文明确提出车身表面数值模型建立,车身空气动力学仿真和车身覆盖件成型模拟是汽车车身CAD中的关键技术,抓住这些关键,车身CAD/CAM就能顺利发展。 相似文献
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随着03年9月本田微型车Life最新款车型的投放市场,本田公司设计的即使与大车碰撞时也能提供更高安全性的新车身结构也揭开了神秘的面纱。 该车身结构建立在汽车的“G-CON”(G-控制碰撞安全)技术之上,主要被应用于汽车发动机舱部分,采用一个更大的范围用来吸收和分散碰撞能量。特别指出,本田Life的车身隔板(上部框架)吸收上部分的碰撞能量,同时下半部分还可用来帮助保护汽车的车身。 在前部碰撞试验里,排量只有0.66L、重量只有848kg的微型轿车Life与质量是其两倍的1678kg本田里程 相似文献
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阐述了车身扭转刚度的计算方法和测量方法,探讨了提升车身扭转刚度的方法途径.以某三厢车改款开发两厢车为例,在车身新设计过程中,通过加强载荷传递路径的刚度设计,加强车身关键接头结构的刚度设计,以及加强车身上安装点固定支架与车身上承载梁的集成性设计,实现两厢车在无后隔板的情况下也能达到较高的车身扭转刚度要求,进而证实了车身扭转刚度性能提升方法有效. 相似文献