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三十年前,中国为了发展汽车工业,开始引入外资,以市场换技术,出现了世界汽车业中角色最特殊的合资企业。三十年后,经历了数十年合资历程,存活、发展、壮大的合资车企已经开始尝试走一种建立合资自主品牌的新发展路线。也就是"合资自主品牌"。简单点儿讲,合资自主品牌就是在国内的合资企业二次合资共同打造属于合资企业的全 相似文献
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自从多家合资车企启动自主品牌战略之后,媒体行业人士众说纷纭。合资汽车的自主品牌有许多天然的优势。首先,合资自主品牌是依托现有外资品牌与企业的,即一套人马,两个品牌。因此,目前的外资品牌的溢价优势,以及中金在线网观点: 相似文献
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<正>燃油车时代,合资车企占据国内乘用车市场50%以上的销量份额、60%以上的利润蛋糕,但由于响应市场需求变化迟缓、战略决策落后,普遍错过了国内2020-2022年新能源渗透率快速提高的红利期。2023年小鹏汽车和大众集团、零跑汽车与Stellantis的深度合作,即是当前多数合资公司的面临智能电动转型压力下的真实写照。本篇报告深挖数据,从长周期角度详实讨论合资车企的诞生、发展、成败原因和可能归宿。我们认为,从长期看,合资车企逐渐出清不可避免,继续看好头部自主品牌的份额扩张和盈利提升。 相似文献
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白宁 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(11):120-123
如果想在今天的中国汽车市场花十万元买一辆又大配置又高的车,那么十有八九你会买回一辆自主品牌车或是一辆很老款的合资车。今天你再也不必纠结于是开总有点别人影子的自主车,还是开老爸当年坐驾的变种的老款合资车了。 相似文献
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虽然中国的汽车市场表面上一片风平浪静,但实则暗流涌动,自主品牌车企与合资品牌车企以及进口品牌车企之间的博弈从未停止。在激烈的竞争中,自主品牌车企面临着资金和技术等方面的不足,所以,取得的点滴进步都来之不易,值得大家鼓励。 相似文献
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国内的中高级车市场一直为合资品牌把持,而在本届车展上却出现了不小变化:各大自主品牌纷纷发力中高级车市场,意图与众合资品牌分庭抗礼。6月9—11日,重庆国际车展将隆重启幕,本届展会奇瑞、吉利、一汽奔腾等相 相似文献
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中国的SUV市场演绎着快意恩仇,对于那些外资、合资品牌车企来说,有技术有历史,借助于品牌的优势,每每投放一款SUV车型,往往可以载誉而归。但品牌影响力对于自主品牌来说,目前似乎谈之尚早。江湖讲究的是门派和功力,既然门派不重要了,就来看看基本功吧。 相似文献
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2009年,中国的自主品牌车企可以说是打了个漂亮的翻身仗.志得意满的自主车企借着“09大捷”的东风,也纷纷对2010年的产销量大放豪言。尤其是比亚迪.一举将销量目标定在了80万辆.可以说是打响了2010年自主品牌车企市场大战的第一枪,那么.2010年的自主品牌车企究竟谁将成为真正的赢家.谁又将成为失败者呢? 相似文献
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<正>在新能源汽车赛道,中国自主品牌遥遥领先于除特斯拉之外的一众老牌车企。在国内竞争加剧、国外对中国品牌的认可度逐渐提升的背景下,一些自主车企正在“走出去”,通过品牌出海的模式进入海外市场。出口已经成为中国汽车重要的增长引擎。展望未来,当在海外站稳脚跟,中国品牌将思考产业链的出海,在当地建设工厂,完善供应链体系,进一步开启价值链的全球化进程。在这一进程中,配套的零部件供应商有望进来新的业务增长点。 相似文献
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发达国家的汽车市场远未轮到中国车企去耕耘,看似发展中国家汽车市场遍地都有中国低价产品的填空良机,其实这些市场透明度很低、政局不稳的发展中国家市场远比发达国家难做,中国车企的海外市场开拓从来习惯于扎堆往一个市场“坑”里跳,不是互相倾轧降价把要培养的市场做成鸡肋,就是等着别国倒霉事摊上.从没学会选择重点市场稳扎稳打.原先一些国内自主品牌车企顶不住合资车企的攻城略地,想分兵突围到海外市场求得生计,结果发现海外市场根本不是可暗度陈仓的生路.在金砖四国中,近邻俄罗斯爆发的卢布贬值和经济衰退,将让中国车企饱尝苦涩;扎堆到遥远的巴西去设厂卖车的中国车企前景也很难预料.中国车市竞争再激烈毕竟还是自主品牌的本土市场,而且难得是全球最大的新车市场和最大增长率的市场. 相似文献
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截至2007年7月15日,C-NCAP已经测试了22款新车,公布了16款车型的测试结果,其中自主品牌车型6款,合资品牌车型10歉。成绩表明,自主品牌车型成绩最好的是奇瑞A520(37.6分,3星),最差的是吉利自由舰(28.6分,2星);而合资品牌除了北京现代雅绅特3星(32.9分)外其余成绩均为4星以上。从安全角度考虑,结合市场众多因素,究竟是买自主品牌车还是合资品牌车成为"C-NCAP会客厅"的讨论焦点。 相似文献
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近几年来,国内一些自主品牌车企纷纷向10万元以上的中高端市场进军,从这些企业目前高端化发展的情况来看,既有相对较为成功的案例,如荣威和奔腾,也有失败的案例,如奇瑞瑞麒和威麟。从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企发展现状来看,无论自主品牌高端化之路多么艰难,自主品牌高端化都必须坚持下去,这是自主品牌生存发展的需要,也是中国汽车工业发展的必然要求。 相似文献