车站电码化计算机辅助设计软件

铁路信号中的车站电码化设计比较灵活,人工设计复杂,并且容易出错、工作量大,因此提出了能够兼容主流厂家电码化设备和电码化制式的车站电码化计算机辅助设计软件的思路,该软件是结合ZPW-2000系列车站电码化技术条件和软件需求对AutoCAD的二次开发,介绍了软件的设计结构与流程,该软件已经得到了广泛应用。     

带中岔股道的电码化电路特殊设计

以带中岔股道的车站为例,车站采用25 Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化,正线和侧线都采用预叠加发码方式,明确了电码化设计范围和设计原则;分析了长进路发码电路、正线和侧线传输电路的原理;对比常规设计电路,提出了解决方案,为今后其他项目的设计提供参考.     

对车站中半自动闭塞线路进行站内闭环电码化电路的设计

在车站闭环电码化电路的改造中,通常的车站是仅有上行和下行自动闭塞正线的车站,设计中一般是将每一条正线设计成可以双方向接发的电码化电路,而这些电路的实现均有定型的电路版本可供参考。但在车站中另有一条半自动闭塞线路与自动闭塞线路共同存在,并同时要进行闭环电码化改造时,此时,半自动闭塞线路又该如何设计呢?下面介绍本人设计过的该类型车站中半自动闭塞线路闭环电码化电路见图1,Ⅰ、Ⅱ股道为自动闭塞正线,Ⅴ股为半自动闭塞正线。     

简谈客运专线车站电码化一些问题的特殊设计

结合电码化相关技术条件和列车运行规则等情况,对客运专线车站电码化设计中遇见的一些特殊设计进行探讨。     

串联闭环电码化工程设计探讨

介绍了车站串联闭环电码化系统组成,通过具体实例介绍串联闭环电码化系统设计方法,给出关键电路原理图,对比串联闭环电码化系统与并联闭环电码化系统在原理及设计方面的差别,总结串联闭环电码化系统的特点。     

车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的研究

移频电码化电路是6502电气集中工程设计重要组成部分,由于人工设计工作量大,速度慢,精度低,因而利用计算机技术,开发了该电路的软件设计系统.详细介绍半自动闭塞区段车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的原理、设计成果和实际应用情况.     

信阳枢纽ZPW-2000A车站正线电码化电路设计问题分析

对信阳枢纽ZPW-2000A车站正线电码化电路设计中遇到的问题,从电路原理上进行了分析介绍,并提出了对应的解决方案,对ZPW-2000A车站正线电码化电路的设计、施工、开通调试及故障分析有很好的参考性.     

车站闭环电码化设计存在问题及解决方案

目前在提速线路车站均采用了闭环电码化技术。现场运用一段时间后，逐渐暴露出设计上一些问题，影响了整个车站闭环电码化系统的工作。     

ZPW-2000A站内电码化特殊设计

以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。     

车站微电子交流计数电码化电路的改进

为保障行车安全,防止列车侧面冲突和冒进信号,使列车通过车站时机车信号不中断,北京局从1986年开始相继在有条件的车站股道及道岔区段轨道电路,安装了微电子交流计数电码化设备,站内正线和侧线股道全部实现了电码化,为行车安全提供了技术保证.     

西宁枢纽电码化优化设置

本文以西宁枢纽工程电码化设计为例,从该工程中各车站间特殊的站联关系和信号系统标准出发,针对原设计中存在的站间距较短、频率转换较难等问题,对电码化电路设计及电码化频率做了相应的优化,解决措施简单、可行、有效,满足了运输安全要求,提高了运输效率,可以为其他工程提供参考。     

谈电码化设备在电气化改造工程中的利旧

自全路开始全面推广使用ZPW-2000A制式电码化以来,采用二线制的车站约占50%左右,二线制电码化制式配套使用交流工频轨道电路的占有相当大比例。由于当时推广使用ZPW-2000A制式电码化时,绝大部分车站是在既有轨道电路的基础上利旧改造施工的,导致轨道电路的启用时间早于电码化设备。目前,这一部分车站轨道设备已陆续到大修期限,还有一些车站要在大修期到来前进行电气化改造,     

有关场间联络电码化电路的探讨

车站电码化是保证铁路运输安全的一项重要技术.根据铁路运输需要,为满足机车在站内通过轨道能接收到移频机车信号信息的要求,站内轨道电路必须实施电码化.     

移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置

移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置(简称检测装置),是实现车站股道电码化的基础设备,其采用的数字信号处理技术DSP及CPLD技术,改善了传统的模拟检测方法,使检测更加简单、可靠.     

纵列式车站电码化载频切换设计举例

通过分析车站电码化的载频布置原则,重点介绍纵列式车站站场改频电路的特殊设计方法并应用举例。     

带中岔到发线闭环电码化电路的设计创新

针对《车站闭环电码化电路举例设计》中带中岔到发线闭环电码化电路存在的不足，提出了全新的解决方案并对主要电路结构进行了介绍。     

单线区段车站到发线电码化设计探讨

简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。     

接车区段叠加ZPW-2000A电码化电路设计及完善措施

在某些地方铁路车站信号设备改造工程中,当建设方要求对室外电缆等主要设备利旧使用的情况下,将多信息移频电码化改为ZPW-2000设备时,不宜简单地袭用原电路"叠加发码"模式,否则会引发正线接车区段电码化电路中的设计缺陷问题。从电路中"问题"弊端切入,进行分解剖析;从多种处理方法中筛选出最合理的解决方案,及时避免设计过程中缺陷问题的产生。     

ZPW-2000G站内移频的改进与应用

站内移频主要应用于铁路车站内,它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车发送所需的电码化信息,是机车信号系统的地面发送设备。近年来由我国自主研发的ZPW-2000移频技术因其卓越性能在铁路干线上得到了广泛应用,MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统,是将ZPW-2000G制式推广应用在既有单线半自动闭塞车站的一种尝试,提高了传输性能和可靠性。针对站内电码化预发码技术的技术改进与调试,就25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000G的设备构成、施工及调试和常见的故障处理进行了阐述。     

ZPW-2000A型移频自动闭塞的运用

在胶济铁路电气化胶黄线增二线工程信号设计中,全线39．6km复线自动闭塞采用ZPW-2000A型三显示无绝缘移频自动闭塞,黄岛站等4站站内电码化采用ZPW、2000A型车站电码化。