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孟庆言 《铁道机车车辆工人》2002,(4):20-22
14什么是冷压焊?有何特点与用途? 冷压焊是在室温下借助于压力使焊件接头处发生塑性变形、紧密接触而形成固相连接的一种焊接方法.这种焊接方法,通过塑性变形挤出连接部位界面上的氧化膜等杂质,使纯净金属紧密接触,达到晶间结合. 相似文献
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100m定尺钢轨闪光焊方案分析 总被引:1,自引:1,他引:0
客运专线钢轨焊接采用基地焊(或厂焊),钢轨矫直、对中、精磨等手段齐全,可以有效保证焊接接头质量。25~100 m定尺轨在线上直接采用移动式闪光焊与基地固定式闪光焊比较,质量有一定差距。线上长轨条焊接可采用铝热焊、气压焊或移动式闪光焊(焊机带保压推凸功能)。100 m定尺钢轨焊接生产线应采用U形串列式布局,降低生产线长度,将生产线总长度缩短到1 000 m以内。 相似文献
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通过对钢轨闪光焊接头样品的超声波探伤检查和钢轨接头轨头受拉静弯试验,分析断口微观形貌和疲劳源区能谱、剖面显微组织和剖面形貌及能谱,提出钢轨接头焊缝未焊合缺陷构成疲劳裂纹源、疲劳裂纹扩展产生钢轨接头大面积核伤和钢轨闪光焊接头轨顶面下10~15mm附近容易出现焊缝未焊合缺陷等结论;提出铺设前对新焊接钢轨接头焊缝进行全断面超声波探伤检查、研究开发现场焊接接头热处理中频感应加热方式、优化焊接工艺参数和调整检验规则等建议。 相似文献
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王洋 《铁路通信信号工程技术》2012,9(4):62-63,66
因为金属熔点不同,铜镀镍材料在电阻点焊时难以形成完整焊核.厚度比大于6时,点焊焊核出现偏移,严重时薄件被焊穿.针对厚度比大于6的铜镀镍零件,以往都是采用去掉镀镍层再点焊的方法.研究试验一种新的电阻点焊工艺,在零件间添加银焊片作为焊料辅助焊接成形.通过外观和拉力试验的测试,结果与试验方案相符合,研究结果可为铜镀镍材料电阻点焊加工方式提供参考. 相似文献
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小山讯司 《铁道机车车辆工人》2001,(6):27-29
3.2焊接焊位的要点
3.2.1立焊(横向焊)
立向焊位焊接由于重力作用熔融金属,容易产生焊道下垂与凸起、融合不良、夹渣等缺陷.因此,必须根据不同的工况,合理选用焊接电流、电弧电压、焊丝种类与气体组成、运条的方法等.使用填充焊剂焊丝进行垂直向上的填角焊与垂直向下的填角焊时的运条要领见图5所示. 相似文献
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用铂热电阻Pt100测量介质温度,是温度采集和自动控制系统中普遍采用的方式。由于铂热电阻温度传感器在实际应用中存在电阻与温度间的非线性关系,为进一步提高温度测量的准确性,提出一种利用计算机非线性修正技术实现Pt100桥式温度变送器电路传递函数的方法。 相似文献
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分析了激光功率、焊接速度和离焦量3个焊接参数的变化对激光叠焊焊接接头熔宽和熔深的影响,证明了熔宽和熔深的变化规律具有一致性。利用焊接参数和超声波检测信号建立了BP神经网络模型,模型验证结果表明,熔深预测的最大偏差不超过0.1 mm,最大相对误差为3%。所建立的BP神经网络预测模型满足实际应用中对激光叠焊焊接接头熔深测量要求。 相似文献
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电渣压力焊是一种兼有埋弧焊,电渣焊和压力焊等工艺特点的综合焊接法。文章介绍该方法的原理,施工工艺及经济效果。 相似文献
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MIG焊修复铝合金搅拌摩擦焊接缺欠工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
搅拌摩擦焊(FSW)以其焊接变形小、焊接接头质量好的优势在机车车辆制造中的使用越来越广泛,但如何对FSW焊接缺欠进行修复这一问题亟待解决.文章主要介绍了铝合金厚板FSW焊缝的检查手段和焊接缺欠在宏观、电镜扫描检测下的状态,针对局部缺欠采用MIG焊进行修复的工艺进行了探讨研究.通过试验找出了一种采用MIG焊修复FSW焊接缺欠的工艺流程,这一工艺可作为FSW在铁路装备制造应用中的一种补充,对充分拓宽其在机车车辆制造中的应用具有重要理论意义和生产价值. 相似文献
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论述了进行无缝线路合龙锁定焊作业时,拉伸应力对钢轨闪光对焊过程、焊接接头热处理过程和接头质量可靠性的影响,提出了避开拉伸应力影响的"超拉伸、临时工艺锁定、挑曲线"的无缝线路合龙锁定焊的闪光对焊工艺. 相似文献
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针对基地焊接的基本工序要求和钢轨焊接生产工艺的特点,对基地焊接焊轨生产各个工序应把握的质量控制关键环节进行了分析和总结,从基地焊接生产行业标准、基地焊接焊轨生产管理办法、技术培训和交流、基地焊接工艺规程和工艺策划、基地焊接质量监督等方面提出焊轨质量控制在管理上应注重的问题,从修订基地焊接生产行业标准、统一基地焊接设备养护和维修办法、质量数据信息化管理、强化基地焊接焊轨质量第三方监督的地位和作用等方面提出完善基地焊接质量管理的建议和办法,提升基地焊接焊轨质量控制水平. 相似文献
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不锈钢车辆车体结构通常采用电阻点焊制造。近年来,在不锈钢车辆车体结构制造中已应用激光焊进行整个侧墙体的焊接制造。本文介绍确保激光焊质量的一些技术措施。 相似文献
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根据轨道交通车辆不锈钢车体结构及材料的特点,车体结构的连接工艺一般以电阻点焊为主.由于点焊焊点较多,且焊点处存在明显的压痕,影响了非涂装车体的美观性;此外,由于电阻点焊是间断焊接,密封性差,焊后需使用密封胶进行处理,工序繁琐,且限制了不锈钢车辆的运行速度.针对不锈钢车体点焊焊接过程中出现的这些问题,研究采用热输入小、不易引起焊接变形的等离子-MAG复合焊接方法,对不锈钢车体中某些通长组合结构进行焊接. 相似文献
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曹宝元 《铁道标准设计通讯》2008,(11)
为满足100 m定尺轨焊接500 m长轨的要求,济南铁路局在桑梓店站新建焊轨基地工程,"U"字形焊接工艺设计。基地建成后焊轨能力成倍增长。桑梓店焊轨基地工程为济南铁路局既有线提速改造和新建胶济客运专线、京沪高速等铁路铺设高精度、高平直度的长轨提供了可靠保证。 相似文献
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磁弹性法无损测试转向架残余应力分布的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用磁弹性法研究了转向架构架焊接残余应力的分布和焊后热处理对焊接残余应力消除的影响,讨论了适合生产实际的焊后热处理条件.结果表明,焊缝区存在着高焊接残余拉应力,且纵向应力远大于横向应力,丁字形焊缝区产生应力极大值;焊后热处理能显著降低焊接残余应力,并且焊后热处理温度越高,消除效果越好,选择630℃、2.5 h进行焊后热处理时,残余应力平均消除率可达到56.6%. 相似文献