7月集装箱运输市场评述

中国出13集装箱运输市场整体需求表现低迷．欧美等远洋航线传统旺季运输需求增长乏力．加上船公司各航线运力部署规模未见明显收缩，市场运力供大于求的矛盾愈发突出，综合指数继续下滑。27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为128431点．较上月同期下跌08％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2009-12-21—2010-01-20）

本期我国出口集装箱运输市场总体呈现不断升温之势：欧美等远洋航线舱位紧张，市场运价明显上扬；近洋航线运输需求平淡，市场运价振荡下行。运价指数受此双向影响稳中有升：2010年1月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1004．83点，较上月同期上涨1．4％；新版上海出口集装箱运价指数报1179．63点，较上月同期上涨11．4％。     

全球油轮运输市场

11月份，在季节性运输需求上升的带动下，国际原油运输市场反弹回升。其中VLCC海湾东行航线运价涨幅最大，到11月18日达到WS63点，同比10月份增长43．7％，日均收益增长711．9％，至2．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现则略逊一筹，在海湾一中国南部航线，     

全球油轮运输市场

11月份，在季节性运输需求上升的带动下，国际原油运输市场反弹回升。其中VLCC海湾东行航线运价涨幅最大，到11月18日达到WS63点，同比10月份增长43．7％，日均收益增长711．9％，至2．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现则略逊一筹，在海湾一中国南部航线，     

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场总体行情平淡，传统淡季临近令欧美等主干航线的运输需求逐渐萎缩，大部分航线延续下跌走势。2011年10月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报951．96点，上海出口集装箱综合运价指数报932．62点，分别较上月同期下跌3．8％和4．2％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年6月）

本期我国出口集装箱运输市场整体需求表现平淡,欧美等远洋航线的运输需求未见明显提升,市场运力供大于求的矛盾愈发凸显,总体行情延续j上月的下跌走势、2012年6月29日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报l307．31点．较上月同期下跌1．8％;受7月初欧地航线提价影响,上海出口集装箱运价综合指数报1460．52点,     

述评全球油轮运输市场

1月份，受需求低迷影响，国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到1月25日达到WS32点，同比2012年12月份下降35．1％，日均收益下降88．1％，至0．3万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，在海湾-中国南部航线，到1月25日苏伊士型油轮运价降至WS65点，     

九月份长江集装箱运输市场行情评述

由于各地加快运输前期积存的煤炭、矿石等，2008年9月长江干散货运输市场行情继续上升，长江干散货综合运价指数为1048．87点，较上月上升3．55％。其中：受洪水影响，上游船舶航行周期加长，运力略显紧张，出川、渝煤炭运输市场行情持续上升，煤炭运价指数为1001．57点，较上月上升6．21％，川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高为0．05元／吨公里，其余航线基本稳定；金属矿石运价指数为1046．19，较上月上升2．12％；     

中国出口集装箱运输市场月评(2007-12-21—2008-01-20)

本期，欧洲航线和日本航线市场行情均出现不同程度的变化。其中，欧洲航线出货量持续上升，日本航线由于运输需求较为疲软，市场行情整体趋淡。但总体而言，我国出口集装箱运输市场行情继续保持平稳。2008年1月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1150．24点，上海地区出口集装箱运价指数报收于1140．42点，均与上月同期基本持平。     

中国出口集装箱运输市场月评(2009-06-21—2009-07-20)

本期，我国出口集装箱运输市场整体运输需求呈现回升态势，但各大航线市场行情表现各异，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数在各大航线此消彼涨的影响下小幅上浮。2009年7月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报787．14点，较上月同期微涨1．5％；上海地区出口集装箱运价指数报738．88点，较上月同期上涨2.3％，     

南北航线运力扩大

连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线．由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升，谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线，继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输，日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作，改为单独配船。在亚洲／南非航线．营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。     

亚洲区域内航线船公司的合纵连横

在亚洲区域内集装箱航线，2004年旺盛的运输需求和船舶运力不足促进了共同配船和箱位相互融通等的合作．船公司间进行了合纵连横。以拉动海上贸易的到发中国的干线的扩大航班为主，与中东、东盟、印度有关的支线航班增加。随着连接亚洲与欧美的基干航线货流的扩大，主要航运公司努力构筑枢纽与轮辐运输体制，专业船公司也加强了运输网络。供求紧张有助于运价改善．各航线的运价都有所提高。     

中国出口集装箱运输市场月评

本期中国出口集装箱运输市场整体基本处于较为稳定的状态，远洋航线运输需求依然旺盛，但与上期的火爆态势相比有所回落：日本航线需求平稳，行情稳中有升。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1086．84点，较上月同期上涨2．1％；上海地区出口集装箱运价指数为1094．16点，较上月同期上涨2．0％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2013年9月）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情呈下行趋势，除澳新航线运价因船公司采取大幅度的运力削减措施而触底反弹外，欧地、北美等远洋主干航线的旺季行情开始减弱，运输需求增长不足导致运价上升乏力。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1090．62点．较上月同期下跌3．1％；上海出口集装箱运价综合指数为936．89点，较上月同期下跌15．5％。     

怎样为货主提供“精品航线”服务——论创建“精品航线”运输服务之二

国际贸易对班轮运输需求的实质，是企望它不仅成为被海水分隔的各贸易国之间的桥梁，而且要融入到国际化大生产的各个工序中，把在不同国家和地区进行的不同层次的商品生产加工工序连接起来．作为各工序间安全快速的通道纳入国际化大生产体系。运输服务的质量水平，决定着运输对象即商品货物本身的价值．关系着货主的商业行为或跨国生产能否顺利进行。以最好的运输质量和使货主满意的方式提供运输服务的航线．应被誉为“精品航线”服务。如果说，“华铜海”的运输服务是“海上中华名牌”．“精品航线”服务将成为船舶群体和陆上服务优化组合起来的“中华名牌”。     

八月份长江集装箱运输市场行情评述

2008年8月长江干散货运输市场行情总体略有上升，长江干散货综合运价指数为1012．93点，较上月上升1．57％。其中：由于各地煤炭需求量增大，但受洪水影响，船舶航行周期加长，上游运力略显紧张，出川、渝煤炭运输市场行情上升，煤炭运价指数为943．02点，较上月上升4．51％，川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高为0．048元／吨公里，其余航线基本稳定；     

世界油运市场述评

11月份，得益于季节性需求的拉动，国际原油运输市场大幅回升。其中VLCC海湾东行航线运价在11月19日达到WS70点，同比10月份增长52．2％，日均收益增长241．2％，至3．8万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致，在海湾一中国南部航线，     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年10月）

本期我同出口集装箱运输市场整体行情呈现前低后高态势：10月上旬，受“十一”长假的影响，运输需求有所回落，为保持舱位利用率，船公司一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力，另一方面实施降价揽货策略，大多数航线运价呈下滑态势；至下旬，欧洲、波斯湾和红海等远洋航线执行涨价计划，受惠于前期的运力缩减措施，汀舱运价成功上调。2012年10月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报1166．05点，较上月同期下跌4．0％；上海出口集装箱运价综合指数报1230．14点，较上月同期下跌1．4％．     

淘金化学品船时机已到？

近两年来，世界航运市场逐步走向繁荣，同时也带起了化学品运输市场的繁荣势头。特别是随着2003年全球经济的复苏，石化产品需求量急剧增加，运费逐步上涨，市场利润空间扩大，使得现有船队运力越来越满足不了市场运输的需求。目前，新加坡至中国大陆、韩国等的南北航线，新加坡至印度的近海航线以及美国西海岸至中国、日本的太平洋等航线的化学品运输市场极为活跃。     

中国出口集装箱运输市场月评

本期我同出口集装箱运输市场整体行情呈现前低后高态势：10月上旬，受“十一”长假的影响，运输需求有所回落，为保持舱位利用率，船公司一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力，另一方面实施降价揽货策略，大多数航线运价呈下滑态势；至下旬，欧洲、波斯湾和红海等远洋航线执行涨价计划，受惠于前期的运力缩减措施，汀舱运价成功上调。2012年10月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报1166．05点，较上月同期下跌4．0％；上海出口集装箱运价综合指数报1230．14点，较上月同期下跌1．4％．