Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称,截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘,124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态,拆船量将达史上最高峰。目前,集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年,全球还将有140万TEU新集装箱船交付,运力过剩压力依然很大。     

2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度,市场担心2008年高峰时期可能会运力不足,拆船数量大减,加上二手钢价很高,当时的拆船价格非常火爆,最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面,原材料价格下跌导致二手钢价明显下降,另一方面,运力过剩导致部分公司开始考虑拆船,这导致拆船价格大幅下跌,现在仅有200多美元／轻吨。     

2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度,市场担心2008年高峰时期可能会运力不足,拆船数量大减,加上二手钢价很高,当时的拆船价格非常火爆,最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面,原材料价格下跌导致二手钢价明显下降,另一方面,运力过剩导致部分公司开始考虑拆船,这导致拆船价格大幅下跌,现在仅有200多美元／轻吨。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法,使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高,整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计,今年3月份,全球共拆解船舶83艘,合计350万载重吨,创下自2010年4月以来的新高。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法,使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高,整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计,今年3月份,全球共拆解船舶83艘,合计350万载重吨,创下自2010年4月以来的新高。     

2012年集装箱船拆船量预计将达12万TEU

据悉,Braemar Seascope经纪公司预计：2012年将有12万标箱的集装箱船被拆解,拆解运力约占现有船队的0．5％,远远高于2011年8万标箱的拆解量。2011年被拆解的集装箱船平均船龄为29年。Braemar Seascope指出,2011年的后三个月,拆船热情明显升高;与前三个季度相比高出30个百分点。     

2012年全球拆船战犹酣

2012年,全球拆船量达到了5750万载重吨,比2005～2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34.9%。克拉克松日前发布的聚焦船市对近年来世界拆船市场进行了回顾。2004～2008年的航运繁荣期,老旧船舶都用于运输,拆船量相对较低。2008年以后,拆船量逐年攀升。2008年下半年开始,主要市场的船舶运力均出现过剩,航运收入剧减,再加上船东们拆除老旧船舶和效率低下船舶的意愿增强,这些都推动了拆船量的逐年增加。     

关于《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）对船舶设计和建造、船舶营运、船舶拆解等三个涵盖船舶一生的过程都做了相应的约束,以确保船舶存最终被拆解时危害降至最低。其对船舶的具体技术要求体现在附则条款中,主要分为3个部分：一是船舶设计、建造、营运和维护,包括船上使用有害材料控制及控制的修正程序、成立技术小组和确定有害材料清单等;     

2010年8月中国新船订单情况

据英国克拉克松研究公司统计,2010年8月全球新船成交量为707万DWT,环比回落34．4％,月接单量连续4个月超1000万DWT的局面就此宣告结束。其中,我国船舶企业新接订单464万DWT,占全球订单总量的65．6％,比例明显提高。从订单结构来看,油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月,全球油船成交447万载重吨,占订单总量的63．2％。     

2011年中国造船完工量首次超过7000万吨

据中国船舶工业行业协会统计数据,2011年,船舶企业积极应对各种困难,确保交船,提高了抗击风险能力,造船完工量继续保持增长,全国造船完工量首次超过7000万吨,达到7665万载重吨,创历史最高水平。其中,上海外高桥造船有限公     

2015年集装箱运输业六问

2014年,全球经济复苏步伐弱于预期,2015年也并不算个令人期待的年份,因为有太多的不确定让我们看不清前面的路。也许有危机,也许有机遇。对于集装箱运输业来讲亦如此。运力过剩能否缓解?对过去几年的航运业来说,运力过剩如影随形,2015年这一问题看来也难以解决。根据劳氏情报     

2011年1～7月全国船舶工业经济运行情况

1造船完工量小幅增长、新承接船舶订单下降2011年1～7月,全国造船完工3 846万DWT,同比增长9.3%,其中7月当月完工753万DWT,累计和月度完工量均创出历史新高;新承接船舶订单2358万DWT,同比下降29．2％。     

今年集装箱航运市场将进一步恶化

由于价格战和运力过剩,2012年,随着费率水平下滑大约50％,亚欧航线集装箱航正处于亏损状态。2012年,又有42艘大型集装箱船加入该市场的竞争中。2011年．13000箱以上的集装箱船达22艘．而2012年将是其二倍。据Alphaliner和克拉克松称,这将促使整个集装箱船队船舶数量达100艘。另外,船舶由只适合在亚欧航线航行,对于美国港口来说,尺寸有些太大。     

运力供需不均衡——2011年上半年国际石油航运市场回顾与展望

展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。     

运力供需不均衡——2011年上半年国际石油航运市场回顾与展望

展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。     

《中国船检》2009年5月刊——航运业的“拆船”必选题

“拆船公约”第一次将环保理念应用到船舶的整个生命周期,摆脱了其他公约“就事论事”式的传统思维,要求船舶从建造到拆解,整个生命周期都要受到该公约的制约,使绿色船舶理念落地生根。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

全球新船订单量创1999年来新低

据克拉克松发布的报告显示．今年前7个月仅有507艘船舶订单,为1999年来最低水平。其中．7月份全球船厂承接订单总量仅为75艘。如果不是海工市场发展势头相对强劲．情况会更糟。在今年的订单中．海工类船舶订单占了1／3以上,总价值则占了将近一半。     

船舶

船东吁业界主动拆船河北远洋运输集团主席高彦明日前表示,所有船东必须更主动地拆解旧船,才能令海运业界复苏时间提早来临。海运市场运力过剩,为运费水平带来沉重压力。高彦明认为,船东拆解旧船的速度,与海运市场复苏时间有著密不可分的关系。