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据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析,2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28%,但仍有3∞艘单壳油轮在役,共计1920万DWT。然而,大型单壳原油油轮则减少了三分之一.仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底.这三种船型油轮船队共有1892艘,其中双壳油轮占了97%,而去年则为95%。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2014,(3):59-60
首季度全球新造船订单量下降11%
今年3月份,全球新造订单量达gU690万DWT(100艘),1-3月累计订单量达3510万DWT(482艘)。根据ClarksonResearch统计,其按年计算相比去年订单量下降11%。散货船订单量为1990万DWT,占一半水平;今年截至3月,全球新造船订单总额约为248亿美元,虽然同比增长13%,但按年计算相比去年还是下降14%。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2009,(4):25-25
据希腊船舶经纪人公司Cotzlas的最新船舶贸易月报告称,二手油轮贸易与成交量有升温之势,5月份共成交46艘,308万载重吨(DWT),是自4月以来单月最大成交量。 相似文献
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虽然今年干散货需求将出现强劲增长,但大量新船交付将导致供需关系进一步失衡。据悉,今年将有1.216亿DWT干散货船交付,约占全球干散货船队(5851亿DWT)规模的21%,2013年订单相对缺乏,交船量为3740万DWT,但船厂将会尽最大努力吸引船东继续下单。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(5):88-88
物流业将呈现平稳快速增长态势
中科院近日发布报告称,今年我国物流业仍将呈现平稳快速增长的态势。报告预测今年我国社会物流总额约为117万亿元,同比增长21.8%;物流业增加值将达到2万亿元,同比增长10.9%。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(8)
6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130%,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70%以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少, 相似文献
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在全国海洋运输情报网召开的“1997 年度航运市场研讨 会”上,笔者曾发表《拓展我国的 VLCC(巨型油轮)国际运输》一文,介绍世界 VLCC(巨型油轮 / 20~30 万 DWT)与 ULCC(超 级油轮 / 30 万 DWT 以上)船队(当时全球在役 VLCC/ULCC 共 有451 艘,我国大陆却为空白)的情况,并就应该拓展一支我国 自己的 VLCC 船队的必要性、可行性及其拓展策略,作了重点 演讲与呼吁。2000 年末,当时的国家计委为制定“十五”计划,首次在全国开展了“献计献策征文”活动,笔者就必须拓展一 支自己的VLCC远洋运输船队(当年我国大陆仍为空白),以确 保国… 相似文献
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靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(8)
从去年开始到今年上半年,世界石油需求上升,油轮船队保有量出现下降,但是。运价却出人意料地仍维持在相当低的水平上。 1994.由于世界经济复苏,原油海运量增长了2.6%。另一方面,去年油轮拆解量达1600万载重吨,而新船交用量不到1000万载重吨,使世界油轮保有量降至3年前的水平。然而,油轮运价并无明显好转,特别是大型油轮运价。虽然去年下半年运价有所上升,但原因只是美国实行油轮油污责任证书(COFR)制度短时间内对市场造成影响,以及燃油价格大幅上涨,而不是因为油轮市场的供需平衡得以明显改善。 油轮运价低迷的主要原因,是原油海运结构的变化。据统计,1994年世界原油海运周转量仅增长0.5%,其中区域内短程原油 相似文献
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王楠 《中国远洋航务公告》1995,(5)
巴基斯坦卡拉奇港是一座具有150年历史的天然深水海港,航道长11公里,可安全通行7.5万DWT级的油轮、现代集装箱船、散货和杂货船舶,承担着该国85%以上的干杂货和液体货物的运量。 新建的卡拉奇港五号液体晶码头由世界银行贷款,通过国际招标,由中国港湾建设总公司获标承建。工程于去年4月完工,经过一年试运行,于今年2 相似文献
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章鹤 《中国远洋航务公告》1997,(10)
日本运输省海运局根据直接听取日13家主要油轮经营者的意见发布关于以双层船壳油轮更换现有油轮的调查报告。 报告称,1990年以后建造的油轮占日本船公司拥有油轮总数的58%,显而易见,用于更换现有油轮的双层船壳油轮在2002—2007年左右才进入活跃期。 而且报告指出,由于一些船东表明他们打算延长现有油轮的使用期,因而油轮更换有可能再度被延缓。 日本13家主要油轮经营者计划2000年建造32艘用于更换现有油轮的双层船 相似文献