日本船厂订单激增272．5％

9月份，由于本国船东下单量增加．日本承接新造船订单量同比增长了272．5％。日本船舶出口商协会（JSEA）称．该月其会员承接了17个订单．共计90．8639万GT。与此相比，2011年9月承接9个订单，共计24．39万GT．今年8月则为79．0948万GT。JSEA会员承接的订单包括：3艘集装箱船．4艘灵便型散货船，6艘巴拿马型散货船，1艘LNG船．1船LPG船和2艘阿芙拉型油轮。JSEA称，下单的船东中．日本船东占64．3％，希腊船东占10．3％，欧洲其他国家及美国船东占127％．香港船东仅占1．2％。在今年前9个月中．日本船厂共承接117个订单，总计约567万GT．而去年同期则为151个订单，共计超过613万GT。     

NK入级船舶突破1．9亿GT

截至9月底，NK入级船队共7596艘，首次突破1．9亿GT．达到1．906亿GT。前9个月，NK入级吨位净增超过1100万GT。今年以来，NK入级新造船达到1480万GT，相当于今年以来NK新增入级船舶（1710万GT）的87％。2010年，NK入级新造船共1780万GT，新增入级船舶总计1970万GT。     

日本造船价格创3年来新低

日前．日本国土基础设施运输和旅游部发布消息称．2011年，日本造船在吨位数与价格两方面均呈下降趋势。2011年．日本新造船交付的登记船舶在100GT以上的船舶为575艘，共计1906万GT，同比下降3％。10000GT以上的大型船舶共计1857万GT．同比下降也为3%。去年日本新造船的总价值达271亿日元．与2010年相比．降低12％。     

NK入级船舶突破1．9亿GT

截至9月底,NK入级船队共7596艘,首次突破1．9亿GT．达到1．906亿GT。前9个月,NK入级吨位净增超过1100万GT。今年以来,NK入级新造船达到1480万GT,相当于今年以来NK新增入级船舶（1710万GT）的87％。2010年,NK入级新造船共1780万GT,新增入级船舶总计1970万GT。     

世界散货船市场波澜不惊

散货船船队保有量 2005年又是新散货船（本所讲散货船，除非特殊说明，均指纯散货船和OBO船）集中大量交付并投放航运市场的一年，全年共计新投放运力达到2370万DWT，而同期拆解量仅有170万DWT，运力急剧攀升。据ISL统计，截至2006年1月1日，世界300GT及以上的散货船（本所统计的船舶，除非特殊说明，均指300GT及以上吨位的船舶）船队保有量达到6631艘、34172．0万DWT、19070．8万GT。以DWT计同比增长7．1％。其中纯散货船6494艘、33363。3万DWT、18597．1万GT，其余为OBO）船（见表1）。     

船上噪音相应法规或将在2014年出台

据悉．IMO或将于2014年1月出台船上噪音相应法规．届时将有助于缓解船员疲劳，能够让船员在更加安静的环境中工作。法规适用于1600GT以上的新造船，尤其对10000GT以上的新造船有更加严格的要求，现役船和小型船舶未纳入到法规中。但也有一些符合吨位要求的船型被排除在法规之外，如高速艇、挖泥船和短途营运船舶。另外，对使用动态定位系统的近海船舶，规则要求管理当局、船级社和船厂必须在船舶运营状态下进行仿真模拟噪音。     

英吉利的极速之极

上一代宾利Continental GT Speed的总销量占到Continental GT系列的一半，巨大的成功让宾利对新一代Continental GT Speed项目的热情空前高涨。于是，我们迎来了宾利全新的W12“陆地火箭”。     

人为因素是邮轮安全的大敌

IMO称．IMO的安全标准能使2010年以后建造的邮轮比”科斯塔·康科迪亚”号更坚固。IMO表示．是否在2006年建造的114000GT的“科斯塔-康科迪亚”号邮轮之后引入规则就能避免事故发生，现在还不好说。然而．可以肯定的是，     

香港旗船舶突破7600万总吨

香港船舶登记局（HKSR）入级船舶日前突破7600万GT，共计2105艘船舶。其中1880艘属于海船．按照吨位计算．其中56％为散货船．20％为油轮．19％为集装箱船。根据联合国“世界海运回顾2011”和丹麦船东协会给出的数据表明。香港排行世界第四大船旗之列．尤其是近几年．大陆船东成为HKSR的主要支持者，占所有入级船舶的40％，     

GT25000型燃气轮机及其国产化

介绍GT25000型船用燃气轮机结构及其主要性能，并结合以往其他燃气轮机实船使用经验，对GT25000型船用燃气轮机存在的不足，提出改进意见和建议，旨在国产化工作中逐步加以完善，提高其装船适用性。     

全球主要港口运行综述

2月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升17．97％ 新加坡港的业务情况继续好转，2月份的吞吐量218．32万TEU，1-2月份的吞吐量451．5万TEU，同比上升18％。PSA港务集团2月份的吞吐量211万TEU，同比上升了17．22％。1-2月份的吞吐量437万TEU，同比上升17．5％。     

5月份全球主要港口运行综述

5月份新加坡集装箱吞吐量增长12．08％5月份新加坡港的吞吐量达到263．29万TEU，1～5月份的吞吐量超过千万TEU大关，达到1114．7万TEU，同比上升14％。同期吞吐量领先于香港和上海港。5月份上海港集装箱吞吐量连续第二个月超过150万TEU，达到151．7万TEU，同比增长25．4％。1～5月份上海港累计完成集装箱吞吐量700．6万TEU，同比增长27．3％。     

7月份全球主要港口运行综述

7月份新加坡港集装箱吞吐量大幅增长11．6％7月份新加坡港的吞吐量达到272．9万TEU，1～7月份的吞吐量高达1775．4万TEU，同比上升11．5％，同期吞吐量明显高于香港和上海港。7月份上海港的吞吐量240万TEU，同比仅上升3．5％，创近10年来的增幅最低，1-7月份的吞吐量达到1620万TEU，同比上升9．3％。     

全球主要港口运行综述

2月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升17．97％ 新加坡港的业务情况继续好转，2月份的吞吐量218．32万TEU，1-2月份的吞吐量451．5万TEU，同比上升18％。PSA港务集团2月份的吞吐量211万TEU，同比上升了17．22％。1-2月份的吞吐量437万TEU，同比上升17．5％。     

5月份全球主要港口运行综述

5月份新加坡集装箱吞吐量增长12．08％5月份新加坡港的吞吐量达到263．29万TEU，1～5月份的吞吐量超过千万TEU大关，达到1114．7万TEU，同比上升14％。同期吞吐量领先于香港和上海港。5月份上海港集装箱吞吐量连续第二个月超过150万TEU，达到151．7万TEU，同比增长25．4％。1～5月份上海港累计完成集装箱吞吐量700．6万TEU，同比增长27．3％。     

8月份全球主要港口运行综述

8月份新加坡港集装箱吞吐量增长7．5％ 8月份新加坡港的吞吐量仅有264．1万TEU，这是新加坡港吞吐量今年以来第二次只有个位数增长，主要是因为全球经济不景气，欧美等发达经济体对亚洲商品需求下降。1～8月份的吞吐量突破2000万TEU，达到2039．5万TEU，同比上升14．5％，8月份上海港的吞吐量255．3万TEU，同比上升10．7％，1～8月份的吞吐量达到1873万TEU，同比上升9．5％。     

8月份全球主要港口运行综述

8月份新加坡港集装箱吞吐量增长7．5％ 8月份新加坡港的吞吐量仅有264．1万TEU，这是新加坡港吞吐量今年以来第二次只有个位数增长，主要是因为全球经济不景气，欧美等发达经济体对亚洲商品需求下降。1～8月份的吞吐量突破2000万TEU，达到2039．5万TEU，同比上升14．5％，8月份上海港的吞吐量255．3万TEU，同比上升10．7％，1～8月份的吞吐量达到1873万TEU，同比上升9．5％。     

LR将加大亚洲地区的募员力度

LR声称将在今后两年每年增加10％至15％的员工数量，尤其要增加中国、韩国和新加坡等重点区域的员工，以满足业务增长的需求。LR最新数据显示，其入级船队总吨位已达1373亿GT，订单船舶1256艘，共计4920万GT。     

3月份全球主要港口运行综述

新加坡港集装箱吞吐量下跌17．9％ 3月份新加坡港的吞吐量219万TEU，同比下跌14．6％，这是该港连续第5个月下跌。同前两个月相比，3月份的跌幅收窄，1月份下跌20．7％，2月份19．8％。一季度该港口的吞吐量为602万TEU，同比下跌17．9％。     

国外造船信息

世界商船队吨位创纪录据劳氏船级社统计,全世界100GT以上的钢船(含渔船、杂船),1982年后逐年减少,1989年起开始增加,1991年达到48602万GT,1992年中超过1991年830万GT。按船种统计,油船(含化学品船)居第一位,达14290万GT(比上年增加400万G7),占世界商船队总吨位的32.2％;矿石煤炭船(含矿油船)居第二位,为13680万GT;杂货船4900万GT:集装箱船2800万GT;客船1350万GT;液化气船1200万GT。按船籍统计,居第一位的是利比里亚,5516.7万GT;巴拿马第二位,4963万GT;日本第三位,2540.3万GT。其次为希腊、挪威、塞浦路斯、巴哈马、美国、俄罗斯和中国。