运力紧张 甩货频频

随着货运旺季的到来，亚洲运往美国和欧洲的许多货物被船公司甩到随后的航班上。小型货代企业和货主企业最先遭殃。一家贷代企业抱怨说，今年对贷代和货主企业来说太困难了。今年的货运旺季会持续较长一段时间，现在许多船公司已开始征收旺季附加费。一家船公司负责人承认已经开始甩货，而且一些货主已经和船公司签订了新的服务合同，提高了运价。即便如此，船公司仍然只允许货主按照合同约定的最低货量装货上船。     

现代物流动态

日前,国家经贸委主任李荣融在上海举行的全国推进流通工作现代化现场会上指出,尽管我国物流配送业近几年发展很快,但与发达国家相比,还存在许多困难和问题:一是许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态,     

震荡市场中的信心

正如新闻报道的那样,目前在干散货市场要想找到一点市场即将转强的信号都很困难。 然而,虽然Intercargo通常不作市场分析,我仍然愿意把我们在目前情况下所看到的乐观因素与大家分享。     

震荡市场中的信心

正如新闻报道的那样,目前在干散货市场要想找到一点市场即将转强的信号都很困难。 然而,虽然Intercargo通常不作市场分析,我仍然愿意把我们在目前情况下所看到的乐观因素与大家分享。     

印尼航运加速助跑

印尼作为亚洲新兴经济体之一极具代表性,堪称亚洲航运发展潜力股。作为目前亚洲最有潜力的经济体之一,印尼这片尚未开垦完全的"航运处女地"充满了诱惑,因为这样的市场具有更多可塑造空间与契机。为进一步细化公司与组织的支线服务并实现发展战略的全球化,不少企业已在印尼开设分公司与办事处,目前还有许多企业和组织想进驻印尼。那么印尼航运业发展面临哪些机遇和问题?外资企业如何打开印尼航运贸易大     

曲面分段制造自动化中胎架型值和有关参数的计算方法

前言船体曲面分段制造过程自动化,尽管在技术上存在着许多困难,然而国内外造船界仍然积极地进行研究试验,一些技术难关正在不断地被突破。因此,在不久的将来,由专用自动机械装置组建的曲面分段制造自动线必将取代目前的手工生产方式。由于分段空间曲面的多样化,又没有适当的构件能作为装配基准,所以,大多数曲面分段制造自动化方案和自动装置的研究试验,都是     

一种基于LC9723-IC芯片的流量计设计方案

多年来，叶轮式流量计在许多领域得到了较多的实际应用，其工作原理比较简单，概括的讲就是应用流体动量矩原理测量流量的装置。叶轮的旋转角速度与流量成线形关系，测得旋转角速度就可测得流量值。目前叶轮式流量计的研究重点仍然集中在流量的采集与流量曲线参数校正上，不论采用无磁还是有磁传感器，对其流量曲线的校正都是相当麻烦和困难的，功耗与可靠性均达不到理想的效果，制造难度和成本也较高。应用LC9723-IC芯片解决上述问题是目前较好的方法。     

亚洲干散货贸易

国际贸易市场观察家通常认为目前中国和印度是贸易的主流，然而尽管中国正在无可争议地逐渐成为经济大国，但是在完全赶上强大的邻近经济体之前仍然有相当长一段路要走。13本（GDP排名世界第二）、韩国和中国台湾仍然主导着亚洲经济。这三大经济体的干散货贸易有着共同特征，即进口量大而出口量小。在主要的干散货贸易中，煤炭和铁矿石在东南亚区域是主流。     

中国海运需求与国际航运市场的结构性变化

一、国际航运业的结构性变化。我们先来看国际航运市场到底发生了什么样的结构性变化。其实过去十年中，这样的变化一直在发生，只是目前变得更加清楚，更加明显。这就是亚洲，尤其是东亚．已经成为世界上最大的原材料进口地和最大的制成品出口地，从而成为世界航运业发展的发动机。虽然亚洲的GDP仍然低于美国和欧盟，如果不包括日本，亚洲的经济规模更小，但这一地区所消耗的原材料和生产的产品数量，却都超出了欧美。对于航运业来说，数量比价值更重要。     

媒体

Fairplay 4 March 2010远东正在成为希腊船舶融资的新渠道金融危机发生到现在已经有18个月的时间,航运市场剧烈动荡,在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模,而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大,希腊市场的融资成本日渐提升。在这种情况下,远东和中东地区的资本正在进入希腊船舶融资领域。目前亚洲占希腊船     

KR主席呼吁亚洲航运界有更多声音

韩国船级社（KR）主席Oh Kong-gyun日前表示．亚洲建造了接近世界90％的新船．并且控制了世界大约一半的船队．但在过去，世界仍然不能真正听到来自亚洲地区的声音。他呼吁亚洲航运业应加大对整个业界的贡献，尤其是在亚洲乃至世界范围内重视船舶安全及环境清洁。同时．Oh表示区域立法倾向让人头疼，国际航运需要一个整体法，每个地区都应对整体立法作出各自的贡献。     

港口信息

据香港《大公报》报道,远东货运公会计划从今年10月起,把从欧洲装船运往亚洲的货物运费提高,其中,每个20英尺集装箱的运费将提高150美元(等于每吨货物加费6美元),40英尺集装箱则增加250美元(等于每吨货加费5美元)。由于受亚洲金融风暴的影响,许多亚洲国家和地区的货币大幅贬值。因此,在过去一年里,从欧洲运往亚洲的货物减少15％,许多东向     

企业关键要把自身工作做好

<正>党的十五大和九届人大一次会议都把搞好国有企业摆到了前所未有的高度来认识,既做出了战略性部署又提出了具体要求,可以说方向明确、目标清晰、措施具体,现已在许多方面取得了积极进展。然而,由于受市场需求的影响和亚洲金融危机的冲击,许多企业目前还难以走出困境,经营仍十分艰难。越是在困境中越是需要企业领导者保持良好的精神状态,越     

瞄准质量与服务:海工低端也可为

欧美国家企业是世界海洋油气资源开发的先行者,也是世界海洋工程装备技术发展的引领者。随着世界制造业向亚洲国家的转移,欧美企业逐渐退出了中低端海洋工程装备制造领域,但在高端海洋工程装备制造和设计方面仍然占据垄断地位。亚洲虽然在装备制造中占据主导地位,但在装备设计方面与欧美存在较大差距。近年来,我国海工在量变上是巨大的,但仍没有达到真正的"蝶变",不仅与欧美国家不能比,就是跟亚洲海工强国韩     

欧洲造船业10年

在这次造船业不景气之前，欧洲造船业已陆续出现退出、破产和集团解体的情况。为与亚洲造船业界进行最后决战，欧洲造船业界这10年间进行了大规模的集约，但直接与亚洲竞争的机会仍然没有，造船业似乎已从欧洲散失。欧洲造船业这10年间得到了什么，     

注重整体效益 加强成本管理

在经历了航运市场2000年的高峰之后,自2001年起,世界经济环境发生了新的变化,主要国家的经济增长都遇到了前所未有的困难。航运市场的运力大幅度增加,运价一路单边下跌,市场竞争的激烈程度,超出了许多业内人士的估计,国际集装箱运输市场立即进入了“冬季”。进入2002年,整个航运市场面临的经营环境仍然异常严峻。     

2004年亚太地区经济形势回顾

2004年亚太经济迎来了一个增长高峰.发达经济体中,美国经济平稳增长并带动了全球经济;日本经济在上半年也有较好的表现;澳大利亚和新西兰是发达经济体中的优等生,其增长速度超过了上年.亚洲发展中经济体的增长更加强劲,东亚和东南亚的表现都非常抢眼.迅速扩张的对外部门加上强劲的内需增长,使得许多国家的经济增长基础更加稳固,商业投资也出现良好的增长势头.这些都是亚洲金融危机以来罕见的现象.南亚虽然由于气候原因增长率比上年有所下降,但仍然保持了较高的增长.联合国亚太地区经济社会委员会估计2004年亚太发展中经济体的经济增长率为6.8%.     

亚洲港口建设热

承担全球一半以上集装箱吞吐量的亚洲港口正面临出口急剧放缓的严峻挑战,但亚洲区内贸易的快速增长也为港口带来新一轮的发展机遇. 自上世纪80年代中期以来,亚洲经济和贸易一直呈现显著增长趋势,由此带来的亚洲港口发展更是日新月异.2011年,全球前十大集装箱港口中,亚洲港口占据了其中前九位,呈现压倒性优势.尽管当前亚洲出口贸易增长放缓,但区内贸易的飞速发展,仍然激发了新一轮的港口建设热潮.     

7月份世界经济观测

日元对欧元的汇率在7月底升到了三个月来的高位，投资者改变风险投资的策略。日元跃升主要是因为市场投资者利用低息的日元买入高息的其他货币以谋利。但是日元的突然升值，许多分散投资于亚洲其他货币的资金抽走，使得亚洲许多货币都受其牵连而价值缩水。     

万箱型船舶的操纵特性

中远亚洲轮是韩国现代重工蔚山船厂制造的10000箱型系列的第一艘船,2007年8月6日出厂加人中国至欧洲航线营运。她是目前世界上最大最先进的集装箱船舶之一,集中了许多高科技技术,自动化程度高,ME型主机,无人机舱,满足一人驾驶,环保型船