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随着我国经济的快速发展,作为经济发展命脉的海上石油运输也持续增长,在我国油运规模扩大的同时,油轮安全状况却越来越令人关注。进入21世纪以来,由于油轮发生碰撞、触礁等导致的原油泄漏污染事故接连发生。在全世界对地球环境的关心与日俱增的今天,有关油轮发生事故而造成的危害已引起全世界的高度关注,建立可持续的安全发展概念将是21世纪我国油轮运输发展不懈追求的目标。 相似文献
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世界油轮联营体及其动作模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展.它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。 相似文献
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远洋运输市场对船舶的需求是世界船舶制造业发展主要影响因素,一般而言,远洋运输市场主要分为油轮运输、集装箱运输和散货船运输三个市场。本文以油轮运输市场为研究对象,进行仔细分析,以把握远洋运输市场对油轮制造业的需求。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):76-77
未来两年油轮运力过剩运费难升
摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测,未来两年油轮运输运费还会下跌,原因是新油轮不断涌入市场,运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计,今年进入油轮运输市场新船有183艘,其中30艘是VLCC,运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。 相似文献
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20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮,油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展,它是油轮运输业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。 相似文献
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交通运输部与财政部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》,决定自方案发布之日起至2012年6月30日期间,在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上,采取中央财政补贴方式鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。 相似文献
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企业经营策略研究较微观,资料亦较难获得,因此,笔者从与油轮运输公司经营策略直接相关的世界油轮运输市场发展变化特点入手,并选择7家具有代表性的油轮公司,结合各公司发展历史轨迹和船队结构情况对其经营策略进行深入分析。 相似文献
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日前,交通运输部与财政部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》,决定自2010年6月l1日起至2012年6月30日期间,在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上,采取中央财政补贴方式鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。根据实施方案, 相似文献
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2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢? 相似文献
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大华 《中国远洋航务公告》2014,(2):40-41
在运力过剩的背景下,2013年国际油轮运输市场总体维持低位波动走势。得益于全球石油消费的持续增长,预计2014年国际油轮运输市场总体形势将好于2013年。 相似文献
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历来,油品运输行业一直都有着其油品自身带来的易爆性、危险性,以及航海运输本身具有的高风险性等特点。为此,要在运输过程中,保证油类产品的原有品质及预防运输中的各类风险,均需要大量高新技术的投入。同时,建造船舶以及油轮本身需配备的一些特殊设备的费用昂贵,也造成了油品运输成了一类十足的高投资产业。而一旦碰到油运市场不景气,由于油轮运输行业其很强的专业性,要让一艘油轮退出此市场而去从事其他种类的运输或进行封存或进行拆解,由此造成的代价也是非常巨大的。另外在行政方面,一家航运企业要想进入中国油运市场经营,… 相似文献
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HeYiYong 《中国远洋航务公告》2005,(3):28-30
当今的油轮运输显示出与集装箱运输大不相同的特点,集装箱运输是长期计划,船只是物流链的一部分,换言之,集装箱船是达到目的(使班轮公司能获得运费收入)的一种手段,而油轮运输明显由航次租船市场(“现货”市场,spotmarket)驱动,石油贸易主要源于套利的概念。 相似文献
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2004年,全国海运进口原油1.1亿吨,同比增长37%,占原油总进口量的91%,可见油轮海运的主渠道地位难以撼动。但海运进口原油的快速增长受到港口和船舶的制约。为缓解这一矛盾,笔者认为,在目前,发展海上原油船对船过驳是缓解超大型油轮运输和我国大型深水油码头严重不足的矛盾、实现国际远洋运输与国内运输直接对接的一个最省时、最经济的物流环节。 相似文献