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一、制动力检测的原理 反力滚筒式制动检验台制动力的检测原理如图1所示。这种制动检验台不是直接测量滚筒所受的制动力,而是测量电动机所受的反作用力。测量时,将被检车的车轮置于两个滚筒上,由电动机通过减速器驱动滚筒,从而带动车轮旋转,当车轮制动时,车轮不再转动,车轮给滚筒一个与其旋转方向相反的力,该 相似文献
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滚筒反力式制动检验台的评价。滚筒反力式制动检验台在检测过程中不受驾驶员操作状况的影响,检测工况稳定,检测结果可靠,多次检测的重复性好;检测时是滚筒推动车轮转动,因此,它可检测车轮阻滞力和驻车制动力;检测过程可包括制动器作用阶段和持续制动阶段,故可检查车轮的制动蹄摩擦片与制动鼓接触配合状态,判断制动鼓的圆度。 相似文献
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制动性是汽车的重要使用性能,关系到行车安全,因此政府相关主管部门都将其作为汽车技术状况的重点检验项目之一。目前其检测方法主要采用台架试验,即利用滚筒式或平板式制动试验台检测车轮制动器的制动力相关参数,以衡量车辆制动性的好坏。本文从利用滚筒式试验台检测制动力时,轮胎技术状况的变化,对滚筒制动力的影响作一简单分析,供同行 相似文献
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汽车制动力的检验是汽车安全性能检测中的重要内容。通过制动力的检测不仅可以测得各制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及两侧车轮制动力平衡状况。由制动试验台测量制动力,在汽车综合性能检测站中已广泛采用。但是,面对检测结果,一些客户甚至检测人员由于 相似文献
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在汽车制动过程中,形成制动器制动力和地面制动力等两个摩擦力。地面制动力随着制动器制动力的增大而增加,但有其一定的限值,其最大值受路面附着力制约。为获得良好的汽车制动效果,制动器制动力不宜将车轮制动抱死,而保持车轮的滑移率为15%-20%是最佳状态。因此,在车轮制动器中设置制动防抱死系统。 相似文献
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1引言为保障汽车安全运行,国家颁布了《机动车安全运行技术条件》(GB7258—2004),强制性规定在用机动车每年要定期检测车辆的制动性能。目前,反力式滚筒制动检验台以其测试工况稳定、测试重复性好被我国大多数汽车性能检测机构所采用。但是,由于被检车辆车型繁多,而反力式滚筒制动检验台的两滚筒中心距是固定的,致使不同直径的车轮与滚筒之间所形成的安置角差别较大, 相似文献
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为保证汽车安全行驶,减少事故的发生,国家规定汽车每年都要定期到有关检测站进行技术状况检测,其中制动性能检测是重中之重。通常车辆都是由汽车维修厂维修后,送往检测站进行检测的,而在每年送检车辆检测后的不合格项目中,制动性能不合格所占比例最高。制动性能的主要指标是制动力、制动力平衡(俗称制动力偏差)和车轮阻滞力等, 相似文献
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针对汽车制动过程中质量转移而使最大制动力下降的问题,提出利用主动悬架系统减小汽车动态车轮载荷的方法。通过模拟分析得到,利用主动悬架系统可以有效降低汽车由于质量转移而引起车轮动态轴荷的改变量,限制了汽车最大制动力的下降,是解决制动力下降的一个比较有效的方法。 相似文献
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提出了一种在车轮制动减速过程中通过测量车轮和滚筒的角减速度,检测汽车制动性的新方法,分析了有关的原理;试验表明,该方法可行。而且由于该方法减轻甚至避免了滚筒与车轮之间的打滑现象,使检测结果比较真实地反映制动器的效能,检测误差较小。 相似文献
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通过检测数据的统计和分析,对在试验台上进行汽车制动性能,如车轮阻滞力、制动力和制动力平衡、制动协调时间和驻车制动力等的质量考核,提出一些意见和建议。 相似文献
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在试验台上检测汽车制动性能存在的有关问题思考 总被引:1,自引:0,他引:1
通过检测数据的统计和分析,对在试验台上进行汽车制劝性能,如车轮阻滞力、制动力和制动力平衡、制劝协调时间和驻车制劝力等的质量考核,提出一些意见和建议. 相似文献
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汽车在高速行驶紧急制动时,若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象。有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂,合理的制动力应该是前后轮按重量成比例分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮,以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮 相似文献
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检测汽车车速表指示误差的试验台。将被测汽车的驱动车轮,置于下图所示的车速表试验台的滚筒上,起动发动机,变速器挂入适当的档位,用驱动车轮带动滚筒旋转,模拟汽车行驶状态。再根据被测汽车的车速表指示值与试验台的测量值(标准值)进行比较,从而得出车速表的指示误差。 相似文献
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反力式制动试验台的测试性能 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对两种状态下汽车在反力式制动试验台上的受力分析,推导出制动力,滚筒支承反力的精确解析表达式;定量分析了试验台的最大测试能力;定量阐述了非测试轮与地面的附着率φf,安置角α,轴荷分配系数k对测试性能的影响。 相似文献
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本文对我国目前汽车制动检测设备的现状、发展趋势及其功能设置、产品系列划分、适用范围、滚筒表面的材质和形状、滚筒的直径及其中心距、最大制动力的判定方法和制动台滚筒表面速度等方面进行分析和探讨。 相似文献
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在汽车动力学仿真计算中,为了确定地面制动力系数的大小,需要计算车轮的滑动率,本文首先介绍了得Calspan系数构造的一种地面制动力系数计算模型,然后通过误差分析指出了求解车轮滑动率所存在的问题和解决的方法。 相似文献