列车风管分离的原因及对策

近期以来,武威南车辆段管内相继发生9起列车运行途中风管自行脱开的故障,影响了正常的运输秩序,同时也引起了现场作业的混乱.为此,武威南段组织有关人员深入列检和检修制动室,对风管分离原因进行了全面调查,基本找出了风管分离的原因.     

列检用电动脱轨器信号机电路的改进

1 问题的提出 电动脱轨器是列检所的重要设备,起着保护列检人员人身安全的作用.自1997年在武威车辆段武南列检所安装使用以来,经常发生故障,2001年10～12月份就发生各种故障40起,其中信号机电路故障占到了总故障数的68%,此外,在运用过程中还发现,如果有7台以上电动脱轨器同时使用时,信号机的亮度就达不到规定的要求,因而无法起到安全防护的作用.     

“十五”期间我国铁路将三次提速

“十五”期间,我国铁路将进行三次大规模的提速。2001年10月开始的为第一阶段,以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆间线路以及京广线的武昌至广州段和哈大线为主,一共涉及5条线路;2003年为第二阶段,以京沈快速客运通道和株六复线,浙赣线、京广线北段,两南地区北通道等为主,涉及7条线路;2005年为第三阶段,以宝鸡—兰州—武威南间复线,徐州—郑州、武威南—张掖间电气化改造项目为主,涉及7条线路。     

货车制动梁焊修存在的问题及改进建议

1概述 武威南列检所在对制动梁故障进行的调查发现,仅2001年7月该所更换裂损故障的制动梁36根.其中,焊修后的制动梁其焊接部位再次开焊裂损的16根,占裂损制动梁的44.4%.对开焊裂损制动梁鉴定情况,见表1.     

节制阀弹簧与作用阀弹簧自由高过短对104型分配阀性能的影响

104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计，2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时，发现其故障率较高，平均占20％左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计，在检修的683套主阀中，共发现故障187件，主要故障统计见表1。可以看出，作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄，充气部的副风缸压力大于工作风缸压力，均衡部大排气口漏泄是主要故障。     

TDCS信道简介及故障判断

随着铁路接入网的正式开通，区间通信的业务节点带宽已基本由过去的64kb／s为主过渡到2Mb／s为主。为TDCs提供2Mb／s带宽的业务节点，其传输容量大，速度快，深受行车部门的欢迎。但是，从局TDCS的组成来看，通信信道最容易出故障，一旦出现故障，如何以最快的速度定位故障并迅速指挥有关部门即时处理，就显得特别重要。兰州铁路局在全路率先实现全局TDCS网络覆盖，原武威分局武嘉段TDCS于2002年10月份开通运行，现将维护T作中积累的一些经验总结如下。     

武嘉信号自动闭塞修建自闭电力贯通线路的思考

武威南-嘉峪关区段信号自动闭塞工程于2000年5月30日建成投入使用.目前,该信号自动闭塞缺少独立架设的自闭电力贯通线路,自闭电源由武威南-酒泉的电力贯通线路提供.按照有关规定,自动闭塞信号属一级负荷,应由单独架设的自闭电线路供电,并应有两个可靠的独立电源,保证不间断供电.由于武嘉区段信号自动闭塞没有两路独立的电源供电,只有属综合供电性质的电力贯通线路这一路电源供电,致使信号自动闭塞设备因随时停电而不能充分发挥其功效.     

客车心盘螺栓断裂的调查与分析

1 故障情况 济南铁路局客运公司徐州分公司在2002年1月-4月份,连续发现了4起共5件客车心盘螺栓断裂故障(见表1).客车心盘螺栓断裂是近几年极少见的故障,为此引起了济南铁路局客运公司有关部门的重视.     

挂瓦室铅烟的治理

挂瓦室铅烟的治理武威铁路分局卫生防疫站（７３３００９）赵尔旭１概况武威南车辆段挂瓦室承担着车辆挂瓦的任务，挂瓦室面积１２ｍ２，每月挂瓦２７０多块，作业时室内铅烟浓度最高可达０．２５ｍｇ／ｍ３，超出国家卫生标准７．３倍，室内铅烟污染严重。２铅烟治理方案...     

浅议违法修

2008年2月21日17：54，上海铁路局萧萧联络线萧山-萧山西间0038闭塞分区轨道电路发生故障，杭州电务段萧山信号工区作业人员，在故障处理过程中，严重违法违章作业，使用封连线封连电气设备接点，造成0038闭塞分区在N448次旅客列车占用的情况下，红光带消失，致使后续的K76次凭信号进入0038闭塞分区，K76次司机发现异常后，果断采取紧急制动停车，停车后距N448次列车仅有130m。     

空调客车中新风量的控制

空调客车的耗能是惊人的,如何使空调客车在不影响乘坐舒适度的条件下,降低能耗,减少空调客车的运行成本,具有重要的意义.针对空调客车新风量进行了分析,并提出合理控制新风量以达到节能的目的.     

铁路空调客车车厢内循环空气的紫外线消毒方案

在空调车厢的回风道内或空调装置内安装紫外线杀菌灯，是消毒载客车厢循环空气，防止SARS等呼吸道传染病车厢内空气飞沫传播的可行方案。空调装置的送风量、消毒效果和紫外线灯的数量、布置之间的关系及安全保障措施还应通过试验进行优化。     

低温送风空调系统气流组织的模拟分析

通过对实例工程中低温送风房间气流组织CFD模拟,获得房间的温度场、速度场及舒适度值,依据气流组织评价标准对模拟结果进行数据分析:原设计室内温度场、速度场较均匀,模拟平均温度、舒适度满足设计标准,投入能量利用系数平均值β=1.00,气流组织设计较合理。并依据分析结果,对原设计给出建议。     

空调客车的空气品质评价及其空调系统的自动化控制

提出了评价空调客车空气品质的原则和内容，指出了当前客车空调系统存在的问题，分析了存在问题的原因，阐述了采用空调自动化控制系统的必要性及可行性。     

空压机排气量降低的原因分析及排除方法

驼峰车辆编解作业中所用的空气压缩机在使用一段时期后，经常会出现排气量不足的情形。虽然暂时不会对机器本身造成影响，但造成水、电的极大浪费，而且很容易造成设备事故。空气压缩机排气量降低现象比较隐蔽，不容易引起人们注意，易使问题积少成多、积小成大。所以必须及时查明原因，及时处理，杜绝设备带病运行。     

驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择

编组站驼峰减速器用风量是驼峰动力室工程设计中的主要依据，是根据减速器的型号及配置来确定的。其计算依据为《信号设计手册》及《TJK系列车辆减速器》中提供的计算公式。在对津浦线某区段站驼峰减速器用风量进行计算时，结合运用中的实际情况发现，驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择存在问题。     

轨道客车空调系统新风量分析

国内外有关标准为轨道客车空调装置的设计提供了依据,但各标准中关于新风量指标存在较大差异。结合国内外轨道客车新风量要求,从卫生角度对轨道客车新风量进行分析,并对国内现有轨道客车空调系统设计新风量进行计算对比,分析结果可为轨道客车空调装置的设计提供参考。     

空调客车的空气品质与热舒适

根据空调列车卧铺车厢存在多种空气污染物和车厢内温度分布不均匀的现状,分析空调、通风系统的布置对车厢内空气品质和热舒适状况的影响,提出相应的改进措施.从节能和满足乘客个体需求的角度出发,提出在车厢内采用个体送风方式来改善卧铺车厢的空气品质和热舒适,并且对空调客车室内三维空气流场进行数值模拟研究,为空调客车室内舒适环境的优化研究提供依据.     

地铁车辆空气弹簧压力急升引起总风欠压开关动作的对策

地铁车辆的载荷状态在短时间内从空车变化到超员状态时,载荷急剧升高导致总风压力降低,由此可能触发总风欠压开关引起紧急制动,通过理论计算提出了增加风缸容量、在空气弹簧供风管路中增加溢流阀、提高空压机启停压力范围、降低总风欠压开关下限动作值及更换大容量空压机等5种解决方案,并分析了各方案的利弊,为解决实际问题提供参考。     

地铁隧道内列车活塞风的计算方法

以流体连续性方程及伯努利方程为理论依据,针对地铁特点,推导得出隧道内列车活塞风的计算方法,并对影响活塞效应的因素做定性分析．