运力释放致国际海运价格下跌34％

从9月下旬至10月18日,中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成,同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落,部分热门航线运价减半.宁波舟山港出口运价从9月下旬开始连续4周下跌.从9月中旬以来,目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已下跌33％;美西航线的运价从最高时下跌34％.     

在我国成立付货人(货主)协会刻不容缓

<正>去年9月,国外“远东至欧洲西行运价稳定组织”（以下简称FEFC班轮公会）宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24％,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元。这样大幅度的涨价决定溉没有提前在上海航运交易所报备,也没有同我国客户协商,激起了我国付货人（货主）们的义愤。 分散的付货人（货主）,面对FEFC班轮公会涨价的统一行动,可以说是毫无还手之力。如何让我国付货人（货主）摆脱国外班轮公会价格垄断的困境,多数付货人（货主）的意见是;没有别的选择,只能是联合起来对付联合。综观目前我国航贸界,船东协会、港口协会、货代协会等团体都早已成立了,惟独没有成立付货人     

提升运力难以治本航运价格涨势"前所未见"

今年以来,国际集装箱市场运价持续上涨,对国际物流运输和贸易产生了巨大影响.截至8月底,中国出口集装箱运价指数已达3079点,较2020年同期上涨240.1％,比本轮上涨前的历史最高值1336点高出1倍多.本轮涨价涉及范围更大.2020年以前,集装箱市场运价上涨主要集中在部分航线和部分时段,本轮则普遍上涨,欧线、美线、日韩线、东南亚线、地中海线等主要航线运价较2019年末分别上涨410.5％、198.2％、39.1％、89.7％和396.7％.     

数字·交通

<正>582点据交通运输部公布的数据,11月波罗的海干散货综合运价指数(BDI)继续呈现下跌趋势,月均值为582点,较10月份均值下跌26.6%,其中11月20日仅为498点,创历史新低。据中国物流与采购联合会数据显示,中国公路物流运价指数周均值为1050点,较10月份均值下跌2.6%。722.3点12月,中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳,但多数航线受供需失衡状况影响,市场行情总体下行。12月,上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数平均值为722.3点,较上月平均下跌4.6%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为536.7点,较上月     

对接“一带一路” 福州港新增直航欧洲航线

<正>7月23日上午,福州港江阴港区迎来G6联盟欧洲线集装箱船舶"美国总统勒哈佛"轮的首航,这是福州港吸引G6联盟在江阴港区开辟的第一条欧洲线,也是目前福州港直航欧洲的唯一航线。G6联盟包含东方海外(香港)、总统轮船(美国)、现代商船(韩国)、日本邮船(日本)、赫伯罗特(德国)、商船三井(日本)等船公司,在该航线上共投入11艘运力约11,000标箱的集装箱船舶,以福州为国内始发港往返于欧洲与中国华南各基本港之间,途经福州—高雄—     

动向

<正>我国航运指数登陆波罗的海交易所日前,由浙江宁波航运交易所编制的海上丝路宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中4条航线指数在波罗的海交易所官方网站正式发布,分别是宁波—欧洲线、宁波—中东线、宁波—地东线、宁波—地西线。它们可反映从宁波出口到欧洲、中东、地中海以东、地中海以西的集装箱货运市场情况和价格波动趋势。这是波罗的海交易所自1744年成立以来首次发布其他机构的指数,也是国家主席习     

2006年7月国际集装箱运输市场月报

2006年时间过半,自去年市场普遍预测的2006年市场爆跌并未得到100％的现实印证,7月国际集装箱市场整体运行平稳,运力供应平稳增加,全球经济发展出人意料地乐观,货源需求保持喜人的稳定增长,大量运力的投入基本被新增需求消化,市场仍处于运力供求的良性平衡状态。集装箱班轮公司甚至如愿实现了部分航线的运价上调计划。归根结底,运力供求永远是决定市场兴衰的主轴因素。     

2006峰回路转 2007谨慎乐观——2006～2007年国际集装箱运输市场走势回顾与预测

时至岁末,回顾2006年的集装箱运输市场,可谓令人心有余悸。大概没有人能忘记,年初时有研究机构预测2006年至2007年度全球箱集装箱船队运力或猛增大约16%,而预计同期国际集装箱运量的增长率至多在8%～10%之间浮动,并由此断定2006年国际集装箱运输市场运力必然明显供大于求。然而,伴随2006年2～3月份全球主要航线集装箱贸易量的快速恢复以及强劲长势,市场骤然全面回暖,悲观情绪得到缓解,2006年上半年亚洲,特别是中国集装箱货物出口量持续增长,全球各条贸易航线,尤其是亚洲/欧洲贸易航线集装箱运量连续6个多月与日俱增,     

提价10%:深圳拖车行业倡议自救

深圳市集装箱拖车运输行业协会(简称"深圳拖车协会")会长陈波认为,油价的上涨使深圳市集装箱拖车运输行业面临着前所未有的压力和挑战.与2003年相比,行业整体运价下跌了32%～41%.     

韩国集装箱枢纽港发展趋势预测

在韩国看来，中国是世界制造业基地已经是不争的事实。但是韩国相信，与中国近在咫尺的韩国集装箱枢纽港，每年可以把大批量中国进出口高价值集装箱货物转运到亚洲乃至世界各地。也就是说，韩国集装箱枢纽港可以凭借其得天独厚的地理环境优势，在远东、东北亚和全球航线的集装箱转运方面，充分发挥其战略意义深远的影响。为此，韩国正在动用上百亿美元的资金，抢在中国集装箱枢纽港建成之前，争取在2010年前全面建成其现代化集装箱枢纽港，形成东亚和东北亚地区规模和功能首屈一指的物流中心。     

国际集装箱运输市场的新趋势

国际集装箱承运人通过2003年的拼搏，基本扭转了2002年经营收入下滑的局面并开始赢利。赢利的远洋承运人主要得益于2003年欧洲、亚洲，尤其是中国的经济发展，还有南北美洲等集装箱运输航线经营规模的不断扩大，同时，     

沿海港口煤炭运价排行远期运价2014年10月

数据来源：上海航运运价交易有限公司。其中，远期报价是船公司、贸易商、货主企业等运力交易市场参与者对秦皇岛至上海航线（4～5DWT船型）的煤炭未来运价的预期。例如，“秦沪1412”表示2014年12月的预期运价，“同期平均”表示去年12月的运价平均数据。     

集装箱运输市场正在走下坡路

最近的世界权威指数——HoweRobinson集装箱运价指数表明,市场正在走下坡路。去年6月中旬HoweRobinson集装箱运价指数在2092点, 比1月初增长了11％,但到了8月初,指数跌了100点,即下降了5％。尽管基本指数依然较为稳定,然而已经有一些般东开始去适应指数的变化及这一变化给航运市场带来的冲击。     

“黄金海运”是否到了拐点?

国际贸易的高速发展,让各大船公司相信,航运业已经步入黄金期。各大船公司争相建造更多更大的船舶。而船越造越大时,危机或许就不再遥远。好日子持续多年在上世纪90年代的大部分时间里,集装箱运价一直低迷。到1999年出现转折,集装箱航运业的需求骤增,运价从此开始大幅攀升。经过2001年和2002年的短暂盘整后,到了2003年,运价再度走高,并一直持续到去年。也就在这几年,全球航运界对中国的迅猛发展似乎缺乏必要准备,以至于产生了运力供不应求的情况。2004年,全球对集装箱的需求增长14％,但运能仅增长8％,以至于中国东部沿海各大港口等待出口的集装箱占满了码头堆场,一排排颜色各异的集装箱多得望不到边,船公司成了香饽饽,外贸公司的货物排着长队等待装船。     

苏伊士运河"堵船" 对中国外贸影响

日前,"长赐"号巨型货轮在苏伊士运河搁浅,造成航道拥堵,严重影响了全球贸易.苏伊士运河"堵船"对中国外贸影响几何?商务部新闻发言人高峰4月1日表示,总体上看,此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的. 高峰在当天举行的商务部例行新闻发布会上说,苏伊士运河是中国与欧洲等地货物运输的重要通道,商务部密切关注此次事件进展,第一时间联系了有关商协会和企业了解情况.从各方反馈情况看,此次苏伊士运河堵塞影响了我国部分企业的交货、收货,相关航线运价出现了一定波动.但总体看,此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的.目前,苏伊士运河通航有序进行,我国与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常.     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。     

国外铁路客运运价管理演变及启示

本文研究了美国、德国、法国、俄罗斯、日本、印度等国铁路客运运价管理的演变过程,总结了铁路客运运价管理的总体趋势以及形成原因,并在比较国内外铁路客运运价管理的基础上,提出了对我国的启示。     

水运

<正>首届中韩海运论坛在威海举行9月7目,由中国船东协会和山东省威海市政府共同主办的"2010中韩海运论坛"在威海举行。交通运输部副部长翁孟勇、韩国国土海洋部次官金熙国、山东省副省长才利民出席论坛开幕式并致辞。今年是中韩客货和集装箱班轮航线开通20周年,作为中韩航运企业的首届论坛,本次论坛的主题是合作与发展。     

巨资扩建迈向世界级港口

2005年是中国港口发展史上不平凡的一年,也是盐田国际集装箱码头飞速发展的一年。在这一年中,盐田国际集装箱码头不仅荣膺了“全球最佳集装箱港口”的称号,各大船公司纷纷开辟停靠盐田的国际航线,“区港联动”正式启动……     

中日韩造船业进入“三国进代”

据有关数据统计,今年上半年,中国造船完工量达到528万载重吨,占世界市场份额从13．3％上升到15．3％；承接新船订单的世界份额从18．2％上升到27．1％；截至今年6月底,中国手持船舶订单的世界份额从15．7％上升到20．3％。中国造的船畅游全世界作为全球船运最发达的地区,欧洲每年的船只需求量都很大。在很长一段时间内,日本和韩国曾是欧洲企业船只重要的采购地。但是近年来,情况变了,中国船只越来越受到欧州客户的青睐。日前,浙江造船公司与德国奥特曼运输公司成功签订了总金额高达24