消息报导

沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的又一艘52000吨浮式生产储油船——“渤海长青号”,于1990年3月31日正式交付拖航,由渤海石油公司海上拖船拖往渤海34-2/4E油田,经海上系泊定位后,为渤海油田开发生产服务。该船是迄今为止,我国海洋石油开采综合功能最全面的一艘海上石油工程船舶,在国内首次采用高容量电站通过海底电缆,向油田生产平台集中供电的新工艺,并首次在船上设置了油田井下注水装置。海上浮式生产储油船是随近代海洋石油开采而发展起来的一种高技术,高难度的海上石油工程船舶,船上的炼油装置,可以把海底开采出来含有大量泥水杂质、天然气的原油,在海上就地提炼、加工。除去水分、杂质,并把天然气分离出来,供船上发电、发热等能量需要,最后把纯度较高的石油装上穿梭油船,运往陆地进一步精炼。船上除了炼油装置外还有天然气发电站,卫     

52000吨浮式海上储油船建造完工

海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”的52000吨浮式海上储油船“渤海友谊号”,4月4日在上海沪东造船厂建造完工,正式交付拖航,并将前往渤海油田,为开发渤海油田服务。这是我国首次在海洋石油工程的国际招     

52000吨浮式海上储油船建造完工

海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”的52000吨浮式海上储油船“渤海友谊号”,于1989年4月4日在上海沪东造船厂建造完工,并正式交付拖航。这是我国首次在海洋石油工程的国际招标中中标,并自行设计(中国船舶及海洋工程设计研究院设计)和建造成功的第一艘海洋石油工程船舶。“渤海友谊号”建造成功,为独立自主发展我国海洋石油工程创造了条件。     

我国造船工业的重要领域——海洋石油工程

文章简要回顾了我国海洋石油的发展历程，在它高速高效发展中得到造船工业的大力支持，海洋石油工程已成为我国造船工业的重要领域。江南造船厂即将迎来140周年厂庆，作者借此表示热烈的祝贺，也感谢“江南人”建造的“渤海明珠”号浮式生产储油轮，为我国成功开发百万吨级海上大油田作出了重大贡献。     

综合信息报道

52000吨浮式储油轮“渤海友谊”号在沪东造船厂顺利下水我国第一艘为海洋石油工程配套服务的特种油轮——“渤海友谊”号52000吨浮式储油轮,于7月5日从沪东造船厂六万吨级船台上顺利下水。为我国大型海上石油工程设备填补了一项空白。“渤海友谊”轮是沪东造船厂为日中石油开发株式会社(JCODC)开采渤海海底石油工程而建造的一艘海上石油初级处理船,它犹如一个流动的海上石油加工厂,把从海底开采出来混有水和天然气的初级原油就地进行分离处理,把水分分离出来后进行     

天津海事局召开渤海油田安全管理总结大会

1月17日，天津海事局组织召开了“渤海油田安全管理总结大会”，大会的主题是“创新监管模式、服务国家能源战略、打造平安油田”，来自中海石油天津分公司等11家单位的代表参加了会议。几年来，天津海事局监管的渤海油田在生产建设高速发展的同时，海上油田作业活动中，大事故及以上等级的水上交通事故、船舶污染事故、人员伤亡持续为零，海上石油作业安全形势持续稳定。     

我国造船工业的重要领域--海洋石油工程

文章简要回顾了我国海洋石油的发展历程,在它高速高效发展中得到造船工业的大力支持,海洋石油工程已成为我国造船工业的重要领域.江南造船厂即将迎来140周年厂庆,作者借此表示热烈的祝贺,也感谢"江南人"建造的"渤海明珠"号浮式生产储油轮,为我国成功开发百万吨级海上大油田作出了重大贡献.     

钻井供应船在海上油田的锚泊能力评估

钻井供应船在我国的海上油田开发中有广阔的应用前景。在海上油田安全、高效地锚泊是钻井供应船的一项重要性能要求。通过对“海洋石油298”号钻井供应船在我国近海油田的锚泊进行分析,为该船的锚泊操作提供了依据。     

“海洋石油113”号FPSO永久复产水系统扩容改造

随着渤中25-1/S油田及周边渤中19-4油田的开发,“海洋石油113”号FPSO上部组块水系统已无法满足目前的生产需求。此次借油田复产之际进行系统扩容改造,在大幅提升FPSO水系统的生产处理能力的同时也增加了注水外输能力,为整个区块油田进一步提高产量发挥重要作用。文中简要阐述了“海洋石油113”号FPSO上部组块水系统的扩容改造,并提出需注意的问题,从而为后期类似项目的建设改造提供借鉴。     

“海上大厦”诞生记

渤海湾埕北油田B区采油系统,恰似一座石油城,呈现出一片繁忙景象:蟹青式的三用拖轮犁开朵朵浪花穿梭在生活模块和生产模块之间,高大的储油平台一侧,一艘万吨级油轮正在装油,好似舐吮母乳的婴儿,一切都安排得井然有秩。不久前,在与之相距一点六海里的海区——埕北油田A区,交通部上海救捞局受中国海洋石油公司海上工程公司委托,派出大力号浮吊船、沪救8号轮、重任一号半潜驳、德平轮,经过七十二天的吊移、安装,以救捞工人特有的素质、良好的技艺,将七块全部国产化的生产模块和生活模块吊运落放成功,犹如拔海而起的两座“海上大厦”,为埕北油田带来了无穷的欢乐。据悉,不久A区采油系统将投入生产,届时,生产模块的油源将缓缓不断     

渤海湾之“泪”

渤海湾溢油事件近日来愈演愈烈,当事方康菲石油中国有限公司遭到舆论强烈质疑。6月初,中国渤海湾。碧海蓝天下一片宛如蝴蝶翅膀的油膜,开始游弋在中国面积最大、产量最高的海上油田——蓬莱19-3油田B平台的东北方。直到半个月后,渤海湾溢油事     

FPSO结构设计特点

在海洋石油开发中，由于浮式生产储油船（FPSO）相对固定平台而言，具有初投资小，且能转移地点重复使用的优点，已成为目前世界海上油田工程的主流形式，在中国海上油田开发中，除了采用固定平台和旧油船改装的FPSO以外，自20世纪80年代中期设计与制造第一艘“渤海友谊”号FPSO起，至今已有5艘FPSO，其中“南海奋进”号是在强台风海域服务的永不解脱，内转塔式15万吨级的FPSO，本文以此为对象，描述了FPSO船体结构设计中应考虑的八类载荷和船体总强度的基本特征，对生产流程等模块支架型式，火炬塔结构设计，系统模型试验中甲板上浪的某结构作了介绍。     

基于天然气液化加注技术的海上油田伴生气回收方案

为实现海上油田生产期间富裕伴生气的回收利用,以渤海油田某平台为例,分析该平台改造原空余甲板及公用系统,加装天然气液化、储存和加注装置,实现利用油田富裕伴生气向海洋石油支持船加注LNG燃料的技术方案。     

可移动生产储油平台的应用与发展

介绍了海上边际油两种主要开发模式“三一模式”和“蜜蜂模式”,及其适用的油田类型.对“蜜蜂式”开发模式中的一种主要工程设施,可移动生产储油平台的自安装、方便搬迁、可重复利用等特点进行了详细的分析.回顾了我国渤海、涠洲以及南海海域采用可移动平台开发边际油田的进展.介绍了自升式钻井平台改造、海洋石油161平台建造等工程经验,如筒形基础可移动平台、多功能简易海洋平台、分体自升式平台等概念.针对南海东部边际油田开发的紧迫性,提出了须解决的关键技术,认为采用可移动储油平台这样的开发模式是可行的.     

浮式生产储油船(FPSO)设计

海洋石油开发中，浮式生产储油船相对簿洋平台而言，具有初投资小、能转移地点重复使用等优点，已成为目前世界海上油田开发的流行设施。本文以“南海奋进”号为对象，旨在着重描述FPSO船体设计中应考虑的基本问题，其中对船体形状、强度、工艺藏程模块支墩型式等作了一定介绍。     

海上油田溢油污染风险要素及污染防治措施

为提升海上油田溢油污染风险防控能力,以污染风险要素为基础,分析溢油污染防治措施,提出将溢油污染防范机制与海洋石油开发生产的全生命周期特点相结合能够强化污染防范措施的有效性。同时,进一步加强极端环境下海上油田溢油污染防治技术的研发与应用将有利于保障未来海上油田开发生产顺利实施。     

FPSO单点系泊系统改造方法的研究

浮式生产储油船(FPSO)是具有生产、储备和外输为一体的海上石油工程设备。海上油田单点系统通过管线及FPSO艏部单点系泊系统来实现对海洋石油的开采。"海洋石油113"位于中国渤海BZ25-1油田,2004年投入使用,入DNV船级社,原单点系泊系统采用的是法国的APL系泊系统,受到风暴后单点损坏,"海洋石油113"永久复产工程是对单点系泊系统的改造工程,工程采用的是SOFEC公司提供的单点系泊系统,实现软钢臂水下系统和水上系统的更换工作。     

浮式生产储油船的发展

浮式生产储油（简称FPSO）船是海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”。它集海上原油加工、海上油库、海上卸油终端、海上电站热站等为一体,成为快速、经济、有效地开发海上油田的关键船舶产品,在国际上素有高技术、高附加值船的美誉。世界造船大国为此积极参与市场竞争,不断提升科技含量,努力承接订单。     

友联船厂（蛇口）有限公司成功修理“南海二号”钻井平台

“南海二号”是中国海洋石油公司属下的一艘海上石油钻井平台,该平台长108.2m,宽67.36m,高120m,自重9887t,堪称海上巨无霸,已钻井130余口,为我国海上石油钻探立下汗马功劳。“南海二号”平台于2004年12月1日靠泊招商局工业集团属下友联船厂(蛇口)有限公司的码头修理,这是“南海     

自强号生产平台防腐设计方案

根据渤海海上油田开发实践经验,本文介绍了自强号由钻井平台改造为生产储油平台,维修防腐的有关问题,对今后修理防腐工作有很大的指导作用.