山尾旗隧道施工中的灾害与防治

山尾旗隧道位于赣龙铁路DK264+407～DK266+821,全长2414m,为上海局属施工企业历史上施工最长的一座隧道,进口228m表层为碎石土,橙黄色,稍湿、松散的V级围岩,中间夹有石灰岩,采用短台阶法施工,出口206m表层为砂粘土,灰黄色、软塑状态的V级围岩,地下水发育,亦是采用短台阶法施工,中间1980m为Ⅲ级围岩,采用光面钻爆全断面施工.     

朔黄线牵引变电所供电补偿方案的研究

我国电气化铁道既有线的很多地方都存在电能质量不高的问题,因此改善电气化铁道的电能质量是当前亟待解决的问题之一.目前,我国牵引变电所无功功率、谐波和负序的综合治理已有多种方案,本文结合国内重载电气化铁道朔黄线的负荷情况,通过分析多种综合补偿方案,并加以比选,得出适合朔黄线的牵引供电综合补偿方案.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

结合中铁二局承担的北京环线特大桥DK17+617.64～DK19+492.35先导试验段底座板施工,详细阐述了无砟轨道试验段的施工组织、施工工艺以及质量控制要点,对京津全线无砟轨道底座板的施工具有借鉴作用.     

高填石路堤施工中的压实质量控制

通过试验路段的试铺与压实,确定了填石路堤碾压遍数、碾压速度等参数,以及沉降差控制标准.施工中采用分层填筑的施工方法,避免不同性质的材料混填,严格按照试铺时碾压速度、碾压遍数等工艺施工,并采用沉降差检测指标进行检测等,是保证填石路堤压实质量的关键.     

高填方车站大面积软土地基整治技术

结合渝怀铁路涪陵车站DK12 9+ 93 3 .9～DK13 1+ 4 0 0段软土地基施工 ,对振冲碎石桩处理软基技术要点及质量控制措施进行介绍     

滑坡治理工程中快捷有效的抗滑桩桩孔施工方法

结合朔黄线马圈滑坡抗滑桩桩孔的施工实例 ,介绍 3 0m× 4 0m、长 10～ 2 6m抗滑桩采用掏槽爆破开挖、挂网 (钢格栅 )锚喷支护等快捷有效的施工方法。     

北京地下直径线“洞桩法”计算与分析

以北京地下直径线工程DK6+804.1～DK7+429.45段的施工设计为例,介绍了洞桩法施工工序,采用有限元程序软件对车站施工的各步骤进行模拟计算,并对计算结果进行分析.     

钢带支护系统在重载铁路隧道衬砌开裂整治中的应用

朔黄铁路寺铺尖隧道有多处衬砌混凝土出现交叉开裂或错牙开裂。结合现场勘查以及无损检测情况,对隧道衬砌开裂原因进行了分析。考虑到朔黄线天窗修状况,提出采用"W钢带+钢丝网+平钢带+锚杆"的联合支护方案进行病害整治。通过工程类比并结合现场条件阐述了该加固方案的设计参数、施工工艺以及施工注意事项。加固方案实施后,取得良好整治效果。     

铁路隧道跨沟谷浅埋段盖挖法施工技术研究

本文以蒙华铁路工程安山隧道为例,基于DK1825+312～DK1825+357浅埋段地形、地质及气候等特点,对开挖过程中可能存在的施工风险进行分析,并从经济性、安全性、环保性等角度对优选盖挖法施工原因进行深入探讨。考虑雨季影响,重点加强了洞内、外的防排水措施;为保证开挖后洞身的稳定性,制定了合理注浆加固范围及工艺控制措施。监测结果显示,该段地表测点累计沉降均不超过15 mm,施工效果良好。研究成果可为类似工程建设提供参考。     

朔黄线软土地基病害分析及整治措施

以朔黄线东段工程为例介绍了朔黄线外业勘测软土的方法,对其软土的分布范围、厚度以及特征进行了详细描述,分析了软土的形成机理,给出了路基设计中软土的处理方法。     

朔黄线SS4型机车轴箱轴承损坏的原因分析及对策

对朔黄线上运行的SS4型电力机车轴箱轴承的损坏情况进行了统计和原因分析,找到了发现轴承损坏的方法,并提出了防范措施。     

冲击式压路机在填石路基增强补压中应用试验

提出了3YCT25型冲击式压路机在填石路基增强补压应用中的适宜压实深度和压实遍数.证实了一种取消边坡码砌且能保证边坡压实效果的填石路基施工方法.对高填方填石路基和堆石坝施工控制工后变形、提高堆体密实度及解决高速公路台后跳车和混凝土面板堆石坝渗漏问题具有指导意义.     

软岩隧道施工及塌方预防整治技术

新建铁路临河至策克线呼口一号隧道(DK326+150～DK328+780)全长2630m,Ⅴ类围岩占隧道总长的87.5%以上;呼口二号隧道(DK329+740～DK330+350)全长610m,全部是Ⅴ类围岩。围岩地质差,施工时极不稳定,多次出现塌方。根据多年的自身施工经验和借鉴国内外软岩施工的理论和方法,总结出了适合软岩施工的方法,同时对软岩施工中预防塌方出现和发生塌方后如何及时处理、整治提出了切实可行的技术方案。     

神池南站开行2万t列车的可行性分析

为满足朔黄线3.5亿t运量的需求,针对目前神朔线只具备开行万吨列车的条件,2万t列车需要在神池南站改编的情况,根据站场配置,对C80型编组的万吨列车组合2万t列车的可行性进行分析,并提出神池南站编组开行2万t列车的必要性。在优化神池南站编发2万t列车编组方式的前提下,满足朔黄线年运量3.5亿t的运量需求。     

黄草隧道含瓦斯地段施工技术

渝怀铁路黄草隧道DK218+165-DK219+420段有瓦斯溢出,施工中按瓦斯工区处理.介绍了钻爆作业、施工通风、瓦斯监测、衬砌处理和机械设备配置等技术要点,保证了隧道施工安全.     

关于曲线上导线拉出值设定的建议

1 前言 在定位点处,接触导线偏移受电弓中心的距离称为拉出值.在直线区段也称为之字值.直线区段拉出值为±300mm(京秦线、朔黄线为±200mm),沿线路中心对称布置.曲线区段拉出值是根据曲线半径而定的,拉出值取值范围通常是150～400mm之间,允许施工偏差为±30mm.拉出值设计参数及曲线区段轨距见表1、2.     

内昆线路基滑坡的综合整治

介绍内昆铁路DK402 425~DK403 030段不良地质路基施工中,对滑坡采取抗滑锚固桩、重力式桩间挡土墙、桩板墙及桩基托梁路肩挡土墙等措施,综合治理滑坡的施工情况。     

肃北贯通321DL保护误备投原因及解决方法

针对朔黄线肃宁北变电所10kV贯通线321断路器多次误备投,导致与相邻安国变电所并网而引起的非正常跳闸原因作了分析,认为是11次谐波含量太高(高达13%)造成供电电压不稳定导致保护误备投。提出了解决方法,取得良好效果,保证铁路的正常供电。     

郁山隧道出口DK276+270～DK276+205段溶洞施工

合在渝怀铁路郁山隧道出口DK2 76+ 2 70～DK2 76+ 2 0 5段遇溶洞时的施工方法 ,简要介绍溶洞内隧道施工的一般性原则和岩溶地段隧道施工的注意事项     

古田隧道山体滑坡整治技术

针对赣龙铁路古田隧道DK246+760～DK247+000段地表山体滑坡加固施工,重点分析地表山体出现滑坡的成因,在此基础上对其中采用的抗滑桩上设置预应力锚索加固山体滑坡的施工工艺进行介绍。