解放牌CA141型汽车发动机曲轴的动平衡

CA141型汽车发动机曲轴的初始不平衡幅值较大,相位集中在120°～240°之间。要想使曲轴每端的剩余不平衡量小于50g·cm,至少要进行两次动平衡。     

自动驾驶汽车中乘员在不同座椅朝向下的损伤风险及规避策略

在高度自动化车辆（Highly Automated Vehicle，HAV）中，由于不再需要驾驶人，乘客之间可以实现面对面的交流，这给车辆座椅的布置提供了更大的灵活性。为提高HAV的碰撞安全性，提出使用旋转座椅来改变人体朝向与碰撞方向相对位置的规避策略，其基本思路是在碰撞发生前通过主动改变座椅朝向来降低乘员损伤。首先，利用尸体试验数据对所建立的碰撞模型进行验证；然后，基于4种不同的座椅朝向，利用THUMS^TM人体模型进行初始速度为56 km·h^-1的正面碰撞模拟试验，以确定相对安全的座椅朝向位置；最后，预测座椅旋转过程本身以及旋转至某位置后发生碰撞的乘员损伤风险。在静态正面碰撞中，选择0°、90°、135°和180°四种不同的座椅朝向进行乘员损伤预测和比较，结果表明180°朝向时的乘员损伤风险最小。在此基础上，模拟了200 ms内将座椅旋转±45°和±90°，以及分别在0 ms和100 ms时间延迟后引入碰撞的试验过程。研究结果表明：200 ms能够将乘员旋转±45°和±90°而不引起额外的人体损伤，并且在无时间延迟时，旋转至背对碰撞方向的乘员损伤，比正面碰撞中0°、90°和135°座椅朝向的乘员损伤更低，证明了该损伤风险规避策略的有效性。     

模块化发动机(下)--大众帕萨特W8

W8的特点并不仅仅是这些。通常批量生产的V8发动机使用90°相位的曲轴,而PASSAT用W8发动机则采用180°相位的曲轴。在批量生产的V8发动机上,为了达到良好的平衡而采用了90°相位的曲轴。当使用这种曲轴时,还存在一次惯性转矩。通过加厚曲轴两端的平衡块而予以消除。但是加厚平衡块使曲轴长度增加,有损于W8发动机紧凑性。所以,W8要采用180°相位的曲轴,     

复合材料薄壁箱梁的剪力滞试验分析

对于复合材料箱形梁来说,假设应力沿梁宽度均匀分布会对强度分析造成较大误差,剪力滞效应属于不可忽视的因素。该文通过对[0°/90°/0°/90°/0°]铺层的碳纤维复合材料层合板制成的薄壁箱形两跨连续梁进行静力加载试验,将试验结果与理论分析值进行了比较,研究分析了影响箱形梁的剪力滞效应。     

曲轴的分度光磨

在发动机的修理过程中,对曲轴的光磨有两种方法:一种是恢复各道连杆轴颈120°分配角的分度光磨;另一种是不按120°分配角,而按连杆轴颈的磨损,找最小加工余量的不分度光磨。按技术标准的要求,各道连杆轴颈的分配角度差应不大于±0°30′;动平衡试验时,不平衡量不大于150克·厘米。曲轴不分度光磨由于连杆轴颈磨损的不规则,导致轴颈中心偏移,     

柴油机的微机控制燃油喷射系统

提出了一种微机控制的柴油机燃油喷射系统，设计了系统的硬件和软件，并在油泵试验台上对系统进行了性能试验。由试验可知，完成一次喷油动作的最小时间为0．9ms；喷油量的可控范围可达50°；喷油正时的可控范围可达±30°油泵轴转角；喷油正时及喷油量的控制误差均小于0．36°CA。     

优品评介

1穿行千年的日月流光宇舶表安提凯希拉·日月腕表时光回溯至两千年前,爱琴海蕴育的希腊诞生了人类文明史上最具神秘色彩的安提凯希拉装置,这个被认为是人类史上第一个"天文学计算机"已经开始揭示宇宙洪荒的奥秘。千载之下,HUBLOT宇舶表"安提凯希拉·日月腕表"以现代微缩和机械技术向古代的传世之作致敬的同时,再次向世人阐释日月运行轨迹。在2013年巴塞尔表展惊艳亮相的宇舶表安提凯希拉·目月腕表月亮指针的转动能够精确指示某一天的月相、具体到月亮在天空中的形状、月亮背后的星座名称以及月亮通过某个星座所需要的时间。除了对于"月"的复杂体现之外,该腕表还包含一套太阳历显示:太阳指针能够指示某一天中太阳背后的星座,以及太阳通过某个星座所需要的时间。全球限量典藏20枚。     

柴油机排气管隔热的新材料

<正>不断改进柴油机排气污染和燃料经济性的一个共同结果就是提高了排气温度。前几年,排气温度在稳定工况下一般不超过1000°F(538℃)。现在的柴油机排气温度高达1300°F(705℃),工程师面临着要解决表面接触温度太高的问题。最近,已有用隔热套装在各种式样的排气管上,以便达到下列各项要求:减低发动机室的     

赣江牌12吨载重汽车

一、整车主要技术参数载重量公路上12000公斤土路上9000公斤拖挂重量20000公斤自重:(包括备胎、油、水)10170公斤轴负荷分配:空车前桥4170公斤中后桥6000公斤外形尺寸9140×2440×2600毫米轴距4250,1320毫米轮距前轮1953毫米中后轮(两轮中心)1765毫米最小离地间隙(满载) 290毫米接近角30°离去角23°最小转弯半径9.7米车箱尺寸5930×2280×870毫米平均燃料消耗量36升/百公里最大制动距离(车速30公里/小时)9米最大爬坡度23°二、各主要总成型式及参数1.发动机型式V 型12缸75°夹角,四行程水冷柴油机缸径×行程105×120毫米压缩比17:1     

太阳能采暖房的建设

前言武威地区位于我国大西北的河西走廊,太阳能资源极为丰富,太阳幅射总量为6200大卡/m~2·日,为我们开发利用太阳能提供了极好的条件.自1982年以来,我段应用太阳能低温热利用技术先后在天祝深沟、武威谢河等10个道班,建成被动式太阳能采暖房10幢,共计建筑面积2614.29m~2,安装太阳能平板热水器5组共40m~2,给4幢太阳房配备了必要的自动测试仪器进行观测,并取得有关资料,简介如下.     

整体式转向梯型的优化设计

本文对整体式转向梯形机构进行简化、公式推导,求出汽车转向桥内、外车轮转角之间的关系。在转向梯形底角和梯形臂长的选用范围内可组合成无数个转向梯形。如果把内轮转角α从0°到45°,以步长为2.5°分别赋予每个转向梯形,即可求出对应的外轮转角β,并与理论外轮转角β_(理论)加以比较,就可选出最接近理论转角的转向梯形机构。     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2     

新款直列4缸汽油机

由福特和马自达两公司联合推出的新款 16气门直列 4缸机 ,通过采用不同的缸径和行程组合可形成 1.8Ｌ～ 2 .3Ｌ排量的 10 0多种机型。新款 4缸机中较多地采用了轻质铝合金部件 ,比同等功率的Ｚｅｔｅｃ直列 4缸机的质量减轻了 18ｋｇ ;该机的铝合金气缸盖上设计有压配式气门座 ,利于长期保证密封性 ;双顶置凸轮采用了直接作用式机械挺筒 ;进排气门采用不对称的固定方式 ,彼此成 2 9°夹角 ,进气门与垂直线成 19°角 ,排气门与垂直线的角度成 10° ;火花塞就固定在燃烧室中心附近 ,有利于环状火焰传播 ,改善了燃油经济性 ,尤其能改善部分负荷…     

不同冲击角度对两轮车骑行者保护试验区域伤害的研究

对交通事故数据的研究表明,两轮车骑行人也面临很高的受伤风险,各新车评价规程也开始对骑行人保护做出要求。根据中国保险汽车安全指数2023版规程的变化,通过选取符合要求的部分车型开展对比试验,分析在不同撞击角度下的头型伤害差异。试验结果表明,在撞击角度为45°时的伤害值大于撞击角度65°时的伤害值。     

技术讲座:Tell you 调色方法

(6)加入白色色母会使颜色变浅,而不会产生清澈或明亮的效果。例如:在艳红色或粟棕色内加入白色色母,颜色会较淡较蓝。 (7)银粉色若加入白色色母,色调在45°角时,较洁白。银粉色若加入银粉色母,色调在正90°角时较清亮;在45°角时则较暗。     

CA141汽车发动机冷却系

CA141货车冷却系包括散热器、补偿水桶、水泵、风扇及风扇传动带、调温器(又称节温器)百叶窗、风扇离合器等部件,其正常工作温度应保持在80°～90°之间。新冷却系针对CA10B货车冷却系存在的缺点参照使用经验和CA141货车结构特点提出方案并进行了对比和试验,在优选的基础上,尽量使系统各部件匹配合理。     

气缸夹角为60°的 V6车用发动机往复惯性力的平衡分析

用往复、旋转分量及正、反转矢量两种方法,对气缸夹角为60°的 V2及 V6发动机的往复惯性力及力矩进行了平衡分析,并介绍了相应的平衡措施。     

柴油机燃用甲醇—生物柴油—柴油微乳化燃料燃烧特性分析

在柴油机结构不做改动的情况下,基于燃烧示功图的分析,定量研究了甲醇含量对燃烧压力、压力升高率、燃烧放热规律和循环变动量的影响。结果表明:甲醇的含量越大,滞燃期越长;燃烧压力和最大压力升高率均增大且出现的位置后移,其中燃用M15最大压力升高率接近0.45 MPa/°CA;累积放热率达到95%时,燃用柴油为上止点后55°CA,燃用M5和M10为上止点后53°CA,燃用M15为上止点后57°CA,位置差别不大。甲醇含量增加,柴油机循环变化量增大,燃用M0的COVpmi为1.61%,燃用M10的COVpmi为1.82%,燃用M15的COVpmi为3.32%。     

沙漠公路路基施工与质量控制

塔中一井～且末段沙漠公路位于塔里木盆地中心地带的中南 ,塔克拉玛干大沙漠的腹地边缘 ,起点为塔中一井 ,地理位置东经 83°56′4 9″,北纬 38°4 8′39″,海拔1115m,终点位于 G315线 K194 4 674处 ,地理位置东经 8 4°56′4 9″,北纬 38°11′0 1″,海拔 12 2 0 m,总体地势北低南高。沙丘形态十分复杂 ,地形起伏频繁且高差较大 ,路线全长 118.4 8km。全线按三级公路进行设计 ,由于沙漠地区自然地形特殊 ,在设计中除了路线纵断面设计执行山岭重丘区标准 ,其余均执行平原微丘区标准。路基宽 8.5m,路基边坡 1∶ 3,挖方路段包括半填半挖段 ,…     

开孔开槽交通标志板风荷载风洞试验（双语出版）

为了研究局部开孔或开槽等措施对减小交通标志板风荷载的影响效果,设计了可以实现多种开孔开槽方式的标志板试验模型。通过刚性模型测压风洞试验,得到16种不同开孔、开槽方式下的非均匀开孔板表面风压数据,获得不同工况下板表面的平均风压分布特性,分析单排孔位置、单列孔位置、多排多列孔位置及单槽双槽等因素对交通标志板表面平均风压分布、阻力系数和扭矩系数的影响规律,进一步分析各工况下板平均阻力系数随孔隙率的变化规律,以及扭矩系数随风向角的变化规律。研究结果表明：风向角为0°~45°时,板的阻力系数变化很小,风向角为45°~90°时,板的阻力系数呈线性减小;0°风向角下,开孔或开槽板迎风面风压系数基本不变,背风面孔或槽附近平均风压系数幅值增大;当孔隙率小于5%时,板阻力系数对孔隙率、孔位置和开槽数量均不敏感,标志板风荷载减少的主要原因在于受风净面积的减少;孔隙率较大时,减小板阻力系数的效果相对明显;给出了非均匀开孔情况下,板阻力系数与孔隙率的建议公式;板在45°斜风向下产生最大扭矩系数,开孔或开槽都能够显著减小斜风向下绕板竖向中心轴和边缘竖轴的平均扭矩系数,其中45°风向角时影响更为显著;孔隙率较大时,扭矩系数减小效应更为显著。