台湾加快发展城市轨道交通

目前台湾特大城市加大了对轨道交通的投资，以便应对快速变化的出行方式和不断恶化的公路交通堵塞。台北作为台湾最大的城市，制定的目标是在2014年将其地铁规模扩大一倍，2021年规模再扩大近一倍。在台湾岛南端的高雄已经完成了两条地铁线的建设，并正计划建设一条轻轨线，与此同时，台中也计划建设它的第一条地铁线。     

走马观花宝岛游

前不久,由台湾中国时报旅行社安排,我们从台北出发,由北往南,途径台中、嘉义、台南、高雄、屏东直至台湾最南端的鹅銮鼻。为期十天的台湾游览,虽是走马观花,但对台湾的自然景色、人文景观却留下了深刻的印象,限于篇幅,这里只介绍三个经典名胜。     

台湾高铁的兴衰令人扼腕,更令人深思

台湾岛海岸线总长1 600 km,海上交通十分方便,岛内陆上交通主要依靠铁路与公路. 台湾铁路总长4 500多km(其中70％为窄轨),由西部干线、东部干线、北廻铁路、南廻铁路等四条干线构成了台湾环岛铁路网.西部干线是台湾最重要的铁路纵贯线,从基隆至高雄长达400多km,串联起台北、台中和高雄.东部干线连接着宜兰、花莲和台东,是一条美丽的风景线——这是由于东部地区开发较晚,保留着比较多的自然景观,因此被称为台湾的“后花园”.环绕台湾北部的北廻铁路,连接着台北和宜兰,并经过台湾的最北城市基隆.     

阿特金斯：咨询创造价值——访阿特金斯铁路系统亚太区经理葛基富（Graeme Griffith）先生和阿特金斯铁路公司中国地区经理张在明博士

2005年10月29日．台湾高速铁路（新干线）在台湾南部的台南县试通生成功达到了最高时速300公里，作为当前亚洲最大的基建项目之一。全长345公里的台湾新干线将贯穿台湾两个最大的城市台北和高雄，预计运行时速能由目前的300公里提高到350公里往来两城市的旅圩时间将由使用传统路线的4小时缩短为90分钟。     

台湾捷运概览

简要介绍台湾台北、高雄两市的捷运系统,包括规划、建设、运营、开发、文化建设等情况。     

台湾高速铁路正式运营

台湾高速铁路全线长339km，北起台北站，经板桥、桃园、新竹、苗粟、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄）。全线设三个车辆段（汐止、乌日、左营），两个检修段（六家、太保）及一个维修基地（营巢）。台湾开办高速铁路采用BOT（修建-运营-交回产权）方式．计划收回产权时间为35年。台湾高速铁路公司系一民营公司，     

对铁路建设征地拆迁问题的建议

阐述了美、俄、日、法铁路和我国台北－高雄高速铁路、集宁－通辽合资铁路建设用地的优惠政策，针对我国铁路建设征地拆迁存在的问题提出了一些建议。     

各司其职 共推北京城市轨道交通健康发展

2008年10月27—30日，公共交通国际联会考察团（UITP Asia—Pacific Study Tour to Beijing）到北京考察．考察团由来自英国、巴西、韩国、新加坡、香港、印度、泰国、比利时、台北、高雄等多个国家和地区的30多名代表组成。在为期三天的会议上，来自北京市交通委、北京市公共交通控股（集团）有限公司、北京市基础设施投资公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、     

台湾修建高速铁路

修建连结台湾两个最大城市 (台北和高雄)高速铁路的设想早 在20世纪90年代初就提出了。 自此以后,台湾有关部门制定了 详细的工程计划,并以此为依 据,发布了“工程投标者的资格 要求”。1997年初,经审查合格 的投标者,根据工程的性能和质 量要求,提供了详细的投标书。 承包台湾高速铁路项目的中 标者是台湾高速铁路联盟。该联 盟由陆地工程公司、长青海事(台 湾)公司、福保保险公司、太平洋 电线和电缆公司和泰康电力机械 公司等组成。联盟在修建该高速 铁路的过程中将得到欧洲阿尔斯 通和西门子公司的支持和帮助。     

台湾高速铁路C270标段高架桥设计概述

台湾高速铁路连接台北和高雄，总长345km，设计列车运行速度为300km／h，设计日载客量30万人次，工程总预算造价达160亿美元。台湾高速铁路线路沿台湾岛西部走廊走行，大部分建在高架桥上。台湾高速铁路项目采用与国际高速铁路一致的设计规范，同时考虑台湾为地震活跃地区，其抗震设计要求更为严格。台湾高速铁路的高架桥设计有3项基本要求：在正常工况下严格的列车运行性能；在严重地震状态下列车仍能以设计速度安全运行或制动；在极度严重地震后可以修复。本文介绍台湾高速铁路项目12个设计施工总承包土建合同之一的C270标段高架桥设计和项目管理，讨论满足设计要求的设计方法和施工方案。     

访谈录:私家车应尽量不用于上下班

通勤不便正在降低大城市年轻人的幸福感。尤其在一线城市,很多上班族单次通勤时间都超过1个小时,这导致他们可用于休闲的时间减少。上下班高峰期,排长队等公交、车厢拥挤、道路拥堵等问题,更让上班族疲惫不堪。通勤难也影响着一个城市的形象和对于人才的吸引力。     

美国旧金山湾区的轨道和公交警察局

旧金山湾区快速交通(BART)系统简介 旧金山湾区(San Francisco Bay Area)是美国加利福尼亚州北部环绕西海岸旧金山海湾的大都会区,包括9个县、101个城市,面积约18 130 km2,总人口700多万.旧金山湾区是美国西岸仅次于洛杉矶的大都会区,也是人均收入最高的地区之一,有旧金山、奥克兰、圣荷塞等大城市.著名的硅谷即位于该区.     

这样的铁路能否多几条？——从朔黄铁路公司看中国股份制铁路的发展方向

朔黄铁路西起神朔铁路的神池南站（位于山西省神池县），东至河北省的黄骅港市黄骅港港前站，横跨山西、河北五个地区（市）、二十个县（市）、正线总长588公里，与神朔铁路共同组成了全长860公里的中国西煤东运第二大通道（编者注：第一大通道是大秦铁路），把陕北蒙南的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，形成了与大秦、北同蒲、京广、京九、京沪等重要铁路干线相互沟通的新路网。     

基于NetLogo的地铁车站人员紧急疏散仿真研究

基于多智能体仿真平台NetLogo搭建仿真环境,利用海龟(Turtles)、瓦片(Patches)和观察员(Observer)3类智能体建立地铁车站站厅人员紧急疏散仿真模型。通过编程实现主体的探测、躲避障碍物、随机摆动、走向目的地等行走策略,规划人员的行走路径,推进仿真进程,研究站厅人员数量、出口条件、有站台输出人员对紧急疏散的影响。仿真结果表明:疏散时间随站厅人员数量线性递增且在超过某阈值后增长率突然变大;开放4个出口的疏散效率显著高于开放2个出口的情形且每种情形单个出口的疏散效率相似;2种情形下单位时间通过出口总人数的频次概率分布符合正态分布;疏散时间随出口宽度增加而迅速减小,宽度增至某值后减小速率趋于平缓;疏散时间随站台输出人员速率线性递增,人员生成速率超过某值后疏散时间迅速增大。本研究所得结论可为地铁车站站厅设计、人员紧急疏散和应急指挥提供可行性建议。     

国外主要大城市轨道交通客运服务特色的启示

标准化是城市轨道交通实现一体化、网络化的基础和前提。介绍了城市轨道交通客运服务的内容，从列车运营、票制设定、车辆设施、站厅环境、信息服务以及主管部门等方面总结了纽约、伦敦、巴黎和东京等主要大城市的地铁客运服务方面的成果和经验。指出服务标准化是保证和提高轨道交通客运服务水平的必要手段，提出制定我国地铁客运服务标准化的建议。     

日本城市铁路建设效果的调查

城市铁路具有准时、速达、高密度、大运能等特点，已经对促进城市发展、方便居民生活发挥了重大作用。特别是近些年来，由于它在环境保护、节省能源、实现“无障碍化”等方面显现的突出优点，更加受到政府和市民的青睐。以下简要介绍日本对几个大城市铁路建设效果调查情况。     

中国台湾地区铁路立体化车站设计研究

针对中国台湾地区铁路建设,立体车站应采用地下或高架形式,经大量勘察与研究,台北、台南、高雄采用地下车站,台中市内采用高架车站。介绍立体化车站设计原则;绿色建筑及节能设计方法;高架车站、地下车站设计原则,并从结构、站体空间、设备需求、环境影响、绿色建筑设计等方面进行对比分析。铁路车站立体化必须衡量各城市发展的实际需求及地理条件,经客观调查与勘查分析,因地制宜,以使有限资源在合理分配下达到最有效的利用。     

铁路社会保险“多险合一”统一平台的设计及应用

目前中国国内关于“五保合一”构建统一社保平台的设计在全国各地市都在探讨和研究．但是由于各险种起步早晚的不同．基础数据库分散管理．人员信息难于整合,各险种还是在不同的机构独立运行,河南省也在加紧建设金保工程,在部、省、市、县之间实现“一线传输”。同时做好数据整合工作．实现“同人同城同库”的目标。     

日本川崎重工向中国台北市大批量出口地铁机车

2005年12月初日本川崎重工公司向中国台北市捷运工程局（台北DORTS：Department of Rapid Transit System．Taipei City Government）出口的首批地铁机车制造完成。首批地铁机车是中国台北DORTS于2003年向日本川崎重工公司订购的321辆地铁机车的中的9辆。这9辆首批制造完成的机车将于2006年春季在台北市的新店线与小碧潭支线上投入使用。台北DORTS订购的这321辆地铁机车中的144辆计划用于2011年全线开业的新庄线和庐洲支线2条线路上，其余的177辆将在现有线路上投入运营以补充现有线路的运送能力。该机车目前在川崎重工公司的兵库工厂已经开始批量生产，而该订单中近一半机车将由台北市川崎重工的合资公司生产．预计于2009年6月全部完成。     

北京地铁10号线等线路实现手机信号覆盖

日前，北京地铁10号线和奥运支线全面实现手机信号覆盖，乘客在这2条线的站厅、站台等任何地方都可以接听和拨打手机。