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建立了产生制动尖叫的钳盘式制动器各主要零件的有限元模型,并通过集成构建了制动器总成的接触摩擦耦合有限元模型,计算了制动器振动系统的复特征值分布和模态,分析了可能产生制动尖叫的不稳定模态,并与制动噪声台架试验统计结果进行了对比,结果表明所建模型能够较好地预测出制动器发生制动尖叫的倾向;分析了各零件的振动模态对产生制动尖叫不稳定模态的贡献大小,揭示出有尖叫倾向的不稳定模态是由子结构未耦合时的多阶振动模态叠加而成;分析讨论了摩擦因数、摩擦片结构及其背板阻尼对制动尖叫的影响,为控制制动尖叫提供了途径。 相似文献
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文中介绍制动异响发生的主要机理并基于某车型持续出现的低速制动尖叫现象调查研究,通过对尖叫频率和制动器的固有频率的测量及分析,结合制动异响的模态耦合发生机理研究理论,分析制动器模态耦合对制动尖叫的影响,提出基于模态耦合分析的盘式制动器制动尖叫的可行降噪方案。 相似文献
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在模态试验的基础上,用模态综合及复模态方法分析了汽车制动时鼓式制动器的尖叫特性。所建立的模型,既可以预测尖叫特性,也可分析影响尖叫特性的因素。通过分析认为,鼓式制动器制动尖叫声是由于摩擦衬片的耦合作用而产生的高频振动引起的。 相似文献
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盘式制动器制动尖叫计算模型的建立 总被引:14,自引:0,他引:14
借助于有限元和模态综合技术,建立了盘式制动器制动尖叫的摩擦耦合模型。通过复特征分析,得到了对应于每阶段动模态的阻尼与频率,模态阻尼值揭示了哪 些模态不稳定并有可能产生尖叫;最后运用耦合模型研究了摩擦系数和子结构模态对制动尖叫的影响。 相似文献
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目前的驻车制动系可分为手动式驻车制动系、脚踏式驻车制动系、电子机械式驻车制动系及电子驻车制动系。驻车制动系由制动器和控制装置组成,制动器可以是与行车制动器共同的车轮制动器,也可以是专设的制动器。本文主要针对较为常用的手动式驻车制动系和电子机械式驻车制动系进行分析与比较。1手动式驻车制动系1.1手动式驻车制动系的组成及工作原理以丰田卡罗拉车为例来介绍手动式驻车制动系。丰田卡罗拉车驻车制动系统采用与行车制动系共用的盘式制动器,其控制装置由驻车制动操纵杆总成和驻车制动拉索总成组 相似文献
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盘式制动器制动尖叫的研究 总被引:3,自引:1,他引:3
制动尖叫是由摩擦耦合诱发和顺各部件的模态参数匹配不当引起的系统不稳定现象,针对一个有尖叫倾向的实际样车,通过有限元方法提取制动器各部件的模态参数,以制动器的每个部件作为一个子结构,应用自由界面法进行模态综合,得到了与实际尖叫情形相符的耦合模型;应用耦合模型,通过分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系,这量地得到了各子结构模态对制尖叫的影响大小,从而得到了决定尖叫产生与不否的关键因素-支架的第11 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2014,(4)
恰当的制动片形状设计,可抑制盘式制动器的高频尖叫。为分析发生噪声的原因和抑制方法,对一个存在13 k Hz尖叫的制动器,建立了一个截止到27 k Hz、含300自由度的模型。该模型用复特征值分析、子结构模态构成分析、能量馈入分析等方法,分析了对制动片开槽、倒角及其组合等4种形状修改模式降噪的机制。结果表明:双开槽的制动片修改,对抑制噪声效果不明显;但对两端做倒角的制动片修改,效果明显,其特征值实部与原设计相比,下降50%,这一结果与试验定性一致。这表明:制动片倒角导致各阶模态振型的改变及其叠加,因此,降低了对噪声模态的能量馈入。 相似文献
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5.容易引起制动尖叫的情况
(1)车辆停止或制动冷却时
由于制动器转子盘和制动摩擦片表面氧化而造成的制动摩擦片摩擦系数增大.或者是摩擦片潮气吸收增加,制动尖叫现象容易出现。 相似文献
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鼓式制动器结构振动噪声研究 总被引:3,自引:1,他引:3
本文阐述了制动器制动噪声发生的一般机理,给出了鼓式制动器低频(发啃)和高频(尖叫)振动噪声的实际结构闭环耦合模型,较为完善地考虑了各种结构系数的影响。模型的仿真分析结果和试验结果取得良好一致。提高了对制动噪声的定量分析,证明了通过改变结构的特性参数匹配可有效地抑制制动噪声的发生。 相似文献