路基单元板式无碴轨道施工技术

结合遂渝线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及调整定位、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了路基上单元板式无碴轨道施工技术。该施工技术在我国首条无碴轨道试验段成功应用,保证了工程的高标准、高质量要求。经实车试验,各项指标均达到或超过设计要求。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。     

客运专线桥上板式无碴轨道综合施工技术研究

客运专线桥上采用板式无碴轨道是一种新型轨道形式,它能提供稳定的道床结构,是一种高平顺、少维护线路.通过秦沈客运专线双何特大桥首座曲线桥上板式无碴轨道施工,总结其不同于常规工程施工特点,从轨道板、CA砂浆研制,到现场底座混凝土施工、轨道板安装及CA砂浆灌注做简要介绍.     

桥上长枕埋入式无碴轨道施工技术

结合沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道施工,介绍长枕埋入式无碴轨道施工技术及控制施工质量的措施.     

客运专线板式无碴轨道施工设备的研究

本文根据客运专线板式无碴轨道工程施工特点，研究设计出一种经济、实用、可靠的板式无碴轨道施工成套设备。     

桥上板式无碴轨道CA砂浆施工技术

介绍了秦沈客运专线桥上板式无碴轨道CA砂浆施工,系统阐述了轨道板安装、CA砂浆拌和和灌筑等施工工艺.     

板式无碴轨道综合施工技术研究

介绍板式无碴轨道发展现状、结构特点、综合施工技术要点、工程实践和发展趋势 ,结合相关科研项目实施情况 ,重点阐述桥上和隧道内板式无碴轨道的关键施工技术。     

客运专线无碴轨道路基施工技术

简要介绍客运专线无碴轨道路基技术要点,无碴轨道路基施工工艺及技术标准,以及路基检测、沉降观测和预压土卸载方面的施工体会。     

板式无碴轨道对无绝缘轨道电路适应性的研究

通过对板式无碴轨道泄漏电阻和感应阻抗对无绝缘轨道电路传输长度影响的分析 ,提出了相应的解决方案 ,并通过试验进行了验证     

单线隧道板式无碴轨道综合施工技术研究

结合赣龙铁路枫树排隧道内板式无碴轨道施工,对隧底基础处理、轨道板制造、CA砂浆研制及灌注施工、洞内控制测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整等关键技术进行说明,以便为客运专线隧道内推广应用提供参考。     

板式无碴轨道施工工艺及成本分析

0引言近40年来,高速铁路先行发展的国家(日本、德国等)大力开发以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床的各类新型轨道,各国的新型轨道根据不同组件或开发公司命名了不同名称的结构形式,无碴轨道则是该类轨道结构的总称,以区分传统的有碴轨道。无碴轨道结构形式有板式轨道结构     

客运专线施工坐标系设计方案的研究

研究目的:为了实现高速度、高舒适度、高安全性的目标,客运专线对影响铁路平顺性的轨道几何尺寸和 定位精度,提出了较高的标准要求。客运专线施工坐标系,作为铁路线路勘测、设计、施工、运营和养护维修的测 量定位基准系统,其设计方案是否合理,投影变形是否能够得到有效控制,将对铁路工程建设质鼍产生直接影 响。传统的Ⅰ级铁路直接采用国家统一3°带坐标系,作为铁路线路施工坐标系的方案,已经不适应客运专线建 设标准的要求。本文研究的目的是设计并合理选定客运专线施工坐标系方案,有效控制投影变形对工程的影 响,以保证工程建设顺利实施和工程质量。 研究方法:本文通过对投影变形的基本原理、主要特征以及满足客运专线2．5 cm／km投影变形要求的区域 变化趋势分析,研讨了以铁路线路变坡点的国家统-3°带坐标和路肩设计高程为基本参数,设计客运专线施工 坐标系的方法。 研究结果:研究得出了在铁路线路ym-Hm断面趋势不同的条件下,客运专线线路施工坐标直接采用国家统 -3°带高斯正形投影平面直角坐标系,或设计采用抵偿投影面的3°带高斯正形投影平面直角坐标系、任意带 高斯正形投影平面直角坐标系、具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系四种设计方案。 研究结论:研究得出的客运专线线路施工坐标系方案,达到了有效控制了投影变形对客运专线工程影响的 目的。     

整孔箱梁现浇及落梁施工技术研究

本文详细介绍了秦沈客运专线整孔箱梁施工中支架设计、制梁、高位落梁等施工工艺、特点以及施工组织等 ,对同类型工程施工及高速铁路施工具有重要参考价值和实用价值     

铁路客运专线无碴轨道扣件探讨

研究目的研究无碴轨道扣件结构型式和关键技术,提出我国客运专线扣件技术发展思路和具体设计建议。研究方法结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段扣件试验成果和我国客运专线线路和运营条件,总结分析国内外铁路无碴轨道扣件结构型式和技术特点。研究结果提出了无碴轨道宜优先采用带铁垫板的分开式、弹条有螺栓扣压钢轨和铁垫板、单层或双层弹性垫层、轨下基础不设挡肩扣件的建议。研究结论影响无碴轨道扣件设计的主要因素是合理刚度、绝缘性能和钢轨高低、轨距调整能力,可按节点静刚度25~50kN/mm,钢轨高低调整量不小于30mm,轨距调整量-10~ 10mm,道床电阻不小于3Ω·km进行扣件设计。同时在坚持自主创新的原则下,应积极引进Vossloh和Pandrol等扣件先进技术,促进我国铁路技术发展。     

客运专线桥上无碴轨道施工成套设备设计研究

针对即将修建的客运专线,亟待研究桥上(板式)无碴轨道施工成套设备,即轨道板铺设列车、CA砂浆自动搅拌灌注列车、长钢轨铺设列车以及动态轨检小车.其目的是确保无碴轨道的施工质量及施工效率.     

客运专线舒适性评价问题探析

研究目的:为建立一套符合我国客运专线实际的舒适性评价体系,本文对世界各国客运专线舒适性评价 标准进行了广泛研究,并对其中使用较普遍的UIC Sperking准则和ISO 2631国际标准进行了简单介绍。 研究方法:在与舒适度相关的多个因素中,从振动舒适度这一特殊而重要的参数着手,由一系列正矢来表 示整条线路的纵、平面几何状态,根据铁路线路纵、平面设计参数与列车响应之间的关系,得到列车响应的垂直 和横向转换函数,通过计算加权加速度均方根值并结合ISO 2631国际标准在狭义的动力学范畴内来进行乘 坐舒适性的评价。 研究结果:对于我国客运专线线路设计方案比选、优化等方面具有重要意义。 研究结论:直接根据线路纵、平断面的状况进行舒适性评价只考虑到了设计线路处于理想状态的条件下。 而本质上,线路轨道的不平顺也是引起机车车辆振动的主要根源。严重的轨道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈 振动,影响乘坐舒适性,而且使轮轨作用力加大,甚至会导致列车脱轨,危及行车安全。因此,本文所提之理论方 法还需要与运动、动力仿真和实测、类比分析方法相结合。     

客运专线路基地段铺设无碴轨道有关问题的探讨

与传统有碴轨道相比,客运专线路基地段铺设无碴轨道后,对路基工程的沉降变形控制、基床结构、过渡段设置及铺设前的综合评估有明显的差别。本文在调研分析国内外资料的基础上,针对路基地段铺设无碴轨道的关键技术问题,包括沉降变形控制中工后(残余)沉降的概念、标准、组成及控制方法,路基基床承受的动应力水平及传递规律,不同工程类型衔接处过渡段的设置形式、长度及设置方法;无碴轨道铺设前的沉降观测分析方法及评判标准进行了系统的分析和探讨,并参照客运专线工程设计国际咨询成果资料,结合我国多条客运专线前期工作的不断深入,提出了指导客运专线路基地段无碴轨道设计与施工的建议。     

时速200 km客货共线提速改造既有桥梁研究

既有桥梁的改造再利用不仅可以提高经济效益,而且是行车安全、快速的可靠保障。本文针对我国正在改建中的胶济铁路,通过对其既有桥梁加固前的动载试验及加固利用设计的研究,提出了既有桥梁加固建议,并对下阶段应解决的问题作了展望。     

客运专线列控系统模式探讨

本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS／ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。     

秦沈客运专线接触网施工新技术

本文介绍我国第一条时速200～300km/h电气化铁路客运专线接触网工程中采用的主要工序流程、新技术、新工艺、新施工工具、仪器仪表、施工允许偏差和检测技术等。可供今后类似工程借鉴。