氧传感器的检测方法

日前,多数维修人员在更换氧传感器时是根据氧传感器的报警灯闪烁来进行的。其实,这种做法是不正确的。在氧传感器刚开始应用的时候,汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年或60000km的耐久性寿命。由于没有人知道氧传感器究竟能有多长的使用寿命,所以在汽车的系统中设定个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说,这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制     

氧传感器的检测经验与技巧

最近我厂连续更换了数台车的氧传感器,效果都相当理想,同时对氧传感器的理论认识和实际检测技巧都有较大的提高,这里对维修人员容易产生误判的问题做几点总结,希望同行们会有所收益。 误区一:由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用,因此在开环控制期间的发动机工况不良,则与氧传感器无关。     

奥迪轿车发动机自诊断测试

奥迪轿车是德国奥迪公司采用先进技术生产的中、高级轿车.自1988年中国第一汽车集团公司开始引进并投产以来,已生产出装有四缸机、五缸机、六缸机的多品种、多系列车型,如奥迪100系列、奥迪200系列等.     

氧传感器的故障分析与诊断

由于环保的要求，许多汽车在排气系统中装有三效催化转化器，以减少汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx)的排放量。由于三效催化转化器在理想空燃比(14.7:1)附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU根据氧传感器的反馈信号修正喷油量。     

2003年奥迪A8 BFM4．2L发动机线路图

~~2003年奥迪A8 BFM4.2L发动机线路图     

电控系统氧传感器自诊断

电控发动机加装的三效催化转化器要达到最佳的排气净化性能，需要利用氧传感器提供的反馈信号，将混合气的空燃比保持在理论空燃比附近。阐述了氧传感器的工作原理及其故障自诊断，指出了满足ＯＢＤⅡ法规将是发展方向。     

一起氧传感器不良引起的发动机故障

一辆德国原装奥迪轿车(发动机排量为2．8L，带空气流量传感器和双氧传感器)，冷机起动比较容易，但无法加速，只能怠速运转；发动机暖机后，加速尚可，但有时出现熄火现象；刚起步时进行加速，反应较慢(加速踏板踩下后，需过1～2s后才有反应)。     

发动机后氧传感器的布置方法

为了使后氧传感器在汽车使用寿命期间内,能够适应不同的环境,并能提供稳定的传感信号,文章对其布置方法进行了分析.从后氧传感器的工作原理及布置边界入手,通过案例剖析,对传感器本体及车身上的匹配孔位提出了建议,并形成了具体完善的设计方法.该布置方法已经通过了汽车在试验场不同路况的耐久考核.通过对一种传感器的布置设计探讨,意识到随着发动机电喷技术的不断进步,各类传感器的布置设计方法的合理性也将会直接影响到汽车品质.     

奥迪100轿车发动机过热故障的诊断

人们的传统观念认为冷却液的温度控制在80～90℃是正常的,这一观念对货车发动机现在仍然适用,但对采用电喷发动机的轿车就不适用了.     

氧传感器的波形研究与发动机故障诊断

氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,其信号电压波形能够反映出发动机的运行情况.本文通过对氧传感器的波形研究,提出利用氧传感器电压波形进行发动机故障诊断的方法.     

氧传感器的常见故障及安全检查方法

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的递减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。     

奥迪A6轿车发动机控制系统的检测

介绍一汽奥迪A6轿车的技术数据，详述采用V.A.G1552汽车系统测试仪对该车发动机控制系统进行检测的过程，给出故障代码表。