青岛拟投资3亿元建造海域气象监测船等安全体系

山东省青岛市将投资3亿元，在境内最大海湾——胶州湾建立近海气象监测网、建造气象综合观测船、强对流天气预警提前1至2个小时预报、高速公路重要路段每隔10km建设1个气象监测点。2011年10月26日，青岛市气象局对外公布，青岛气象事业发展“十二五”规划日前已获市政府批准。规划以城市气象服务为重点，突出海洋气象业务特色，到2015年建成气象现代化体系，     

基于二型模糊数据挖掘的船用气象数据网络应用

海上气象灾害是影响船舶航行最危险的环境因素,如何通过船用气象传感网络采集的数据进行气象灾害预测及决策是现代海上决策系统研究的重点。随着计算科学的发展,数据挖掘在大数据处理中得到广泛应用,根据船用气象数据的噪声及边界模糊特性,本文选择基于二型模糊数据挖掘的船用气象数据决策模型,对气象数据采用密度因子进行分布调节,同时将多维气象数据进行降维处理,设计高效的海上气象灾害决策系统,最后进行实验。     

私有云在海上气象业务平台的实现与应用

针对常规平台管理海上气象业务数据时出现的数据处理速度慢、海上气象情况预测不准确的问题,提出并建立了一种私有云海上气象业务平台。平台主要由人员管理模块、资源池、气象数据管理软件组成;平台的关键技术实现过程为核心设计部分,在去除数据中的干扰信号后,对气象业务数据进行迭代计算,实现海上气象业务的管理与预测。通过实例应用分析的方式,确定私有云海上气象业务平台的有效性,能够提高气象数据的处理速度与准确度,较常规平台具备极高的优势。     

海上气象传真播发及监测系统的应用

气象传真是海上安全信息播发系统的重要手段之一,其通过在短波频段（3 MHz～30 MHz）上以F3C模式发射调制后的气象图片,以此向全世界范围广播播发气象分析图、气象云图、气象预报图等相关的图像气象信息。气象传真具有动态直观、激动观察的特点,能够更好的实现气象灾害的早发现、早预警,对事前水上安全同行保障和事后应急搜救均具有十分重要的作用。海上气象传真与播发监测系统的应用可以有效地构建一个自闭环验证的气象传真监测系统,实现对气象传真信息的播发检测,并对数据进行存储,方便数据统计、数据对比,完成对气象数据的更高效准确的应用,可以更好的为航海者规划最佳航线、规避航行风险提供重要参考。助力海上交通安全。     

奥帆赛开幕式 计划海上举行

青岛市副市长、青岛奥帆委副主席臧爱民前不久透露，作为北京奥运会帆船比赛的承办城市，青岛计划在海上举行一个特殊的奥帆赛开幕式。据称，这是为突出青岛这座海滨城市的特点。为确保该计划的顺利实施，组委会将采取气象干预等手段，以应付可能出现的不利天气条件。     

气象导航设备的发展

依据全球海上遇险和安全系统要求。船舶需要配备ＮＡＶＴＥＸ的航行安全和气象预告的接收机，叙述了国外生产的气象卫星接收机、ＮＡＶＴＥＸ接收机和气象导航服务方面的概况。     

利用云计算进行海上气象网络系统设计

随着海洋开发及航运业的发展,对海上气象的观测成为任务执行前必不可少的步骤。一个时效性、准确性高的气象传感网络不仅为航运业务提供准确的气候参考信息,也是研究海洋气候环境的重要方式之一。由于计算能力瓶颈,传统的气象传感网络性能已经越来越不适应现代海洋航运业对气象信息获取的时效性及精度要求。本文研究海上气象传感网络模型,结合云计算对传统的气象传感网络架构进行改进,最后对此气象传感网络进行仿真。     

海上无线电气象传真系统构成及技术扩展

海上无线电气象传真业务是船舶接收海上气象信息的重要手段之一,能够为国家履行国际公约及加强航海保障能力提供强有力的支持。本文结合海上无线电气象传真系统工程建设实践,重点介绍了该系统的构成及工作流程,分析了工程建设中关注的几个问题,并对后续系统功能技术扩展提出了建议。     

美国海上传真天气图的解读与应用

对美国海洋预报中心提供的海上传真天气图的内容、习用格式等进行分析和解读,提出利用气象传真图进行航线天气预报的方法,为海上船舶正确识读和应用该国发布的传真天气图提供指导。     

气导难以预见的海上灾难

有一种海上灾难连气象导航公司也难以预料，这就是“突发增强型”低压。目前还没有更好的方法提前告诉船舶这种低压的存在，但有些经验方法供船舶作参考。     

交通部 中国气象局——签署海上搜救气象服务协议

10月13日，交通部、中国气象局在北京签署《交通部、中国气象局关于共同做好海上搜救气象服务的协议》。交通部部长李盛霖、中国气象局局长秦大河出席了签字仪式。     

关于加强日本海西部海事气象保障服务的建议

随着罗津港使用权的获取,自罗津港出入的中国船舶将不断增多,因此对日本海西部的气象保障服务需求势必不断增加。为加强日本海西部海事气象保障服务水平,使其能够为罗津港附近海域在海运、港口管理和海上作业等方面更好地起到规避风险、提高效益的作用,文中根据对目前日本海西部海事气象保障服务现状的调研结果,指出了当前日本海西部海事气象保障服务存在着区域划分不合理、精细化程度不足以及服务形式过于单一等问题。据此,结合目前国内外海事气象保障服务的思路,提出了针对于日本海西部的海事气象保障服务的建议,可为提升日本海西部海事气象保障服务的升级换代提供一些参考思路。     

中国海事局和青岛市人民政府共建“青岛市港口及海上溢油应急防备示范工程”

6月5日，中国海事局与青岛市人民政府共同签署《关于共建青岛市港口及海上溢油应急防备示范工程的协议》，标志着“青岛市港口及海上溢油应急防备示范工程”项目建设工作正式启动。     

科学利用气象传真图分析判断台风路径

热带风暴、台风是影响船舶航行与海上没施作业安全的重大灾害性天气。在现场利用气象传真图分析判断热带风暴、台风的移动路径,将预报图和高空实况图结合起来进行连续科学分析,相互印证,对采取正确的避台风措施,保证人员、船舶安全和海洋防灾减灾具有非常重要的意义。     

浅谈山东海区气象海况的特点及海事部门着重加强的对策

文章探讨山东地区及周边海域风、浪、雾、冰、流、潮汐等因素的特点对海事监管工作的影响，分析总结山东辖区地理、海区气象因素等资料，评估目前海区不同区域海上防抗能力建设。并利用分析、总结、评估资料，探索海事防抗力量建设。     

AIS数据与ECDIS安全性增强

自动识别系统（AIS）收发信机将很快成为符合《海上人命安全公约》（SOLAS）的船舶的配载要求，可提供多于雷达的信息，包括精确速度、航向、方位、识别和特性等。数据是近实时提供的，而且AIS系统能够看到其他地形或障碍物后面的目标，不受气象影响，这是雷达不能完成的。目前，AIS数据可用在VTS中心和其他船舶上。     

船速索赔以气导分析报告为最终依据之不足

从气象导航的基本原理入手,以海上实践为基础,探讨气导分析报告作为最终依据的不合理之处,提出船方应注意的问题。     

海上气象服务为搜救添新翼

海上搜救是保障海上人命及财产安全的最后一道防线。在近几年,我国海上搜救能力显著提升,其中气象服务对海上搜救工作的帮助功不可没。据我国海上搜救中心统计,在刚刚过去的两年中,在气象部门的鼎力协助下,我国运输船舶受台风影响的人员死亡率为“零”!而去年10月,中国气象局与交通部紧密合作,使中央气象台与海上搜救中心正式联姻,不仅诞生了一组海上安全新概念,而且使我国海上搜救事业迈入了一个新的发展阶段。     

船舶在港安全不容忽视的几个问题

可能有人认为船舶靠好码头，正常装卸货了就可以万事大吉了。其实不然!由于所在港口的自然条件、突发性气象因素以及其它因素等都可能对已靠泊的船舶的安全构成威胁，如果我们对这些不安全因素没有很好的预见性，没有相应的防范措施，那将和海上不安全的情况一样，会对人命、船舶和财产造成损失和损坏。现列举几个问题说明如下：     

构建基于量子安全计算的海上气象信息系统研究

将量子安全计算引入到海上气象信息领域中。首先,通过利用量子计算中无条件安全的特性给出了一种基于量子机制的海上气象信息检索协议;其次,为有效提高海上气象信息系统的计算性能,给出一种基于量子遗传算法的气象数据查询方法。该方法改善了传统量子遗传算法只对单一最优解有效的不足。