电力机车带载过电分相暂态研究

为了从理论上分析列车分别以牵引工况和再生工况通过地面过电分相时产生的过电压过电流情况,首先利用变压器的T形等效电路建立列车带载通过电分相的完整等效电路,然后推导出列车在2种不同工况下通过电分相时,由于分合闸产生的电压冲击和电流冲击的具体表达式,并基于此表达式给出了避免过电压、过电流的方案。理论分析表明,列车牵引工况通过电分相时,带载分闸时会产生截流过电压冲击,合闸则不存在电流冲击;再生工况通过电分相时,如果开关切换时间过短,带载分闸会产生截流过电压冲击,合闸时也存在电流冲击,而且还存在很大的稳态电流,必须封锁脉冲整流器。仿真结果验证了理论分析的正确性。     

锚段关节式电分相引起接触网跳闸原因的分析

对一起由于电力机车多机联挂、多台受电弓同时升弓运行,造成接触网锚段关节式分相烧损事故的原因进行分析,并提出有针对性的预防措施。     

自动过电分相过电压仿真分析

分析了自动过电分析相合闸时产生过电压的原因，建立了ＳＳ１型电力机车过电分上合闸时的等效电路模型，并用ＰＳＰＩＣＥ进行了仿真，仿真结果表明过电压的存在，其大小与合闸时电网和中性段的残压差有关；与过电分相机车的级位有关，与线路上有无其它机车及其负荷大小有关，最后提出了两种抑制电压的方法，并对其抑制效果进行了仿真。     

电力机车关节式电分相过电压分析与抑制研究

电力机车通过关节式电分相时,经常发生过电压现象,导致牵引变电所跳闸,对接触网和牵引变电所的安全运行构成严重影响。电力机车通过关节式电分相时,入分相的受电弓与中性线接触、受电弓与接触网分离、出分相的受电弓与牵引网接触、受电弓离开中性线4个过程中容易产生过电压。本文使用Matlab/Sim Power Systems对上述过程进行建模仿真,分析中性段产生过电压的原因,提出抑制过电压措施。仿真结果表明,阻容保护器可有效抑制电力机车通过关节式电分相时在中性段产生的过电压。     

电力机车过关节式电分相过电压研究

电力机车通过关节式电分相时,多次发生过电压现象,导致牵引变电所跳闸,对接触网和牵引变电所的安全运行构成严重影响。电力机车通过关节式电分相时的等值电路模型是一个由电阻、电感和电容组成的高阶电路。当电力机车通过关节式电分相不同区段时,等值电路在结构上会发生变化,从而产生过电压。本文利用MATLAB/Sim Power Systems对电力机车通过关节式电分相的过程进行仿真,结合兰州铁路局组织的过电压试验统计结果,分析中性段产生过电压的原因,并提出抑制过电压的措施。仿真结果表明,阻容保护器能够有效地抑制电力机车通过关节式电分相时在中性段上产生的过电压。     

浅谈电力机车掉分相及带电过分相的危害及预防措施

通过对电力机车掉分相及带电过分相的原因及危害的详细介绍,具体阐释相应的预防措施,以期减少该类故障对电气化区段运营造成的安全威胁。     

断电过电分相的过电压暂态过程分析

针对电力机车/动车组断电通过关节式电分相装置时仍产生过电压,分析了击穿放电间隙造成变电所跳闸事件的故障机理.介绍通过暂态求解得出过电压幅值的计算公式,确定其性质为合闸过电压和谐振过电压.     

电力机车掉分相后处置措施

通过一起分相救援引起的事故,引出现行分相救援规章存在的不完整性。以分相形式、机车类型为区分,详细介绍常规电力机车以及动车组停在分相不同位置的救援办法,希望对业内同行有所帮助。     

从机车带电闯分相跳闸探讨接触网分相的设置

就机车带电过分相,造成变电所异常跳闸问题,探讨接触网分相位置的设置,以杜绝变电所保护拒动引起跳闸范围扩大,减少对运输生产的影响。     

城际铁路接触网电分相技术研究

根据城际铁路的特点,分析得出了城际铁路对接触网电分相设置的影响因素。在保证弓网受流良好和尽量减小对列车运行速度影响的原则下,提出了适用于城际铁路的接触网电分相结构形式,以及电分相地面标识牌、电分相地面磁感应器等的设置要求。     

机车带电闯电分相馈线保护拒动原因分析

通过对2起机车带电闯电分相变电所跳闸报告的分析,探讨了变电所馈线保护的整定方案,提出了接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施.     

电力机车自动过分相系统专用检测台的设计

GFX型专用检测台是针对自动过分相系统的检测与维修而开发研制的检测仪器.主要分析了专用检测台的电路组成及其原理,介绍了检测台的面板和检测功能.经现场使用证实,GFX型专用检测台保证了自动过分相系统运行的安全可靠.     

电力机车过分相过电压抑制新方法

针对电力机车过分相时导致变电所跳闸、电弧烧损接触线等问题,建立过分相过程的高阶等值电路,理论分析影响过电压的因素,得出机车过电分相的时刻是引起过电压的决定性因素,高压互感器的饱和引起铁磁谐振过电压是造成设备绝缘击穿和保护装置误动作的主要原因。提出了利用自动过分相装置的强迫信号、机车速度与接触线的电压相位信号来控制电力机车达到过电分相的时刻来抑制过电压产生的新方法,实现无过电压通过分相。利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC对过分相过程及抑制方法进行仿真验证。仿真结果表明,新的控制方法可以有效地控制电力机车过分相过电压低于50kV,提高了机车运行的安全稳定性。     

关节式电分相过电压试验研究

武威南-嘉峪关电气化线路采用关节式电分相结构,运行中分相处多次发生过电压,击穿车顶绝缘,引起变电所跳闸.本文结合试验统计结果,初步分析了电分相过电压的特征和原因,并提出了改进的建议.     

机车过分相区辅助系统不间断供电技术

介绍了交流传动电力机车过分相区时实现辅助系统不间断供电的技术方案．通过原理翻析和对实际应用参数的计算论证了其可行性．说明采用机车辅助系统过分相区不间断供电技术具有挂高机车可靠性、降低运用成本等诸多优点，已有多种机车采用了这一技术。     

自动过分相系统设计与改进

介绍了我国目前广泛运用的自动过分相系统车上自动转换方式的原理,阐述了其设计方法和参数确定原则,描述了该系统自投入运用以来作的几点改进.该系统已陆续在全路推广应用.     

电气化铁路接触网穿越电流的成因及危害预防

介绍了接触网穿越电流的成因,分析了接触网穿越电流的危害,提出了预防接触网穿越电流伤害的措施。     

电力机车过分相区时牵引变压器辅助绕组不间断供电技术方案研究

电力机车和动车组的辅助系统供电电源有两种途径:一种是从牵引变压器的辅助绕组获得交流电,另一种是从牵引变流器的中间直流环节获得直流电。本文提出一种解决方案,使得机车在过分相区接触网无电期间,牵引变压器的辅助绕组仍能不间断给辅助系统供电,还能确保受电弓进出分相区时不产生过电压和过电流。该解决方案使得辅助系统由牵引变压器辅助绕组供电的机车或动车,经过适当改变控制策略就可以实现过分相区时变压器辅助绕组不间断供电,从而维持辅助系统正常工作。仿真和实验结果验证了所提技术方案的正确性和有效性。     

电力机车自动过分相过电压分析

从原理上分析了电力机车地面自动过分相时,含有劈相机的机车行驶在中性段,在相控开关操作时系统的过渡过程,提出可以通过选择开关闭合时系统电压相位角的方法来避免过电压,并通过大型软件的仿真,证明了即使在不同现场条件下,该控制策略也切实可行.     

电力机车车体结构优化分析

以新设计某型电力机车为例,利用ANSYS软件建立了电力机车车体结构的有限元模型,并针对机车车体设计中的强度、刚度考核工况,以合理化的车体结构钢板厚度为设计变量,以车体结构的应力、位移需满足的高速试验列车动力车强度及动力学规范等为状态变量,以车体质量最小为目标函数,对车体进行了全面的轻量化优化设计分析,并对优化设计后的车体结构进行了强度、刚度及模态的分析校核,结果表明各项计算结果均符合标准要求。