新型无线感应技术在模拟载波通信中的应用

与传统的感应无线技术相比,新型无线感应技术具有更好的抗干扰能力且减少了一根传输线,应用于机车,特别是磁浮列车的自动驾驶中,可以满足列车自动化驾驶中通信定位测速的需求。为此对新型无线感应技术在模拟通信中的应用进行分析。以单频模拟信号为调制信号,对连续正(余)弦载波进行调幅、调相和调频等调制,得到AM,DSB,SSB,窄带调频,窄带调相等已调信号通过新型无线感应系统时的不同解调新方法,并对新型无线感应系统的AM,DSB,SSB,窄带调频,窄带调相等调制解调进行仿真。结果表明:新型无线感应技术可以应用于模拟载波通信中恢复原始信号。     

新型无线感应系统的二进制幅度调制解调分析

列车等车体与地面的通信可以通过毫米波或泄漏同轴电缆或铁轨实现,作者提出来的新型无线感应技术也能实现车体与地面的通信。本文首先介绍了新型无线感应技术,然后研究了它的数字载波通信二进制幅度2ASK调制及相干解调;其次,仿照恒包络调制解调的方法,对于新型无线感应系统研究出了一种新型解调方法———绝对值积分非相干解调并进行了仿真,给出了误比特率表达式且与恒包络2ASK相干解调的误比特率进行了比较。研究表明,新型无线感应系统用在2ASK的调制解调中是完全可行的。     

基于新型感应回线的磁浮列车车地通信及测速定位

针对传统感应无线通信系统和测速定位系统存在的不足,设计了一种新型交叉感应回线系统.对该新型交叉感应回线系统电磁场分布进行建模,证明其信号传输信道为恒参信道.论证了该系统既可以实现列车的车地通信功能又能实现列车的测速定位功能.对该系统的抗干扰性能做了讨论,并针对实际情况中存在的位置偏移干扰对系统的影响进行了仿真分析.     

驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能，以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中，多台机车同时工作时，采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车，可以在原系统的基础上，减少工程投资，增加信息量，实现机车跟踪等功能。新定位技术中，点式与GPS系统优势互补，互相检查，减少因故障引起的不安全因素，使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证，并且功能增强，提高调车及推峰作业效率。     

GS1000B便携式客车测温巡检仪

该巡检仪由测温系统、无线感应识别系统、地面微机处理系统组成，集测温、巡检于一体，可满足客车乘务员巡检记录、测温检查的作业要求，上个月有激光定位、液晶显示、红外测温、信息采集、自动记录处理数据功能。     

400kHz列调电台直接耦合装置的研究

400kHz列调通信系统原为无线感应通信制式，由西安科研所研制的直接耦合装置用于系统的机车和车站电台后，使系统的性能和通信质量大为提高。     

一种改进的逆变器-感应电机系统数学模型

建立了计及转子集肤效应和铁耗的感应电机新型数字模型，对逆变器－感应电机系统的稳态仿真方法进行了研究，实际应用表明，该模型具有较高的实用价值．     

新型多通道无线遥测隧道围岩位移系统

介绍了一种新型多通道无线则围岩位移系统。该系统使用新型栅式位移传感器，运用无线数据传输无线空、数字编码，数字解码和单片计算机新技术，实现围岩位移的数字化遥测。该遥测系统具有精度高，抗干扰能力强、不影响正常施工作业的特点，它可以更准确，方便地监测隧道围岩状况，更好地保证隧道施工安全。     

用于轨道交通列车自动控制系统的通信技术

综述了基于通信的轨道交通列控系统中现有的双向通信技术：查询／应答器，感应回线，漏泄电缆，列车无线通信、无线扩频通信和通用无线分组通信业务。并详细介绍了无线运行控制方式（FFB）的功能分配和FFB的特殊要求。     

无线列控系统及无线传输系统失效性分析

介绍了ＦＺＢ（新型无线列车控制）系统的系统结构，重点描述ＦＺＢ系统的无线传输系统ＧＳＭ－Ｒ的特点和在安全通信中的应用情况。在此基础上，对ＧＳＭ－Ｒ系统无线连接失效进行了详细的分析，包括失效影响、防护措施以及故障树分析。     

地铁乘客导乘系统中的无线局域网络技术

基于目前地铁安全和实时信息更新的需求,指出带无线车载系统的地铁乘客导乘系统是未来发展的趋势;说明可以通过无线通信,实现车地之间视频和数据信息的高速传递.对多个带无线通信的导乘系统项目中采用的技术进行分析,总结实施过程中的经验;认为影响导乘系统性能的因素是:无缝切换、频率规划、无线网络安全、无线接入节点(AP)的选定.     

典型交叉区域GSM-R无线覆盖方案设计

对交叉区域按两线交叉相对位置关系、线路的列控等级、基站设置位置与交叉点位置关系、有无联络线等因素进行了详细分类,并针对每种类型给出了具体的无线覆盖方案建议;然后选取了郑徐客专与京九线交越区域和商合杭铁路引入芜湖站二个典型案例,将交叉区域无线覆盖方案设计建议进行了示范应用;最后总结了交越区域GSM-R系统的设计原则,其他铁路交叉区域的GSM-R系统方案设计可直接参考。     

铁路应用光纤技术的新发展

铁路的快速发展对通信系统提出了更高的要求,大容量、抗干扰、高速率的光通信系统必将成为铁路通信系统的骨干。主要叙述除铁路光缆干线长途通信之外的光通信应用,包括列车定位追踪系统的光纤传感技术、融入铁路无线移动网络的光纤无线技术和铁路系统应用无线光纤技术的前景,并提出以标准化工作为先导,推进光纤技术在我国铁路中的应用。     

基于位置的CBTC系统无线局域网切换机制

目前的城市轨道交通CBTC车地通信系统大多采用无线局域网技术。针对同时存在无线自由波和漏泄波导车地通信技术的CBTC无线局域网车地通信系统,提出一种基于位置的无线局域网切换机制。在无线自由波覆盖区段,移动台在确定的位置直接发起重关联请求,而不需要进行探询扫描新AP的过程。而在漏泄波导覆盖区段,通过改变移动台扫描的信道数和最大信道扫描驻留时间,同样明显减小了切换时延。该方法不仅适用于无线自由波的覆盖区域,也可以应用于漏泄波导覆盖的区域,能够减少CBTC车地通信系统中的切换时延。     

企业铁路可视化机车运行实时监控系统的设计与实现

本文论述了DGPS技术和基于轨道信号的MESH无线网络在企业铁路机车运行实时监控方面的应用.该应用将MESH无线网络技术运用于企业铁路机车运行实时监控,并通过将铁路信号和机车运行前方进路(道口或货位等)视频回传、DGPS亚米级高精度定位等功能带来的各类安全预警,使得企业铁路机车运行实时监控达到可视化.     

分支接触网线路故障精确定位技术研究

针对枢纽站场接触网和上网带分支接触网线路,通过接触网故障测距结合无线网络分支故障判别方式,探讨了短路故障的精确定位技术及实现方案,并简要说明了工程应用的注意事项。     

基于Zigbee的无线传感器网络在铁路上的新应用

介绍了ZigBee技术在国内外的最新研究和应用,分析了ZigBee技术网络拓扑结构,设计了一种新型ZigBee无线传感器网络应用在铁路沿线的方式,给出了一种铁路自然灾害监测与预警系统中的Zigbee无线传感器网络应用方案。     

基于北斗卫星与惯性传感器组合导航技术的现代有轨电车定位终端设计

设计基于北斗卫星与惯性传感器组合导航技术的现代有轨电车定位终端,该终端从串口接收北斗卫星与惯性传感器组合导航模块的定位数据,经由主控计算单元分析和提取有效信息,完成数据处理,并将处理后的数据通过专用无线集群上传到中心车辆位置服务器,实现全线车辆的实时定位。该终端已经在北京现代有轨电车西郊线上应用,为行车调度提供了可靠的车辆位置信息。     

基于GSM-R的空口监测系统研究

空口监测系统可实现地面侧Um接口与车载侧Igsm-r和Um接口的监测,与既有的CTCS-3无线接口监测系统结合实现车地全接口覆盖,为故障的精确定位和智能分析提供基础.探讨空口监测系统的结构与功能设计,并对基于无线模块阵列的空口数据采集与解析技术、GPS及北斗并行授时技术、ATO业务监测等关键技术进行详细阐述.最后,结合...     

宁波轨道交通车载WIFI系统兼容研究

从宁波轨道交通1号线车载Wi Fi全覆盖的实践展开分析,研究Wi Fi覆盖对列车信号系统车地无线通信的影响,优化Wi Fi频段的设置、合理安装车载AP、控制车载AP功率,可消除同频干扰,实现车载Wi Fi覆盖和信号车地无线传输的兼容共存,并确保列车运行的安全。