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上帝关上了一扇门,必定打开一扇窗。近年来,海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗,但如今,又一扇窗正在消失:俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,多家自主厂商的建厂批文将无望获批,更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿?这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。 相似文献
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2005年,上汽终于以年产销量突破100万辆的佳绩,如愿以偿地夺回了国内汽车产销的桂冠。如果还有什么事足让上汽总裁胡茂元牵肠挂肚的,那便是自主品牌、海外上市这两件事了。笔者从日前召开的上汽集团干部大会上获悉,发扬“亮剑”精神足会议最大的热门话题,而自主品牌、海外上市将成为2006年上汽的重头戏。 相似文献
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2005年,上汽终于以年产销量100万辆的佳绩,如愿以偿地夺回了国内汽车产销的桂冠。如果还有什么事让上汽总裁胡茂元牵肠挂肚的,那便是自主品牌、海外上市这两件大事了。记者从日前召开的上汽集团干部大会上获悉,发扬“亮剑”精神是会议最大的热门话题,而自主品牌、海外上市将成为2006年上汽的两大主旋律。 相似文献
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除市场环境造成的“外患”,一些自主品牌在发展海外市场时由于战略不明确或能力不足还产生了“内忧”,具体表现之一是未能建立良好的海外市场评估体系。 相似文献
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依据品牌的三个属性,确定合资汽车企业在中国本土开发、知识产权归己所有且又在中国注册的品牌,就是合资自主品牌。推动合资自主品牌发展,有利于中国汽车未来健康、可持续发展,关乎合资企业的根本利益。因为只有通过具体的品牌建设,合资企业才能有效培养研发能力和更好提升市场竞争力。同时,建立和发展合资自主品牌,可以扫除原来合资企业遇到的开拓海外市场的相关障碍,有利于其实施海外发展战略。 相似文献
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近年来中国自主品牌汽车开始纷纷走向国际市场,特别是新能源电动汽车出口量大增,如何在海外市场建立新能源售后服务体系,实现自主品牌在海外的稳健发展,是中国汽车企业需要面对的问题。文章就新能源电动汽车售后服务难点,提出售后服务体系搭建的框架构想,为中国新能源汽车企业在海外建立售后服务体系提供参考建议。 相似文献
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随着中国自主品牌厂商在北京车展上的高调亮相,2008北京车展成为了中国自主研发实力的一次集中展示。国内自主品牌厂商不仅仅在量产车方面开始比肩国际汽车品牌,还在新能源动力系统的研发上也发出强烈的竞争意识。据不完全统计,此次北京车展,国内的自主品牌厂商展出的新能源汽车(包括即将量产的车型和作为概念展示的车型) 相似文献
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2008年国内自主品牌轿车遭受挫折,主要企业均未完成年初制定的销售目标,2009年多家自主品牌轿车企业押注“多品牌战略”。不过,自主品牌轿车企业“多品牌战略”的风险不容忽视。目前中国的汽车消费市场,虽然已经成为世界仅次于美国的第二大市场,但是从消费心理以及成熟程度来讲,仍然属于发展中的初级市场,或者更为全面的说法是存在严重差异化的初级市场。在这样的市场中,每个消费群体的消费心理和消费特征有着很大的不同。因此,如果汽车厂商定位以低端、中端、高端作为标准,则会使目标市场和消费人群骤然缩小,品牌溢价能力降低。 相似文献
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从2005年7月我国汇改以来,人民币已经升值近5%以上。专家指出,人民币的升值将使利润较低、而本土化程度较高自主品牌汽车损失严重。据了解,我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10%以下。人民币未来如果持续升值将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。而鉴于国内合资企业的强大竞争力和同级别车的惨烈竞争,出口海外几乎成为所有自主品牌的主打路线和主要利润来源。 相似文献
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<正>自主品牌在开发车型时,往往会忽略出口海外可能面临的因地理环境、气候条件、驾驶习惯等带来的诸多适应性问题,从而对自主品牌的海外销售造成了一定的影响。只有积极采取措施,以最大程度降低产品在当地的适应性问题,方可确保产品口碑,立足海外市场。出口海外汽车在哥伦比亚市场遇爬坡问题的若干建议自主品牌在开发车型时,往往会忽略出口海外可能面临的因地理环境、气候条件、驾驶习惯等带来的诸多适应性问题,从而对自主品牌的海外销售造成了一定的影响。只有积极采取措施,以最大程度降低产品在当地的适应性问题,方可确保产品口碑,立足海外市场。 相似文献
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自主军团叫板海外势力 这一级别的轿车市场是中外品牌轿车进行正面交锋的战场,来自自主品牌的奇瑞、上海华普挑战来自通用、福特、菲亚特等世界汽车巨头的车型。 相似文献